希腊铁路组织

希腊铁路组织，通常缩写为OSE，是希腊的国有铁路基础设施组织。它根据1970年第674号立法法令于1971年1月1日成立，接替了1920年创建的希腊国家铁路。OSE成为负责希腊国家铁路系统的主要机构，包括拥有、管理、维护和开发希腊大部分铁路基础设施。雅典快速交通线路不在其主要职责范围内。 OSE历史上将基础设施管理与铁路运营相结合。随着希腊按照欧洲铁路部门分离的要求重组该部门，其职责后来在专业实体之间划分。ERGOSE于1996年成立，负责管理重大基础设施项目，特别是由欧洲资助的项目。GAIAOSE于2001年成立，负责管理铁路财产和资产，包括车站、桥梁和其他设施，以及铁路房地产和机车车辆相关资产的租赁和处置。Proastiakos于2003年成立，作为服务于雅典周边郊区铁路运营的子公司，特别是在2004年奥运会前夕。TrainOSE于2005年作为OSE的一个品牌成立，专注于列车服务和乘客界面；Proastiakos服务于2008年转移到TrainOSE。机车车辆维护职责随后与EESSTY相关联，后者于2013年成为独立实体。 该组织的基础设施组合覆盖希腊主要铁路走廊。系统的骨干是P.A.Th.E./P.路线，连接帕特雷、雅典、塞萨洛尼基以及伊多梅尼和普罗马霍纳斯边境走廊。雅典至塞萨洛尼基的主要路线长约520公里。其他重要走廊连接雅典与机场和伯罗奔尼撒半岛，而支线服务于或历史上服务于包括沃洛斯、弗洛里纳、科扎尼、哈尔基达、科林斯、基亚托和艾吉奥等地。截至2020年12月，希腊铁路网络约有2,293公里的活跃线路长度，但永久运营的网络较短，部分路段主要用于季节性或旅游服务。 OSE的角色在希腊铁路私有化和重组计划期间发生了重大变化。2008年12月，希腊共和国资产发展基金成为该组织的唯一股东。TrainOSE随后被提供私有化。意大利国家铁路公司提交了唯一的约束性报价，并于2017年收购了TrainOSE；该客运运营商后来采用了Hellenic Train的名称。这种分离使OSE主要与基础设施相关联，而网络上的客运和货运服务由其他公司运营，包括Hellenic Train、Rail Cargo Logistics Goldair、Pearl和Grup Feroviar Român。 自然灾害和铁路安全问题一直是近期的主要挑战。2023年9月，风暴丹尼尔在色萨利造成严重洪水，摧毁或严重损坏了轨道、信号和安全设备。OSE工程师评估了受影响路段并支持重建规划。部分服务于当年晚些时候恢复，但包括拉里萨至沃洛斯连接在内的一些路线在维修期间仍暂停。2025年，希腊与德国铁路公司达成协议，提供技术援助、运营指导和员工培训，旨在提高铁路性能和安全性。同年，希腊政府推进了一项重组计划，以创建一个新机构“希腊铁路”，整合此前分布在OSE、ERGOSE和GAIAOSE之间的基础设施、现代化、资产和机车车辆职责。OSE在该结构中的未来法律和组织地位需要确认。

OSE于1971年1月1日根据第674/1970号立法法令成立，取代希腊国家铁路成为希腊国家铁路组织。其最初的职责范围很广：它拥有并运营国家铁路系统，并管理相关基础设施、机车车辆和服务，但雅典快速交通线路除外。OSE的创建反映了希腊铁路管理整合为一个单一国家实体。 在1990年代和2000年代，希腊开始分离基础设施、项目交付、客运运营和资产管理。ERGOSE于1996年在OSE框架内成立，以促进铁路基础设施工程，特别是需要大量公共和欧盟资金的项目。电气化在此期间取得进展；塞萨洛尼基至埃伊多梅尼之间的首个电气化路段于1999年开通，使用25 kV交流、50 Hz架空系统。 GAIAOSE于2001年成立，负责管理铁路财产和基础设施相关资产，包括车站、桥梁、建筑物和铁路房地产。2003年，Proastiakos成立，运营雅典周边的郊区服务。该子公司与2004年奥运会筹备和现代通勤铁路的扩展有关。TrainOSE于2005年作为服务和乘客界面品牌推出。Proastiakos运营于2008年转移到TrainOSE，加强了网络管理与列车运营之间的分离。 2008年金融危机后，铁路结构继续变化。2008年12月，希腊共和国资产发展基金成为OSE的唯一股东。TrainOSE随后准备私有化。在2015年初始过程暂停后，于2016年重新启动。意大利国家铁路公司出价4500万欧元，出售于2017年9月14日完成。TrainOSE随后成为意大利国家铁路集团的一部分，后来以Hellenic Train名称运营。机车车辆维护公司EESSTY于2019年被意大利国家铁路公司收购。因此，OSE越来越专注于铁路基础设施，而不是直接的客运或货运运营。 OSE的基础设施角色涵盖希腊主要走廊，包括雅典至塞萨洛尼基线、塞萨洛尼基至伊多梅尼边境路线、雅典至机场连接、雅典至科林斯至基亚托走廊以及伯罗奔尼撒和希腊中部的线路。网络包括标准轨距、米轨和混合轨距路段，电气化集中在主要现代化路线上。 2023年坦佩火车灾难引起了国家和国际对铁路安全以及希腊铁路管理系统状况的关注。同年晚些时候，风暴丹尼尔在色萨利造成了另一次大规模基础设施紧急情况。据报道约有50公里轨道被摧毁，修复成本估计达数千万欧元。拉里萨至拉普萨尼之间的服务于2023年11月恢复，而雅典至塞萨洛尼基的直达服务于12月恢复。其他路段在重建完成前仍停止服务。 在2024年和2025年，政府推动结构性整合。2024年12月宣布的一项计划将ERGOSE合并回OSE，将项目管理与基础设施和铁路资产职能相结合。2025年，德国铁路公司同意提供运营和技术援助。2025年晚些时候，政府确认了创建新“希腊铁路”机构的计划，该机构将承担此前在OSE、ERGOSE和GAIAOSE之间分配的职责。OSE在该改革后是否继续作为独立法律实体，在提供的材料中未确定。

• 2025

  希腊铁路重组宣布

  [1]Hellenic Railways Organisationen.wikipedia.org

  政府宣布成立新机构，旨在整合铁路基础设施、现代化、资产和机车车辆职责。

• 2023

  色萨利洪水损坏铁路网络

  [1]Hellenic Railways Organisationen.wikipedia.org

  风暴丹尼尔对轨道、信号和安全设备造成广泛破坏，导致服务长期暂停。

• 2017

  TrainOSE私有化完成

  [1]Hellenic Railways Organisationen.wikipedia.org

  意大利国家铁路公司在出价4500万欧元后完成了对TrainOSE的收购。

• 2005

  TrainOSE成立

  [1]Hellenic Railways Organisationen.wikipedia.org

  TrainOSE在OSE内部成立，专注于列车服务和乘客互动。

• 2001

  GAIAOSE成立

  [1]Hellenic Railways Organisationen.wikipedia.org

  GAIAOSE承担铁路财产、车站、桥梁及相关资产的责任。

• 1999

  塞萨洛尼基至伊多梅尼首个电气化路段开通

  [1]Hellenic Railways Organisationen.wikipedia.org

  该路线首个电气化路段开通，使用25 kV交流、50 Hz架空电力。

• 1996

  ERGOSE成立

  [1]Hellenic Railways Organisationen.wikipedia.org

  ERGOSE成立，以促进重大铁路基础设施项目。

• 1971

  OSE成立

  [1]Hellenic Railways Organisationen.wikipedia.org

  希腊铁路组织于1月1日根据第674/1970号立法法令成立，接替希腊国家铁路。

一个国家铁路基础设施机构，而非传统的面向乘客的铁路品牌。OSE的战略角色是保护、维护、现代化和协调希腊铁路网络，同时使独立的客运和货运运营商能够使用该基础设施。

• 铁路基础设施 · 1971

  国家铁路基础设施

  OSE的主要产品是希腊国家铁路基础设施的接入和管理。这包括主要走廊、支线、轨道、信号、电气化系统、车站、桥梁、车厂和相关铁路设施。该组织通常不作为面向消费者的铁路运营商销售乘客旅程；相反，它使独立的客运和货运公司能够在网络上运营服务。

• 资产管理 · 2001

  铁路资产和财产管理

  通过更广泛的OSE结构和相关实体，铁路资产包括车站、桥梁、建筑物、土地、机车车辆设施和其他财产。这些职能包括维护、租赁和处置铁路相关资产，并经历了反复的机构重组。

• 基础设施开发 · 1996

  铁路基础设施现代化

  OSE和相关项目机构支持电气化、走廊升级、信号改进、车站工程和自然灾害后的重建。ERGOSE历史上处理了许多重大项目交付职能，特别是欧盟共同资助的项目。

• 2023

  坦佩火车事故与安全审查

  2023年2月在坦佩发生的正面碰撞暴露了希腊铁路安全、信号、基础设施管理和机构问责方面的严重问题。该灾难引发了强烈的公众和政治审查，并直接促成了后来重组国家铁路系统的提议。

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• 2025

  德国铁路技术合作战略

  背景

  在持续的安全、可靠性和基础设施管理问题之后，希腊寻求外部铁路专业知识。

  采取的行动

  德国铁路公司同意提供专家、工程支持、运营指导和员工培训。

  后续影响

  该合作旨在支持希腊铁路系统的现代化和更安全运营。

  来源

• 2024

  计划重新整合ERGOSE战略

  背景

  政府寻求减少铁路基础设施项目和资产管理中的碎片化。

  采取的行动

  宣布了一项计划，将ERGOSE合并回OSE，将项目管理职责与基础设施和资产职能相结合。

  后续影响

  该计划构成了更广泛重组的一部分，后来与提议的“希腊铁路”机构相关联。

  来源

• 2023

  色萨利铁路重建其他

  背景

  风暴丹尼尔摧毁或损坏了色萨利的大量铁路基础设施，扰乱了区域和城际服务。

  采取的行动

  OSE工程师检查了受损区域，准备了技术评估，并支持争取重建援助的努力。部分服务于2023年11月和12月恢复。

  后续影响

  一些路线仍暂停，包括拉里萨至沃洛斯连接，而维修工作继续进行。

  Estimated repair cost. 35–45 million euros, with a higher estimate of approximately 50 million euros also cited (2023)

  来源

• 2017

  TrainOSE出售给意大利国家铁路公司并购

  背景

  希腊在更广泛的铁路部门重组和资产处置计划中寻求私有化其客运铁路运营商。

  采取的行动

  私有化机构接受了意大利国家铁路公司4500万欧元的约束性报价，交易于2017年9月14日完成。

  后续影响

  TrainOSE成为意大利国家铁路集团的一部分，后来以Hellenic Train品牌运营，而OSE保留了其核心基础设施角色。

  Acquisition offer. 45 million euros (2016 offer; completed 2017)

  来源

1. 1Hellenic Railways Organisationen.wikipedia.org