哈兰德与沃尔夫
一家历史悠久的英国造船和海洋工程公司，以建造泰坦尼克号等主要船舶而闻名，现专注于国防、能源、海上建造、船舶修理及相关服务。
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概览
哈兰德与沃尔夫是一家英国造船、海洋工程和制造企业，由爱德华·哈兰德和古斯塔夫·威廉·沃尔夫于1861年在贝尔法斯特创立。在商业蒸汽航运扩张时期，它成为世界上最著名的造船厂之一，建造了大量远洋客轮、油轮、货船和军舰。其最广为人知的工程是为白星航运公司建造的奥林匹克级船舶，包括RMS奥林匹克号、RMS泰坦尼克号和HMHS不列颠尼克号。该公司还建造或完成了诸如贝尔法斯特号巡洋舰、堪培拉号邮轮、彭登尼斯城堡号、南方十字号和美利坚号等船舶。 该公司通过工程创新、大型设施以及与航运公司和工业供应商的紧密关系而发展壮大。哈兰德引入了铁质上层建筑和船体设计，以增加强度和载货能力。在董事长威廉·詹姆斯·皮里领导下，贝尔法斯特业务大幅扩张，包括为奥林匹克级邮轮建造大型龙门架和船台综合体。公司还在苏格兰、英格兰和英国其他地方建立或收购了船厂，但许多设施后来随着业务集中于贝尔法斯特而关闭。 哈兰德与沃尔夫是重要的战时承包商。第一次世界大战期间，它生产了浅水重炮舰和其他军舰；第二次世界大战期间，它建造了航空母舰、巡洋舰和许多其他军舰，修理了数千艘船只，并制造了坦克和火炮部件。其贝尔法斯特设施在1941年贝尔法斯特闪电战期间遭到严重破坏。公司还与肖特兄弟公司合作经营飞机制造业务，为英国皇家空军生产飞机。 战后，由于航空旅行减少了对远洋客轮的需求，以及日本和其他海外造船商竞争加剧，公司面临结构性困难。公司建造的最后一艘邮轮是1960年的MV Arlanza号，完成的最后一艘邮轮是1961年的SS堪培拉号。此后，哈兰德与沃尔夫转向大型油轮、海上油气工程、船舶修理、结构工程和土木工程项目。其贝尔法斯特船厂在1960年代进行了现代化改造，建造了大型干船坞和巨大的参孙与歌利亚起重机，这些至今仍是该市工业遗产的显著标志。 财务压力导致公司于1975年被英国政府国有化。1989年，通过管理层和员工收购，公司被出售给与挪威航运利益相关的集团。在接下来的几十年里，其劳动力和传统造船业务缩减。公司多元化发展，涉足桥梁、海上结构、船舶修理、改装、退役和可再生能源基础设施。项目包括与海上风电场、潮汐能装置、变电站以及SS诺曼底号修复相关的工作。 现代哈兰德与沃尔夫业务在贝尔法斯特、阿普尔多尔、阿尼什和梅希尔运营设施。其宣称的行业重点包括国防、能源、邮轮和渡轮、可再生能源和商业工作。服务包括技术服务、制造和建造、修理和维护、服役支持、改装和退役。2022年，它成为Team Resolute的一部分，与Navantia UK和BMT一起参与皇家舰队辅助舰队的舰队固体支援舰计划。 公司于2019年进入破产管理，被InfraStrata收购，后者后来在集团层面采用了哈兰德与沃尔夫的名字。2024年再次进入破产管理。2025年1月，Navantia收购了该公司，将哈兰德与沃尔夫保留为运营品牌和工业平台，隶属于一个更大的西班牙造船集团。因此，该公司目前的身份结合了历史悠久的贝尔法斯特造船名称和更广泛的工程和国防服务业务，在多个英国地点运营。
沿革
哈兰德与沃尔夫于1861年在贝尔法斯特成立，当时爱德华·哈兰德从他以前的雇主手中收购了皇后岛上的船厂，并让古斯塔夫·威廉·沃尔夫成为合伙人。早期订单来自比比航运公司，得益于沃尔夫的家庭关系。哈兰德的设计变革，包括铁质上层建筑和更宽、更平的船体，帮助船厂在扩张的蒸汽船市场中竞争。沃尔特·亨利·威尔逊于1874年加入合伙。1895年哈兰德去世后，威廉·詹姆斯·皮里成为董事长。 二十世纪初，公司与白星航运公司关系密切。托马斯·安德鲁斯在奥林匹克级项目开发时担任总经理和绘图室主管。奥林匹克号、泰坦尼克号和不列颠尼克号于1909年至1914年间建造。该项目的规模需要专门的龙门架和扩大的船台。哈兰德与沃尔夫还进行了地理扩张，在戈万和其他英国地点收购了船厂，并生产油轮、货船和军舰。 两次世界大战使公司成为主要的国防承包商。第一次世界大战期间，它建造了浅水重炮舰和巡洋舰，并开设了东船厂进行标准化战时生产。第二次世界大战期间，它建造了航空母舰、巡洋舰和许多其他军舰，修理了超过22,000艘船只，并制造了军事装备。它与肖特兄弟的飞机子公司生产轰炸机，而贝尔法斯特船厂在1941年的德国空军空袭中遭受了严重破坏。 1945年后，客轮的衰落和外国造船业的崛起造成了严重压力。船厂在1960-61年左右完成了最后的客轮项目，尽管它继续建造大型油轮和海上设备。1960年代政府支持的现代化改造创建了一个大型干船坞和参孙与歌利亚起重机。公司还发展了土木工程活动，包括桥梁，试图减少对传统造船的依赖。 公司于1975年被国有化，1989年通过管理层和员工收购出售。其传统劳动力和市场份额持续下降，公司越来越专注于海上油气、船舶修理、结构制造和工程。哈兰德与沃尔夫最后的造船项目是MV Anvil Point号，于2003年下水。公司后来从事可再生能源物流和结构，包括海上风电组件和潮汐能设备。 2003年，贝尔法斯特的剩余土地被出售用于再开发，成为泰坦尼克区，其中包括泰坦尼克贝尔法斯特游客中心。InfraStrata于2019年在破产管理后收购了运营中的船厂，随后收购了阿普尔多尔和苏格兰制造设施。该集团于2021年更名为哈兰德与沃尔夫集团控股。贝尔法斯特于2023年为Cory完成了一艘新的驳船，这是自Anvil Point以来的第一艘新船。随后通过Team Resolute的舰队固体支援计划获得了重大国防机会。进一步的财务问题导致2024年进入破产管理，随后于2025年1月被Navantia收购。
- 2025
Navantia收购
[1]Navantia在五年内第二次破产管理后收购了该公司。
- 2023
二十年来首艘新船
[1]贝尔法斯特船厂为Cory完成了一艘废物管理驳船，这是自Anvil Point以来建造的第一艘新船。
- 2022
舰队固体支援合同
[1]Team Resolute获得了三艘皇家舰队辅助舰队固体支援舰的计划角色。
- 2021
集团采用哈兰德与沃尔夫名称
[1]InfraStrata plc更名为哈兰德与沃尔夫集团控股有限公司。
- 2019
InfraStrata收购
[1]公司在进入破产管理后，InfraStrata收购了贝尔法斯特船厂。
- 2003
最后的造船项目
[1]MV Anvil Point号，一艘Point级海运船，成为公司历史上最后一个造船项目。
- 1989
通过收购实现私有化
[1]国有化公司通过管理层和员工收购出售，与弗雷德·奥尔森有关。
- 1975
国有化
[1]公司根据北爱尔兰造船立法被国有化。
- 1941
贝尔法斯特船厂在闪电战中受损
[1]德国空袭对贝尔法斯特设施造成广泛破坏，并摧毁了飞机工厂。
- 1909
奥林匹克级建造开始
[1]贝尔法斯特船厂开始建造RMS奥林匹克号及其姊妹船，包括RMS泰坦尼克号和HMHS不列颠尼克号。
产品与定位
一个以传统为主导的英国重工业和海洋工程品牌，结合了历史悠久的造船资质与国防支持、船舶修理、制造、海上能源和可再生能源基础设施能力。
商用船舶建造
远洋客轮
哈兰德与沃尔夫的历史客轮组合包括白星航运公司的奥林匹克级三艘船：RMS奥林匹克号、RMS泰坦尼克号和HMHS不列颠尼克号。其他著名的客轮包括南方十字号、RMS彭登尼斯城堡号和SS堪培拉号。公司的客轮业务是其国际声誉的核心，直到商业航空减少了对大型远洋客轮的需求。
国防船舶建造
军舰
公司在两次世界大战中建造了军舰，包括浅水重炮舰、巡洋舰和航空母舰。贝尔法斯特号是其最著名的军舰之一。在现代，哈兰德与沃尔夫从事国防支持、制造和服役支持工作，包括其在舰队固体支援计划中的角色。
海上工程
海上和可再生能源结构
现代集团制造和支持海上能源设备，包括风电组件、变电站、气象桅杆基础和潮汐能装置。其贝尔法斯特和苏格兰设施已用于与海上风电和潮汐项目相关的物流、组装、制造和海洋工程。
海事服务
船舶修理、改装和退役
修理、大修、改装、维护和退役是当代业务的核心。这项工作涵盖商业船舶、海上船舶、浮式生产装置和历史船舶。SS诺曼底号的修复重新建立了公司与白星航运遗产的联系。
国防船舶建造
舰队固体支援舰
通过与Navantia UK和BMT组成的Team Resolute，哈兰德与沃尔夫与交付三艘新的皇家舰队辅助舰队固体支援舰的计划相关。这些舰艇旨在通过运输弹药、补给品和其他物资来支持海军特遣舰队。
争议事件
品牌决策
2025
Navantia收购并购背景
公司在2024年因持续的财务困难再次进入破产管理。
采取的行动
Navantia于2025年1月收购了哈兰德与沃尔夫。
后续影响
历史悠久的品牌和英国设施成为Navantia更广泛的造船和国防集团的一部分。
2022
舰队固体支援计划新品背景
皇家舰队辅助舰队需要新舰艇来补给和支持皇家海军特遣舰队。
采取的行动
由哈兰德与沃尔夫、Navantia UK和BMT组成的Team Resolute获得了三艘舰艇的计划授予。
后续影响
该授予为贝尔法斯特船厂提供了一个重要的当代国防机会，此前多年新船建造有限。
2019
出售给InfraStrata并购背景
哈兰德与沃尔夫在其母公司未能找到买家后停止交易并进入破产管理。
采取的行动
InfraStrata收购了船厂，并将其重新启动为更广泛的能源和海洋工程集团的一部分。
后续影响
该集团扩展到阿普尔多尔和苏格兰制造设施，后来采用了哈兰德与沃尔夫的名字。
Acquisition price. £6 million (2019)
1975
近期事件
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