韩进海运

韩进海运是一家韩国物流和海上运输公司，曾成为世界上最大的集装箱承运商之一，但在2016-2017年倒闭。它与韩进集团有关，该韩国企业集团的运输利益还包括大韩航空和其他物流业务。公司的活动涵盖定期集装箱运输、散货运输、码头运营以及相关的海运服务。 更广泛的韩进业务始于1945年赵重勋创立的运输工作。其早期业务在仁川港使用卡车，并包括支持美国在韩国和越南的军事合同。韩进于1969年通过与海陆服务公司的协议进入集装箱运输，并于1970年在釜山开设了第一个集装箱堆场。在1970年代和1980年代，它扩大了国际港口和货运活动，包括在中东和北美的合同和运营。 韩进海运于1977年作为独立的航运业务成立。随着时间的推移，它发展了一个全球性的班轮和租船服务网络，运输集装箱、原材料、能源产品和其他货物。其业务包括集装箱船、散货船、液化天然气船、超大型原油运输船、内陆和港口物流以及码头和海外办事处网络。根据其倒闭前运营的描述，该公司在其后期运营期间每年处理约370万标准箱的集装箱货物，并通过其服务运输超过1亿吨货物。 该公司在集装箱需求和运费看似有利的时期扩张。从2008年起，它订购了大量新船，据报道计划运力达到约25万标准箱。全球金融危机随后削弱了需求和运费。韩进减少了订单，但在2010年至2013年间交付的船舶导致债务急剧上升。由于集装箱市场持续承压，公司严重依赖租船吨位，并面临越来越难以将财务义务与营业收入相匹配的困难。 2014年，大韩航空收购了韩进海运33.2%的股份，作为提供流动性努力的一部分。这一支持并未解决根本的财务问题。2016年4月，韩进寻求债权人主导的债务重组。债权人后来拒绝了韩进方面提出的融资和重组计划，认为其不足。2016年8月31日，韩进向首尔中央地方法院申请接管，并请求保护其资产。该申请迅速造成运营问题，因为港口、码头运营商、供应商和其他服务提供商不确定他们是否会得到付款。 韩进随后寻求美国破产法保护，以便其船只能够继续停靠而不会立即被债权人扣押。尽管如此，船只和集装箱在世界各地的港口和运输途中滞留。零售商、制造商、较小的进口商和其他企业受到影响，因为商品和设备在主要年终购物季之前的关键时期无法获取。这一中断暴露了现代供应链的相互依赖性，并成为大型承运人破产后果的突出案例研究。 韩国法院于2017年2月17日宣布韩进海运破产。其资产和运营基础设施随后被清算或出售。SM Line收购了几艘前韩进船只，并购买了光阳和仁川的码头。破产受托人后来报告称，资产出售仅收回了约2.2亿美元，而报告的总负债约为105亿美元。因此，韩进海运作为独立实体不复存在……

韩进海运起源于1945年赵重勋创立的更广泛的韩进运输企业。最初的业务始于仁川的一辆卡车，并通过军事物流合同建立了早期规模。1956年，它获得了美国第八集团军的一份重要合同，后来支持了在越南作战的美国武装部队。这些活动确立了韩进在货物处理、运输协调和以港口为中心的物流方面的经验。 该业务于1969年11月通过与海陆服务公司的协议进入集装箱运输。1970年9月，它在釜山开设了第一个集装箱堆场，标志着从传统卡车运输和货运工作向综合多式联运和海运业务的重要转变。韩进在1970年代末和1980年代初扩大了其国际足迹，获得了与科威特和沙特阿拉伯港口相关的合同。韩进海运于1977年成立，作为该集团专门的航运公司。 在随后的几十年里，韩进建立了全球集装箱航线、散货服务、港口码头和海外办事处网络。1992年，其合资企业Total Terminals International开始在长滩和西雅图港口处理货物。韩进的船队最终包括集装箱船以及散货船、液化天然气船和超大型原油运输船。其码头组合扩展到韩国、美国、日本、西班牙、台湾、越南和比利时。该公司还经营班轮和租船服务，使其能够同时服务于定期集装箱市场和基于合同的货物运输。 赵重勋于2002年去世后，航运业务的领导权在韩进家族内部发生了变化。他的第三个儿子赵秀镐负责韩进海运，而赵亮镐继承了韩进集团。赵秀镐于2006年因肺癌去世，他的遗孀崔恩英于次年成为董事长。 韩进在全球金融危机之前和期间扩大了其船舶运力。在衰退前集装箱运价上涨的情况下，从2008年起，它订购了约25万标准箱额外运力的船舶。随后需求和运价急剧恶化。尽管公司减少了订单，但在2010年至2013年间交付了七艘船，由此产生的融资负担帮助将债务推高至约80亿美元。公司后来运营时拥有大量租船，增加了其对市场条件和固定合同成本的敞口。 2014年6月，大韩航空收购了韩进海运33.2%的股份，以提供额外流动性。这项投资并未阻止持续亏损，因为集装箱运价仍然疲软。到2016年8月，韩进仅拥有其运营集装箱船队的约44%，其余为租用。2016年4月，公司要求债权人支持债务重组计划。债权人最终在确定韩进集团提出的出资额不足后撤回了支持。 韩进于2016年8月31日向首尔中央地方法院申请接管，并要求法院冻结其资产。该申请立即扰乱了正常的海上运营。债权人试图扣押资产，而港口、码头运营商、拖船公司和其他供应商因缺乏付款保证而犹豫是否服务韩进船只。2016年9月2日，韩进在纽瓦克的美国破产法院申请保护，以允许其船只在不立即被没收的情况下停靠。 破产成为国际供应链事件。货物和集装箱滞留在港口和船上，一些企业无法获得季节性零售需求所需的库存。中断影响了大型跨国公司，但对财务能力较弱且替代运输来源较少的小型进口商尤其具有破坏性。韩进的崩溃表明，一家主要承运人的失败如何影响制造商、零售商、货运代理、港口和跨多个大洲的客户。 韩国法院于2017年2月17日宣布韩进海运破产。公司的船队、码头和其他资产随后被清算或转移。SM Line于2017年2月收购了五艘前韩进船只，并于3月购买了光阳和仁川的码头。受托人后来表示，资产出售产生了约2.2亿美元，而报告的总债务为105亿美元。韩进海运的失败仍然是集装箱运输中具有决定性的破产事件之一，并促使整个行业更加关注整合、运力纪律、债务敞口和供应链弹性。

• 2017

  破产与清算

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  韩国法院宣布韩进海运破产，之后其船只、码头和其他资产被出售或清算。

• 2016

  接管申请

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  在债权人拒绝其重组和融资安排后，韩进在韩国申请接管。

• 2014

  大韩航空投资

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  大韩航空收购了韩进海运33.2%的股份，作为流动性支持努力的一部分。

• 1992

  北美码头扩张

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  Total Terminals International合资企业开始在长滩和西雅图装卸货物。

• 1977

  韩进海运成立

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  韩进海运成立，作为集团专门的海运公司。

• 1970

  首个釜山集装箱堆场

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  公司在釜山港开设了第一个集装箱堆场。

• 1969

  进入集装箱运输

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  韩进通过与海陆服务公司的协议进入集装箱运输。

• 1945

  韩进运输业务开始

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  赵重勋在仁川用一辆卡车开始了运输企业，为更广泛的韩进物流集团奠定了基础。

全球海运和物流服务提供商

• 海上运输 · 1969

  集装箱运输

  韩进的主要业务是国际班轮航线上的定期海上集装箱运输。公司运营集装箱船，在其后期运营期间每年运输约370万标准箱。其网络连接了亚洲、欧洲、北美和其他全球主要港口，并利用租船补充自有船队。

• 海上运输

  散货运输

  散货部门根据合同安排运输原材料和其他非集装箱货物，包括包运合同。其船队和服务包括用于能源和工业商品的船舶，补充了韩进的集装箱班轮业务。

• 海上运输

  能源运输

  韩进运营或管理涉及液化天然气、原油、化学品和相关能源货物的海上服务。据报道，其船队包括液化天然气运输船和超大型原油运输船，使公司涉足集装箱运输以外的专业航运市场。

• 港口物流 · 1970

  码头运营

  韩进在多个国家拥有或运营集装箱码头和货物装卸设施。其码头网络包括韩国、美国、日本、西班牙、台湾、越南和比利时的设施，支持公司的海运航线和其他物流活动。

• 2016

  债务重组请求战略

  背景

  持续的运费疲软、亏损、债务和对租船运力的依赖给韩进的资产负债表带来压力。

  采取的行动

  韩进要求债权人支持一项旨在避免正式破产的债务重组计划。

  后续影响

  债权人在发现韩进提出的融资计划不足后撤回了支持，导致2016年8月申请接管。

  来源

• 2016

  法院接管和资产保护其他

  背景

  在债权人支持结束后，韩进面临船只被扣押和世界各地港口服务中断的风险。

  采取的行动

  公司于8月31日在韩国申请接管，并于9月2日寻求美国破产法院保护。

  后续影响

  一些船只能够寻求保护以免立即被扣押，但货物和集装箱被广泛滞留，公司走向清算。

  来源

• 2014

  大韩航空收购少数股权并购

  背景

  韩进海运需要额外流动性，而集装箱货运市场仍然充满挑战。

  采取的行动

  大韩航空收购了韩进海运33.2%的股份。

  后续影响

  这项投资提供了集团层面的支持，但未能阻止韩进随后的重组尝试和破产。

  来源

• 2008

  大规模船舶扩张战略

  背景

  全球金融危机前，集装箱运费和需求一直有利，促使韩进计划大幅增加船队。

  采取的行动

  韩进订购了约25万标准箱运力的船舶，尽管后来在市场条件恶化后减少了订单计划。

  后续影响

  2010年至2013年间交付了七艘船，相关的融资负担导致公司债务大幅增加。

  来源

1. 1Hanjin Shippingen.wikipedia.org