绿线长途汽车
一家历史悠久的英国通勤及城际长途汽车品牌，服务于伦敦及周边各郡。
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概览
绿线长途汽车（Green Line Coaches）是一个英国城际及通勤长途汽车品牌，历史上与连接伦敦和家乡郡各城镇的线路相关。该品牌起源于伦敦通用公共汽车公司（LGOC）在20世纪20年代末扩展的快速长途汽车服务。这些服务将伦敦市中心与约30英里外的目的地连接起来，部分是为了应对小型独立运营商的增长而创建。绿线赋予了快速网络独特的身份，将其与LGOC的红色城市公交服务区分开来。 绿线长途汽车有限公司于1930年7月9日成立。网络迅速增长：从最初约8条线路和60辆车，到1931年10月达到27条线路和275辆长途汽车。公司还吸收或协调了多家独立运营商。为了减少因长途汽车在伦敦市中心等待而造成的拥堵，线路越来越多地横跨首都连接，尽管位于苏豪区波兰街的早期长途汽车站寿命短暂。 1933年，绿线划归新成立的伦敦客运委员会。该委员会整合了伦敦客运区内的竞争性服务，并逐步标准化车队。服务在第二次世界大战期间暂停，于1946年2月恢复。战后时期，网络扩展为一个庞大的编号线路系统，通常使用700系列编号，连接萨里、肯特、白金汉郡、赫特福德郡、埃塞克斯、伯克郡等地的城镇与伦敦及彼此。 据报道，1957年至1960年间，乘客需求达到每年约3600万人次的峰值。20世纪60年代初，在部分线路上引入AEC Routemaster双层长途汽车，反映了网络的规模和频率。绿线还运营环绕伦敦的轨道线路，包括连接首都北部、南部和西部地区的服务，乘客无需穿越伦敦市中心。 1970年，行政责任发生变化，绿线从伦敦交通局转至国家公交公司旗下的伦敦乡村公交服务公司。随着汽车保有量增加和竞争性铁路服务提速，该品牌随后面临客流下降。横跨伦敦的线路逐步减少，最后一批于1979年结束。1980年《交通法》放松管制后，网络得以扩展到传统区域之外，包括牛津、剑桥、北安普顿和布莱顿，而通往希思罗、盖特威克和卢顿的机场线路成为业务的重要组成部分。绿线还曾作为国家快运的承包商运营一段时间。 1986年伦敦乡村的重组和私有化将原有网络分割给多家继任运营商。绿线不再作为一家综合运营公司运作，但商标和品牌身份得以保留。到20世纪90年代中期，Arriva收购了大部分相关的伦敦乡村继任企业，并成为绿线品牌的所有者。Arriva随后将该名称授权给其他运营商，包括First Berkshire & The Thames Valley、New Enterprise Coaches和Stephensons of Essex。 现代品牌已远小于其历史网络。以前以绿线名义运营的服务已被撤销、转移、重新编号或重新品牌化。Reading Buses于2017年接管702路，该线路的一部分后来被希思罗5号航站楼和布拉克内尔之间的703路所取代。2023年，运营商宣布702路和703路将分别采用London Line和Flight Line身份。Arriva Herts & Essex也在2021年12月因乘客数量持续疲软而撤回了758路，这一问题因COVID-19疫情而加剧。在2025年11月撤回755路后，757路成为以绿线品牌推广的剩余服务。
沿革
绿线始于伦敦通用公共汽车公司的快速长途汽车网络。从1927年起，LGOC开发了从伦敦到周边各郡定居点的服务，以应对众多小型运营商的竞争。这些服务被赋予统一的绿色涂装和车队名称，以区别于公司普通的红色公交车。绿线长途汽车有限公司于1930年7月9日正式成立。扩张迅速，到1931年10月约有27条线路和275辆车。公司还收购了独立竞争对手，并连接了横跨伦敦的线路，以减少因长途汽车在市中心终点站造成的拥堵。 1933年7月1日，该网络成为伦敦客运委员会的一部分。委员会运营区域内的竞争性服务被吸收，各种继承的车队逐步被更标准化的车辆取代。战时条件导致服务暂停，但网络于1946年2月恢复。在20世纪40年代末和50年代，绿线建立了庞大的700系列线路系统，连接伦敦与萨里、肯特、苏塞克斯、伯克郡、白金汉郡、赫特福德郡和埃塞克斯的城镇。客流量在1957年至1960年间达到高峰，每年约3600万人次。从1962年起，在选定的高客流量线路上引入了AEC Routemaster双层长途汽车，并开发了轨道服务，以连接外围地区，而无需每条线路都经过伦敦市中心。 1970年，责任从伦敦交通局转移到伦敦乡村公交服务公司，该公司隶属于国有国家公交公司。随后，由于汽车保有量增加和并行铁路服务改善，网络进入衰退期。到1979年，横跨伦敦的线路消失。1980年的长途汽车放松管制使绿线得以扩展到剑桥、牛津、北安普顿和布莱顿等目的地。还引入了通往希思罗、盖特威克和卢顿的机场服务，绿线成为国家快运运营商。 1986年伦敦乡村分为四家公司，为私有化做准备，并分割了原有的绿线系统。线路分配给继任公司，只有少数线路在共享品牌下幸存。机场运营移交给Jetlink，后来移交给国家快运。原有的轨道线路726被缩减，最终于2005年成为伦敦公交X26路。 到20世纪90年代中期，Arriva收购了大部分伦敦乡村继任企业，并成为商标所有者。Arriva并未自行运营所有绿线服务，而是将品牌授权给其他公司，包括First Berkshire & The Thames Valley、New Enterprise Coaches和Stephensons of Essex。后来的变化进一步缩减了网络。First Berkshire在其布拉克内尔车厂于2015年关闭后停止了700路和701路。Reading Buses于2017年接管702路，而703路于2018年在希思罗5号航站楼和布拉克内尔之间开通。2023年，剩余的Reading地区服务被宣布重新品牌化为London Line和Flight Line。Arriva Herts & Essex在COVID-19期间推迟了720路的计划开通，758路因持续低需求于2021年被撤回。2025年11月撤回755路后，757路成为唯一以绿线品牌标识的服务，连接卢顿地区站点和卢顿机场与绿线长途汽车站。
- 2025
755路被撤回
[1]755编号被撤回，受影响的卢顿地区行程并入757路。
- 2021
758路被撤回
[1]Arriva Herts & Essex在长期乘客需求疲软后撤回758路。
- 2018
703路开通
[1]703路开始以绿线品牌在希思罗5号航站楼和布拉克内尔之间运营。
- 2005
726路成为伦敦公交X26路
[1]缩减后的轨道线路726被重新编号为X26，不再以绿线身份运营。
- 1986
伦敦乡村为私有化而拆分
[1]伦敦乡村的拆分将绿线的运营网络分割给多家继任公司。
- 1980
长途汽车放松管制使网络扩展
[1]1980年《交通法》允许绿线扩展到传统运营区域之外，并开发新的机场服务。
- 1970
运营移交伦敦乡村公交服务公司
[1]绿线从伦敦交通局转至国家公交公司旗下的伦敦乡村公交服务公司。
- 1962
引入AEC Routemaster长途汽车
[1]双层Routemaster长途汽车在选定的高需求线路上投入使用，包括721路和704路。
- 1946
战后服务恢复
[1]绿线服务在战时暂停后于2月恢复。
- 1933
移交伦敦客运委员会
[1]绿线成为新成立的伦敦客运委员会的一部分，该委员会整合了其区域内的竞争性服务。
产品与定位
一个传统区域长途汽车品牌，专注于伦敦、周边各郡及选定机场之间的定期班车服务。
定期通勤及机场长途汽车服务
绿线757路
以绿线身份推广的剩余服务。由Arriva运营，连接Leagrave和卢顿地区地点、卢顿车站和卢顿机场与绿线长途汽车站。它代表了该品牌当前作为卢顿地区与伦敦市中心之间区域连接的角色，而非其历史时期广泛的多线路网络。
城际及通勤长途汽车服务 · 1930
历史700系列网络
绿线的历史核心由编号服务组成，连接伦敦与家乡郡各城镇。网络包括放射状线路、横跨伦敦的线路和轨道服务，目的地包括温莎、吉尔福德、卢顿、艾尔斯伯里、克劳利、格雷夫森德、赫特福德和韦林花园城。
机场长途汽车服务 · 1980
机场服务
在放松管制时期，绿线运营或支持连接伦敦及地区地点与希思罗、盖特威克和卢顿机场的线路。历史线路编号包括747、757、767和777。其中许多服务后来移交给其他运营商或品牌，包括Jetlink和国家快运。
品牌决策
2023
702路和703路的重新品牌化战略背景
绿线身份已集中在少数独立运营的区域服务上。
采取的行动
运营商宣布702路将使用London Line名称，703路将使用Flight Line名称。
后续影响
这一变化进一步减少了使用绿线品牌的服务数量，并根据运营市场将线路身份分开。
2018
703路的开通新品背景
702路温莎乐高乐园至布拉克内尔段被撤回。
采取的行动
在希思罗5号航站楼和布拉克内尔之间开通新的703路，以绿线品牌运营。
后续影响
该服务暂时保留了绿线在受影响走廊的连通性，之后宣布了重新品牌化计划。
1986
绿线运营网络的分割战略背景
国家公交公司的伦敦乡村运营为私有化做准备而进行重组。
采取的行动
伦敦乡村被拆分为四家运营公司，导致绿线线路和资产分配给不同的继任企业。
后续影响
绿线主要作为共享品牌幸存，而非一家综合运营公司，后来依赖Arriva与其他运营商之间的授权安排。
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