高尔基铁路
俄罗斯铁路公司的一家主要子公司，负责运营俄罗斯中部和东部欧洲部分的客运和货运铁路基础设施。
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概览
高尔基铁路是俄罗斯铁路公司的一家地区性铁路子公司，总部位于下诺夫哥罗德，该城市旧称高尔基。其名称反映了城市和铁路管理局的历史身份，而非独立的面向消费者的品牌。该铁路管理和运营着一个覆盖俄罗斯联邦九个联邦主体的广泛网络：下诺夫哥罗德州、弗拉基米尔州、基洛夫州、梁赞州，以及莫尔多瓦共和国、楚瓦什共和国、乌德穆尔特共和国、鞑靼斯坦共和国和马里埃尔共和国。网络线路长度约为7,987公里，使其成为俄罗斯国家铁路系统的重要组成部分。 该铁路的历史基础比现代组织早了几十年。莫斯科—弗拉基米尔—下诺夫哥罗德主线于1858年5月开始建设，大约四年后完工。该线路最初作为私营企业开发，后于1893年被帝国政府收购。后来区域网络的其他重要组成部分包括1880年开通的穆罗姆铁路和1912年完工的莫斯科—喀山铁路。后者在布尔什维克革命后被国有化，随后成为苏联铁路管理局的一部分。 高尔基铁路于1936年苏联时期作为一个独立的铁路组织成立。当时莫斯科—喀山铁路最初是单独组织的，但现在的铁路管理局的组织历史可以追溯到1961年的重组，当时莫斯科—喀山铁路并入其中。这次合并帮助建立了一个更广泛的运营系统，将莫斯科地区与伏尔加地区、乌拉尔入口以及重要的工业和农业中心连接起来。 该铁路履行大型国家铁路部门的核心职能：基础设施管理、列车调度、客运运营、货运、机车和车辆支持、车站管理，以及轨道、信号、电气化和相关设施的维护。其地理位置使其在连接莫斯科和伏尔加盆地与俄罗斯中部、伏尔加共和国以及通往乌拉尔的路线上具有战略重要性。它还服务于主要城市和工业中心，包括下诺夫哥罗德、弗拉基米尔、穆罗姆、基洛夫、喀山、伊热夫斯克及周边地区。 1971年，该铁路被授予劳动红旗勋章，这是苏联对工业和运输成就的表彰。在苏联解体后，它成为俄罗斯铁路公司的一个分支机构。2010年，高尔基铁路成为俄罗斯铁路公司第三个运营与“游隼”计划相关的高速列车服务的分支机构，将高速铁路连接扩展到莫斯科—圣彼得堡走廊之外。 该铁路还包括窄轨基础设施。一个显著的例子是750毫米轨距的图姆斯卡亚—戈洛瓦诺娃达恰线路，该线路由高尔基铁路运营至2008年关闭。如今，高尔基铁路最好被理解为俄罗斯铁路集团内的一个运营和基础设施部门，而不是一个独立上市的铁路公司。其重要性在于维护一个大型区域网络，支持俄罗斯的货运密集型产业，并提供横跨俄罗斯中部和东部欧洲的广阔地带的客运连接。
沿革
高尔基铁路的历史根植于19世纪和20世纪初俄罗斯铁路系统的扩张。莫斯科—弗拉基米尔—下诺夫哥罗德铁路主线于1858年5月开工，大约四年后完工。它最初是作为私营企业开发的，但随着铁路对国家行政、商业和军事机动性越来越重要，帝国政府于1893年收购了该企业。 区域铁路系统通过额外的线路和公司扩展。穆罗姆铁路于1880年开通，加强了弗拉基米尔和下诺夫哥罗德腹地的连接。莫斯科—喀山铁路于1912年完工，从莫斯科穿过伏尔加地区形成了一条主要的向东走廊。布尔什维克革命后，莫斯科—喀山铁路于1918年被国有化，并入苏联国家铁路系统。 1936年，一个名为高尔基铁路的铁路管理局作为一个独立组织成立。在那次重组中，莫斯科—喀山铁路也被视为一个独立组织。1961年，莫斯科—喀山铁路并入高尔基铁路，结构发生了重大变化。这次合并通常被视为当前铁路组织制度连续性的开始，尽管其许多路线和前身管理局要古老得多。 在苏联时期，高尔基铁路发展成为一个大型区域运输系统，支持客运、工业供应链、农业分配和长途货运。其网络延伸至现在的下诺夫哥罗德、弗拉基米尔、基洛夫和梁赞州以及几个伏尔加共和国。该铁路于1971年获得劳动红旗勋章，反映了其在苏联运输经济中的作用。 该组织在苏联解体后的俄罗斯铁路部门转型中继续存在，并成为俄罗斯铁路公司的一部分，该公司是作为前苏联和俄罗斯铁道部系统铁路资产的继承者而成立的国家控制的全国性铁路公司。在俄罗斯铁路公司内部，高尔基铁路作为一个地区运营部门运作，而不是一个独立上市的公司。 一个重要的现代发展发生在2010年，当时高尔基铁路成为俄罗斯铁路公司第三个运营与“游隼”计划相关的高速列车服务的分支机构。这标志着其从传统的区域、长途和货运运营重点的转变，并展示了该部门在俄罗斯高速客运铁路扩展中的作用。 高尔基铁路还管理着非标准基础设施，包括750毫米轨距的图姆斯卡亚—戈洛瓦诺娃达恰窄轨铁路。该线路在铁路下运营至2008年关闭。目前的高尔基铁路继续管理着跨越俄罗斯九个联邦主体、约7,987公里的线路网络。其核心职责包括铁路基础设施的运营和维护、客运和货运的移动、调度、车站管理，以及信号、电气化和车辆支持设施的维护。
- 2010
引入“游隼”高速运营
[1]高尔基铁路成为俄罗斯铁路公司第三个运营与“游隼”相关的高速列车服务的分支机构。
- 2008
图姆斯卡亚—戈洛瓦诺娃达恰窄轨线路关闭
[1]由高尔基铁路运营的750毫米轨距线路被关闭。
- 1971
被授予劳动红旗勋章
[1]高尔基铁路因其运输和工业贡献获得苏联国家奖项。
- 1961
机构重组并与莫斯科—喀山铁路合并
[1]莫斯科—喀山铁路并入高尔基铁路，形成了当前组织制度历史的基础。
- 1936
高尔基铁路作为一个独立组织成立
[1]在苏联时期的铁路组织重组中，成立了一个独立的高尔基铁路管理局。
- 1918
莫斯科—喀山铁路被国有化
[1]该铁路在完工六年后，于布尔什维克早期被国有化。
- 1912
莫斯科—喀山铁路完工
[1]完工后形成了一条从莫斯科进入伏尔加地区的主要向东路线。
- 1893
莫斯科—弗拉基米尔—下诺夫哥罗德铁路被帝国政府收购
[1]这家原为私营的铁路企业被帝国政府接管。
- 1880
穆罗姆铁路开通
[1]穆罗姆铁路的开通为后来与高尔基铁路相关的铁路系统增加了一个重要的区域组成部分。
- 1862
莫斯科—弗拉基米尔—下诺夫哥罗德线路完工
[1]主线在开工约四年后完工，将莫斯科与弗拉基米尔和下诺夫哥罗德连接起来。
产品与定位
俄罗斯铁路公司的一个具有战略重要性的地区运营部门，将广泛的基础设施管理与俄罗斯中部和伏尔加地区的客运和货运连接相结合。
客运服务
客运铁路运输
高尔基铁路在其领土上运营和支持区域和长途客运服务。这些服务连接莫斯科、伏尔加和东北中部俄罗斯走廊的城市和定居点，车站和基础设施分布在九个联邦主体。
高速铁路 · 2010
“游隼”高速服务
2010年在高尔基铁路运营领土上引入，“游隼”代表了该部门参与俄罗斯高速客运铁路计划。它通过更快的城际连接补充了传统的客运网络。
货运服务
货运铁路运输
该铁路为俄罗斯中部和伏尔加地区的货运提供基础设施和运营能力。其网络通过与其他俄罗斯铁路部门的连接，支持工业、农业、消费品和大宗商品的运输。
基础设施管理
铁路基础设施运营
高尔基铁路的核心职能是管理和维护约7,987公里线路网络上的轨道、信号、电气化、车站、调度系统及相关运营资产。
窄轨铁路
图姆斯卡亚—戈洛瓦诺娃达恰铁路
这条750毫米轨距的窄轨线路是该铁路基础设施组合中的一个专门部分。它由高尔基铁路运营至2008年关闭。
品牌决策
2010
推出“游隼”高速运营新品背景
俄罗斯铁路公司正在将其高速客运服务扩展到初始路线之外，高尔基铁路成为第三个被选中运营相关高速服务的分支机构。
采取的行动
高尔基铁路开始运营与“游隼”计划相关的高速列车服务。
后续影响
此举使该铁路在俄罗斯发展中的高速客运网络中发挥作用，同时保留了其更广泛的区域和货运职责。
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