吉莱拉

吉莱拉（Gilera）是意大利摩托车品牌，由朱塞佩·吉莱拉（Giuseppe Gilera）于1909年创立。其起源在米兰地区，吉莱拉在那里开发了早期的317 cc单缸摩托车，采用顶置气门发动机、皮带传动、开放式车架且无悬挂。这家年轻的公司随后通过单缸和V型双缸车型扩大了产品线，这些车型采用侧置气门、F型气门和顶置气门布局。第一次世界大战后，生产迁至米兰附近的阿科雷（Arcore），靠近蒙扎赛道。这一地理位置有助于强化公司形象，使其与竞赛、工程开发和意大利摩托车运动紧密相连。 赛车成为吉莱拉声誉的核心。1935年，公司获得了先进的CNA Rondine设计的权利，这是一种水冷、增压、双顶置凸轮轴四缸发动机。这项技术为吉莱拉一系列赛车奠定了基础，并促进了该品牌在500 cc级别中的突出地位。公司还生产了重要的公路和运动摩托车，包括1939年的Saturno，这是一款由朱塞佩·萨尔马吉（Giuseppe Salmaggi）设计的500 cc单缸车型，源自吉莱拉早期的工程概念。 第二次世界大战后，吉莱拉成为格兰披治摩托车赛中最强大的车队之一。其四缸摩托车在八年内赢得了六次500 cc公路赛车世界冠军，并获得了多个制造商冠军。吉莱拉的发动机在边车比赛中也取得了显著成绩。公司于1957赛季后退出格兰披治赛车，这是意大利摩托车制造商之间降低成本协议的一部分。这一决定反映了更广泛的商业压力：战后消费者越来越多地选择汽车，削弱了对大型摩托车的需求。 退出顶级赛车后，吉莱拉试图将其产品和竞赛活动转向越野摩托车和越野赛事，包括与专业公司Elmeca合作。这一改变并未扭转品牌的商业衰退，公司于1968年进入破产管理。1969年，比亚乔（Piaggio）收购了吉莱拉，并将其纳入其不断扩大的意大利两轮车品牌集团。历史悠久的阿科雷工厂于1993年关闭。吉莱拉后来于1992年重返格兰披治赛事，而比亚乔通过其更广泛的工业网络开发和制造了后续的吉莱拉品牌产品。 在现代，吉莱拉主要与踏板车和小排量摩托车相关联，而不是定义其世纪中叶历史的大型赛车摩托车。吉莱拉Runner成为该品牌知名的现代踏板车系列之一，将运动外观与实用的城市用途相结合。比亚乔的管理保留了该名称作为运动型意大利品牌，在其更广泛的摩托车和踏板车品牌组合中。因此，吉莱拉目前的身份结合了历史赛车信誉、意大利工程传统和性能导向的踏板车设计。

朱塞佩·吉莱拉于1909年在米兰附近创立了以他名字命名的公司。其第一辆有记录的摩托车使用317 cc单缸顶置气门发动机，缸径67毫米，行程90毫米。该车采用单速皮带传动，简单的开放式车架，发动机作为受力结构元件，且无悬挂。它产生约7马力，重约75公斤，据报道最高时速约105公里/小时。这些规格说明了早期公司的工程优先事项：结构简单、重量轻，以及当时相对较高的功率重量比。 在早期发展过程中，吉莱拉生产了各种单缸和V型双缸摩托车。发动机采用了几种布局，包括侧置气门、F型气门和顶置气门配置。第一次世界大战后，公司将其工厂迁至阿科雷，位于米兰和莱科之间，靠近蒙扎赛道。新地点使公司靠近意大利最重要的赛车中心之一，并帮助竞赛成为吉莱拉身份的一部分。朱塞佩·吉莱拉的兄弟路易吉也通过20世纪30年代初在国际六日试验赛中的成功为家族的运动形象做出了贡献。 一个重大的技术转折点出现在1935年，当时吉莱拉获得了CNA Rondine设计的权利。Rondine采用水冷、双顶置凸轮轴、增压四缸发动机，并成为吉莱拉主要赛车数十年的基础。除了这项赛车技术，吉莱拉还开发了一系列四冲程发动机，排量从约100 cc到500 cc。1939年的Saturno是这项工作中最著名的成果之一。由朱塞佩·萨尔马吉设计，它是一款500 cc单缸摩托车，受到战前VTEGS或“Otto Bulloni”设计的影响，但由于其整体式结构而截然不同。 吉莱拉最伟大的运动时期是在第二次世界大战之后。其四缸摩托车主导了大部分500 cc格兰披治赛事，并在八年内赢得了六次公路赛车世界冠军。该发动机在边车比赛中也表现出色，从20世纪40年代末到50年代初产生了多次胜利和冠军领奖台成绩。1954年，其中一台四缸发动机为皮耶罗·塔鲁菲（Piero Taruffi）的创纪录TARF车辆提供动力。即使在公司正式退出格兰披治赛场后，吉莱拉的赛车仍被认为具有竞争力。1963年，前世界冠军杰夫·杜克（Geoff Duke）使用1957年摩托车的更新版本组织了有限的回归。包括德里克·明特（Derek Minter）、约翰·哈特尔（John Hartle）以及在某些赛事中的菲尔·里德（Phil Read）在内的车手参加了银石、布兰兹哈奇、伊莫拉和马恩岛等地的比赛。这项努力是短暂的，事故和伤病影响了活动。 吉莱拉在1957赛季后退出格兰披治赛事。这一决定是意大利摩托车制造商之间削减成本协议的一部分，也反映了随着汽车在战后欧洲越来越受欢迎，摩托车需求下降。公司随后将重点从成功的四冲程公路赛车单缸车转向越野摩托车和越野赛事，与独立专业公司Elmeca合作。这一战略转变并未恢复公司的商业地位。20世纪60年代销量减弱，吉莱拉于1968年进入破产管理。 比亚乔于1969年收购了吉莱拉。在比亚乔的所有权下，该名称继续使用，而前独立公司成为更大的意大利两轮车集团的一部分。阿科雷工厂最终于1993年关闭。吉莱拉于1992年重返格兰披治赛事，但其后来的商业角色越来越集中于踏板车和小排量摩托车。比亚乔随后在蓬泰代拉（Pontedera）生产吉莱拉品牌的踏板车，而不是在历史悠久的阿科雷工厂。因此，该品牌的现代声誉建立在历史500 cc赛车成就和最近运动型踏板车产品（尤其是Runner系列）的结合之上。

• 1993

  阿科雷工厂关闭

  [1]Gileraen.wikipedia.org

  历史悠久的阿科雷生产设施关闭；后来的吉莱拉品牌踏板车在比亚乔的工业网络内生产。

• 1992

  重返格兰披治赛事

  [1]Gileraen.wikipedia.org

  吉莱拉在比亚乔所有权下重返格兰披治赛场。

• 1969

  被比亚乔收购

  [1]Gileraen.wikipedia.org

  比亚乔收购了吉莱拉，将这一历史悠久的摩托车品牌纳入比亚乔集团。

• 1968

  破产管理

  [1]Gileraen.wikipedia.org

  在20世纪60年代销量下滑后，吉莱拉进入破产管理。

• 1957

  退出格兰披治赛车

  [1]Gileraen.wikipedia.org

  吉莱拉在1957赛季后结束了其官方格兰披治项目，因为意大利制造商寻求降低成本。

• 1952

  500 cc制造商冠军

  [1]Gileraen.wikipedia.org

  吉莱拉在战后格兰披治主导时期赢得了500 cc制造商世界冠军。

• 1949

  边车赛车成功扩展

  [1]Gileraen.wikipedia.org

  吉莱拉四缸发动机在世界锦标赛边车比赛中开始取得一系列胜利和领奖台成绩。

• 1939

  推出Saturno

  [1]Gileraen.wikipedia.org

  吉莱拉开发了500 cc Saturno，这是一款由朱塞佩·萨尔马吉设计的著名单缸摩托车。

• 1935

  收购CNA Rondine设计

  [1]Gileraen.wikipedia.org

  吉莱拉获得了先进的Rondine四缸设计的权利，该设计成为重要赛车发动机的基础。

• 1910

  早期317 cc摩托车

  [1]Gileraen.wikipedia.org

  公司第一款有记录的车型使用317 cc顶置气门单缸发动机、皮带传动和轻量化开放式车架。

• 1909

  朱塞佩·吉莱拉创立公司

  [1]Gileraen.wikipedia.org

  朱塞佩·吉莱拉在米兰附近创立了以他名字命名的摩托车公司，并开始开发单缸摩托车。

运动型意大利摩托车和踏板车，强调赛车传统、性能和意大利设计。

• 赛车摩托车

  吉莱拉500 GP

  吉莱拉的500 cc格兰披治赛车基于公司先进的四缸发动机项目，并成为其战后竞赛成功的核心。这些赛车在20世纪50年代赢得了多个世界冠军和制造商冠军。在正式退出格兰披治赛事后，更新版本也被用于有限的竞赛。

• 公路和运动摩托车 · 1939

  吉莱拉Saturno

  Saturno是一款500 cc单缸摩托车，在第二次世界大战前开发，于1939年推出。由朱塞佩·萨尔马吉设计，它从早期的VTEGS或“Otto Bulloni”概念中汲取灵感，同时采用独特的整体式发动机和车架方法。它成为吉莱拉最著名的历史公路摩托车之一。

• 运动踏板车

  吉莱拉Runner

  Runner是吉莱拉在比亚乔所有权下现代身份相关的运动踏板车系列。它将品牌定位于年轻化造型、响应灵敏的操控和实用的城市出行，而不是定义吉莱拉早期历史的大排量赛车摩托车。

• 轻便摩托车和轻型摩托车

  吉莱拉轻便摩托车和轻型摩托车

  在其历史中，吉莱拉除了赛车和大型公路车型外，还生产了较小的摩托车和轻便摩托车。这些产品扩大了品牌在竞赛机器之外的影响力，并支持其作为通用意大利两轮车制造商的角色，直到现代专注于踏板车。

• 1992

  重返格兰披治赛事战略

  背景

  在被比亚乔收购后，吉莱拉保留了足够的运动传统，可以重新进入顶级摩托车赛事。

  采取的行动

  吉莱拉重返格兰披治赛场，而比亚乔继续开发该品牌的商业摩托车和踏板车角色。

  后续影响

  这次回归强化了吉莱拉的赛车关联，而后来的生产越来越集中于在比亚乔制造网络内生产的踏板车。

  来源

• 1969

  比亚乔收购并购

  背景

  吉莱拉在长期商业衰退后于1968年进入破产管理。

  采取的行动

  比亚乔收购了该公司，并将吉莱拉名称纳入其更广泛的两轮车集团。

  后续影响

  该品牌在比亚乔所有权下继续存在，后来主要专注于踏板车和小排量摩托车。阿科雷工厂于1993年关闭。

  来源

• 1957

  退出格兰披治赛车战略

  背景

  战后汽车越来越受欢迎，吉莱拉面临摩托车需求减弱。意大利摩托车制造商也寻求通过相互理解来降低顶级赛车的成本。

  采取的行动

  公司于1957赛季后结束了其官方格兰披治项目，尽管最近在500 cc级别取得了重大成功。

  后续影响

  吉莱拉将注意力转向越野摩托车和越野活动，但销量持续下滑，公司后来进入破产管理。

  来源

1. 1Gileraen.wikipedia.org