加纳航空公司

加纳航空有限公司是加纳的国家载旗航空公司，自1958年成立至2005年停止运营。在加纳独立后不久成立，该航空公司旨在既作为商业运输公司，又作为国家主权的重要象征。它建立了一个连接阿克拉与加纳国内城市、西非首都、欧洲、中东以及后来北美的航线网络。其主要基地和枢纽是阿克拉国际机场，即现在的科托卡国际机场。 该公司由加纳政府于1958年7月4日成立，启动资金为40万英镑。政府最初持有公司60%的股份，而英国海外航空公司持有剩余股份，并提供管理援助、运营专业知识和培训。加纳航空继承了与西非航空公司相关的国内和区域服务，并加入了英国海外航空公司的伦敦服务池。其早期机队包括德哈维兰苍鹭、道格拉斯DC-3、布里斯托尔不列颠尼亚和维克斯子爵。该航空公司还在1960年代初期购买了苏联制造的伊留申Il-18飞机和安东诺夫An-12，反映了加纳平衡西方和苏联关系的外交政策努力。 在其形成时期，加纳航空迅速扩张。它开通了横跨西非以及伦敦、罗马、贝鲁特、开罗、喀土穆、亚的斯亚贝巴和苏黎世等目的地的航线。该公司于1961年运营了加纳首条阿克拉至伦敦的直飞航线，并于1963年成为国际航空运输协会的成员。其航线结构常常受到国家和外交目标以及商业需求的影响。1966年夸梅·恩克鲁玛总统被推翻后，新政府审查了亏损航线，尽管政治考虑继续影响网络规划。 该航空公司后来围绕西方喷气式飞机进行现代化。麦克唐纳·道格拉斯DC-9于1970年代投入使用，随后在1980年代引入DC-10宽体机。DC-10支持飞往欧洲和非洲的远程航线，也用于湿租安排。加纳航空于1994年开通飞往纽约的航线，最初使用租赁的DC-10飞机，并在加纳获得美国联邦航空管理局的一类地位后，于1996年获准使用加纳注册飞机运营。巴尔的摩于2000年加入，迪拜和贝鲁特也在公司最后扩张阶段提供服务。 到1990年代末和2000年代初，该航空公司面临严重的财务、运营和监管问题。它于1999年与南非航空公司达成合作协议，并寻求与外国航空公司（包括Nationwide Airlines和British Midland）的管理或重组安排。这些提议未能解决公司的债务负担。2002年，一架DC-10因债权人就未偿债务提起法律诉讼而在伦敦希思罗机场被扣押。美国交通部后来因安全和合规问题禁止加纳航空运营往返美国的航班。该航空公司的运营进一步恶化，并在2004年或2005年停止飞行，具体取决于参考点；该公司通常被描述为最终于2005年6月停止运营。后来的讨论考虑通过与埃及航空的合作伙伴关系恢复该名称，但加纳航空本身仍然停运。

加纳航空由加纳政府于1958年7月4日成立，仅在独立后不久。其最初的所有权结构赋予加纳国家60%的股份，英国海外航空公司持有剩余40%。一项为期七年的技术和管理协议使英国海外航空公司人员能够在阿克拉工作，同时加纳员工接受旨在支持最终本地控制的培训。该公司最初参与英国海外航空公司的伦敦服务池，然后承担了以前与西非航空公司相关的国内和区域飞行。 与新航空公司相关的第一架飞机是德哈维兰苍鹭，于1958年12月交付。道格拉斯DC-3、布里斯托尔不列颠尼亚和维克斯子爵紧随其后。加纳航空还在1960年购买了苏联制造的伊留申Il-18飞机和安东诺夫An-12，反映了夸梅·恩克鲁玛总统维持与西方和苏联集团关系的政策。该航空公司早期的航线网络扩展到西非、欧洲、北非、中东和东非。它于1961年开始阿克拉至伦敦的直飞航班，并于1963年成为国际航空运输协会成员。 1960年代带来了扩张和紧缩。加纳于1961年购买了英国海外航空公司的股份，加强了国家控制，但融资问题导致计划中的波音707订单取消和当年运营亏损。一些苏联飞机后来被退回或退役，因为它们超出了公司的需求。1966年推翻恩克鲁玛的政变促使对出于政治动机和亏损的航线进行审查。尽管如此，加纳航空继续运营一个部分由外交优先事项决定的网络，包括与尼日利亚航空和其他航空公司的合作安排。 该公司在1970年代以麦克唐纳·道格拉斯DC-9进入喷气时代。在1980年代初期，它增加了DC-10，最初使用租赁飞机，然后交付自己的飞机。宽体机实现了飞往欧洲、中东和非洲的更长航线，该飞机也用于湿租运营。加纳航空于1994年以租赁的DC-10飞往纽约，进入北美。在加纳获得美国联邦航空管理局的一类安全地位后，该航空公司从1996年起使用加纳注册的DC-10运营纽约航线。巴尔的摩于2000年加入，而迪拜、贝鲁特和班珠尔在最后几年加入或恢复。 尽管其国际形象，该航空公司的财务状况大幅削弱。英国航空的咨询部门Speedwing从1995年开始管理该航空公司，为期两年。1999年，加纳航空和南非航空签署了一项合作协议，旨在改善阿克拉、约翰内斯堡、西非和东非以及美国之间的联系。然而，该航空公司积累了大量的负债。据报道，班珠尔至巴尔的摩航线出现乘客中断，2002年6月，一名债权人在希思罗机场扣押了一架DC-10。董事长萨姆·乔纳表示，该航空公司的债务已达到约1.6亿美元，需要外部合作伙伴。 政府考虑了几种救援结构。拟议的Nationwide Airlines管理协议于2003年被放弃。后来与British Midland的计划设想成立一家独立公司Fly Ghana Limited，使用空客A330和福克100飞机，并可能在未来与加纳航空合并。监管困难加剧，美国交通部于2004年禁止该航空公司在美国运营，同时调查其涉嫌未能遵守飞机安全停飞命令。加纳航空最终于2005年6月停止运营。复兴的想法，包括2020年讨论的与埃及航空的拟议合作伙伴关系，并未恢复原航空公司。

• 2005

  运营结束

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  加纳航空在多年的财务和监管困难后于6月停止运营。

• 2000

  巴尔的摩航线开通

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  巴尔的摩成为该航空公司的第二个美国目的地。

• 1996

  加纳注册飞机运营美国航线

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  在加纳获得美国联邦航空管理局一类地位后，加纳航空使用加纳注册的DC-10恢复了纽约运营。

• 1994

  北美航线开通

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  该航空公司使用租赁的DC-10飞机开始了从阿克拉到纽约肯尼迪机场的每周两次航班。

• 1983

  自有DC-10投入使用

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  加纳航空接收了一架麦克唐纳·道格拉斯DC-10用于远程运营。

• 1975

  麦克唐纳·道格拉斯DC-9投入使用

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  该航空公司引入DC-9喷气式飞机用于区域和较短的国际运营。

• 1963

  加入国际航空运输协会

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  该航空公司成为国际航空运输协会的第九十三个成员。

• 1961

  政府收购英国海外航空公司的股份

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  加纳购买了英国海外航空公司40%的股份，使该航空公司完全由国家控制。

• 1961

  阿克拉至伦敦直飞航线开通

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  加纳航空使用维克斯不列颠尼亚飞机开通了加纳首都与伦敦之间的首条直飞航线。

• 1958

  加纳航空成立

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  加纳政府于7月4日成立该航空公司，英国海外航空公司作为少数股东和技术顾问。

• 1958

  首架飞机进入加纳注册

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  一架德哈维兰苍鹭于12月交付，成为加纳独立后注册的第一架飞机。

代表加纳国际形象的国有国家载旗航空公司，航线网络覆盖国内、区域和远程市场。

• 客运航空运输 · 1958

  国内客运服务

  加纳航空连接阿克拉与库马西、塔科拉迪和塔马利等国内目的地。国内飞行是其最初任务的重要组成部分，尽管这些服务的规模和盈利能力随时间而变化。该航空公司有时使用通过与尼日利亚航空合作提供的飞机或运力。

• 客运航空运输 · 1958

  西非区域服务

  该航空公司服务于广泛的西非城市，包括阿比让、巴马科、科纳克里、达喀尔、弗里敦、拉各斯、蒙罗维亚、班珠尔和瓦加杜古。航线使用加纳航空飞机和合作或共享运力运营。区域飞行支持加纳与邻国的商业和外交联系。

• 远程客运航空运输 · 1958

  欧洲和中东服务

  伦敦是该航空公司的核心远程市场，后来增加了罗马、苏黎世、阿姆斯特丹、法兰克福、杜塞尔多夫、贝鲁特、开罗、吉达和迪拜等目的地。机队从活塞飞机到涡轮螺旋桨飞机，再到DC-9和DC-10喷气式飞机，使该航空公司能够增加航程和运力，尽管一些航线定期暂停或撤销。

• 远程客运航空运输 · 1994

  北美服务

  加纳航空于1994年开始纽约航线，后来于2000年增加巴尔的摩。这些航线服务于加纳、西非和侨民交通，并得到租赁和公司运营的DC-10和MD-11飞机的支持。美国监管限制后来导致了这部分网络的崩溃。

• 2003

  Fly Ghana重组提案战略

  背景

  在Nationwide提案失败后，政府寻求与British Midland建立单独的结构。

  采取的行动

  拟议的Fly Ghana Limited将独立运营，政府持有金股，使用空客A330飞机飞往伦敦和纽约，使用福克100飞机飞区域航线，并可能在未来合并。

  后续影响

  该计划未能恢复原航空公司，该公司于2005年停止运营。

  来源

• 2002

  拟议的Nationwide Airlines管理合作伙伴关系战略

  背景

  日益增长的债务和运营问题导致加纳寻求外部运营商。

  采取的行动

  政府宣布了一项计划，由Nationwide Airlines管理并更名该航空公司为加纳国家国际航空公司，但不承担国家航空公司的负债。

  后续影响

  政府于2003年2月撤回了该安排。

  来源

• 1999

  与南非航空的合作协议战略

  背景

  加纳航空寻求更强的国际连通性和更可行的航线结构。

  采取的行动

  两家航空公司计划提供近乎每日的阿克拉至约翰内斯堡服务，以及额外的西非/东非至美国的连接。

  后续影响

  该安排扩大了网络合作，但未能阻止加纳航空随后的财务恶化。

  来源

• 1961

  国家接管加纳航空战略

  背景

  政府将该航空公司视为国家独立的象征，并寻求对其管理和战略方向进行更大控制。

  采取的行动

  加纳购买了英国海外航空公司的少数股权，并在培养加纳人员的同时继续使用技术援助。

  后续影响

  该航空公司成为完全国有，但继续面临政治航线目标与商业绩效之间的紧张关系。

  来源

1. 1Ghana Airwaysen.wikipedia.org