飞思卡尔半导体

飞思卡尔半导体是一家美国半导体制造商，自2004年运营至2015年12月与恩智浦半导体合并。该公司由摩托罗拉的半导体产品部门分拆而成，该部门曾为广泛的技术行业提供处理器、微控制器、模拟器件、传感器和通信组件。飞思卡尔继承了摩托罗拉在微电子领域的长期经验，同时成为一家拥有更专注身份和资本结构的独立公司。 公司的主要市场是汽车电子、嵌入式计算、网络、电信和工业系统。其产品组合包括微处理器、微控制器、数字信号处理器、射频和模拟集成电路、传感器以及用于电源管理和车辆控制系统的半导体产品。飞思卡尔的技术通常作为使能组件销售给原始设备制造商和系统设计者，而不是作为面向消费者的产品品牌。其产品被整合到汽车、通信基础设施、嵌入式计算机、工业设备和消费电子产品中。 飞思卡尔早期的公司历史由2004年从摩托罗拉分拆所塑造。摩托罗拉于2003年10月宣布将分离其半导体部门，最初使用临时名称进行分拆。飞思卡尔于2004年7月完成首次公开募股，并于当年晚些时候向现有摩托罗拉股东分配股份。随后，公司经历了一次大规模的私募股权收购。2006年9月，飞思卡尔同意由黑石集团牵头的财团以约176亿美元收购，交易于2006年12月完成。此次收购使公司处于私人所有权之下，并背负了巨额债务。 飞思卡尔于2011年重返公开市场。其第二次首次公开募股在纽约证券交易所进行，股票代码为FSL。公司当时披露了大量未偿债务，报道还描述了与发行相关的涉嫌不当行为的调查。在此期间，飞思卡尔继续开发产品和合作伙伴关系，包括汽车控制和传感技术、网络和多媒体半导体，以及基于Power Architecture和StarCore数字信号处理技术的处理器。 汽车电子成为飞思卡尔最引人注目的活动领域之一。其产品包括用于防抱死制动和电动助力转向的微控制器、用于发动机管理系统的压力传感器、惯性传感器、安全气囊相关系统芯片，以及用于电源驱动和车辆接口的SMARTMOS模拟产品。飞思卡尔还与迈凯伦电子系统公司合作，为一级方程式开发动能回收系统技术，其既定目标是改善赛车应用并支持相关技术最终转移到公路车辆。 飞思卡尔与处理器平台保持着重要的历史联系。在苹果转向英特尔处理器之前，由该业务提供的摩托罗拉衍生PowerPC芯片被用于包括PowerBook电脑和Mac mini在内的产品中。飞思卡尔还作为创始成员参与了Power.org计划，支持Power Architecture的开发和推广。其DragonBall处理器扩展了摩托罗拉68000系列，用于低功耗应用，而其StarCore DSP产品面向宽带无线、VoIP和视频基础设施。 2014年3月，飞思卡尔宣布20名员工在马来西亚航空公司370航班上失踪。这一事件成为与公司相关的重大人类悲剧，尽管这不是公司不当行为问题。2015年3月，飞思卡尔和恩智浦宣布达成合并协议，创建…

飞思卡尔半导体起源于摩托罗拉的半导体产品部门，该部门在21世纪初已成为一项重要业务。摩托罗拉于2003年10月宣布打算剥离该部门并创建一家独立的半导体公司。新企业采用了飞思卡尔名称，并于2004年7月完成首次公开募股。由于科技市场条件疲软，股票以较低价格发行，摩托罗拉股东后来获得了分拆公司的股份。 作为独立制造商，飞思卡尔专注于汽车、嵌入式、通信和工业应用的集成电路。公司结合了继承的摩托罗拉处理器技术与微控制器、数字信号处理器、模拟产品、传感器和网络组件。其处理器和控制器专为可靠性、实时性能、功率效率和长期产品支持周期重要的系统而设计。飞思卡尔还在Power Architecture中保留了角色，并在苹果将其Macintosh产品线转向英特尔处理器之前，为一些苹果电脑提供了摩托罗拉衍生的PowerPC处理器。 2006年，飞思卡尔接受了由黑石集团牵头的投资者集团的收购。约176亿美元的交易于12月完成，当时被描述为最大的科技公司私募股权收购之一。私人所有权给了公司不同的财务结构，但业务背负了相当大的债务。飞思卡尔于2011年开始准备重返公开所有权，并在纽约证券交易所完成了第二次IPO，代码为FSL。公司披露了数十亿美元的未偿债务，并报道了与IPO相关的涉嫌不当行为的调查。 飞思卡尔在2000年代和2010年代初的产品开发反映了车辆和通信系统中电子含量的增加。汽车产品包括用于防抱死制动和电动助力转向的微控制器、发动机管理压力传感器、安全气囊相关系统芯片、惯性传感器，以及用于电源和接口功能的SMARTMOS模拟产品。2008年，公司宣布与迈凯伦电子系统公司合作，支持一级方程式动能回收技术的开发，更广泛的目标是为未来公路汽车应用做出贡献。 公司还维持了几条非汽车业务线。其DragonBall系列提供了源自摩托罗拉68000系列的低功耗处理器。StarCore数字信号处理器面向宽带无线、VoIP和视频基础设施。网络和多媒体产品补充了微控制器和射频、模拟和传感器业务。飞思卡尔作为创始成员参与了Power.org，支持Power Architecture生态系统。 与公司相关的重大人类事件发生在2014年3月，当时飞思卡尔表示20名员工是马来西亚航空公司370航班的乘客。飞机在预定飞行中消失，使这一事件成为公司员工和家庭的重大悲剧。 飞思卡尔的独立存在通过与恩智浦半导体的合并而结束。两家公司于2015年3月宣布协议，将互补的半导体业务结合在一起，特别是在汽车、嵌入式、和通信市场。恩智浦于2015年12月7日完成收购。飞思卡尔作为独立上市公司身份被退役，而其技术和产品活动被纳入恩智浦。

• 2015

  宣布与恩智浦合并

  [1]Freescale Semiconductoren.wikipedia.org

  飞思卡尔和恩智浦宣布了一项合并业务的交易。

• 2015

  恩智浦完成收购

  [1]Freescale Semiconductoren.wikipedia.org

  恩智浦于2015年12月7日完成收购，结束了飞思卡尔的独立公司地位。

• 2014

  员工受370航班失踪影响

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  飞思卡尔宣布20名员工在马来西亚航空公司370航班上。

• 2011

  第二次首次公开募股

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  飞思卡尔重返公开市场，并在纽约证券交易所开始交易，代码为FSL。

• 2008

  与迈凯伦的汽车技术合作

  [1]Freescale Semiconductoren.wikipedia.org

  飞思卡尔宣布与迈凯伦电子系统公司合作，为一级方程式和潜在公路汽车应用开发动能回收技术。

• 2006

  私募股权收购完成

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  由黑石集团牵头的财团完成了对飞思卡尔的收购。

• 2004

  飞思卡尔成立为独立公司

  [1]Freescale Semiconductoren.wikipedia.org

  半导体业务从摩托罗拉分离，并以飞思卡尔半导体名义运营。

• 2004

  首次公开募股

  [1]Freescale Semiconductoren.wikipedia.org

  飞思卡尔于7月完成首次IPO，随后于12月向摩托罗拉股东分配股份。

• 2003

  摩托罗拉宣布半导体剥离

  [1]Freescale Semiconductoren.wikipedia.org

  摩托罗拉宣布计划将其半导体产品部门分离为一家独立公司。

一家专注于嵌入式计算、汽车电子、通信基础设施和工业系统的专业半导体供应商。飞思卡尔通过应用特定工程、处理器架构、微控制器平台、模拟和传感器集成以及与设备制造商的长期合作关系进行竞争。

• 微处理器

  Power Architecture处理器

  飞思卡尔提供基于Power Architecture的处理器，延续了与摩托罗拉PowerPC工作相关的传统。这些产品服务于嵌入式、通信应用，并在苹果转向英特尔处理器之前在苹果电脑中扮演了历史角色。飞思卡尔通过参与Power.org支持更广泛的Power Architecture生态系统。

• 低功耗微处理器

  DragonBall处理器

  DragonBall是源自摩托罗拉68000系列的低功耗处理器系列。它面向紧凑型和嵌入式电子产品，这些产品中低能耗和成熟的处理器架构具有价值。

• 数字信号处理器

  StarCore数字信号处理器

  飞思卡尔的StarCore产品组合为通信和多媒体基础设施提供数字信号处理技术。该系列引用的应用包括宽带无线、VoIP和视频系统，这些系统需要实时数据流的专门处理。

• 汽车半导体 · 2008

  汽车微控制器

  飞思卡尔生产用于车辆控制应用的微控制器，包括防抱死制动和电动助力转向。这些器件构成了公司更广泛的汽车嵌入式产品组合的一部分，专为车辆系统中的实时控制、传感和通信而设计。

• 模拟和电源管理集成电路

  SMARTMOS模拟产品组合

  SMARTMOS是飞思卡尔的模拟产品组合，用于电源驱动、开关检测、接口功能和系统基础芯片应用。该系列特别与汽车电子相关，包括混合动力车辆系统和其他分布式电气功能。

• 传感器 · 2011

  汽车传感器

  飞思卡尔提供用于发动机管理系统的压力传感器以及惯性传感器和安全气囊相关产品。宣布的示例包括基于MEMS的卫星加速度计、安全气囊系统基础芯片和用于使用PSI5接口标准的安全气囊系统的双轴SPI惯性传感器。

• 网络和通信半导体

  网络和多媒体半导体

  飞思卡尔的网络和多媒体活动为通信基础设施和嵌入式多媒体系统提供集成电路。该业务补充了其处理器、DSP、射频、模拟和传感器产品。

• 2011

  与第二次IPO相关的调查

  据报道，飞思卡尔因涉嫌与其2011年首次公开募股相关的不当行为而受到调查。所提供的参考资料未确定具体指控、最终调查结果或披露的和解。

  来源

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• 2008迈凯伦KERS技术合作

  Formula One · Automotive · United Kingdom · Global

  飞思卡尔与迈凯伦电子系统公司合作，从2010年起为迈凯伦的一级方程式赛车进一步开发动能回收技术。该合作被定位为改善赛车系统性能的途径，同时鼓励将相关能源管理技术转移到公路车辆。

  结果. 该合作被定位为汽车技术开发合作伙伴关系；所提供的参考资料未指定单独的消费者活动或量化的商业成果。

  来源

• 2015

  与恩智浦半导体合并并购

  背景

  飞思卡尔和恩智浦寻求合并互补的半导体业务，在汽车、嵌入式、和通信领域具有强大地位。

  采取的行动

  两家公司于2015年3月宣布合并协议，恩智浦于2015年12月7日完成收购。

  后续影响

  飞思卡尔停止作为独立公司运营，其业务成为恩智浦半导体的一部分。

  Announced combined-company transaction value. approximately US$40 billion (2015 announcement)

  来源

• 2011

  重返公开所有权其他

  背景

  在私人所有权下多年后，飞思卡尔在背负大量未偿债务的情况下寻求新的公开上市。

  采取的行动

  公司完成了第二次IPO，并在纽约证券交易所上市，代码为FSL。

  后续影响

  此次发行恢复了公开交易，但随后有报道称与IPO相关的涉嫌不当行为正在调查中。

  Outstanding debt reported at IPO. US$7.6 billion (At the time of the 2011 IPO)

  来源

• 2006

  接受私募股权收购并购

  背景

  飞思卡尔同意被由黑石集团牵头的投资者财团收购。

  采取的行动

  股东批准了交易，交易于2006年12月完成。

  后续影响

  飞思卡尔成为私有公司，并在2011年重返公开所有权之前背负了巨额债务。

  Acquisition value. approximately US$17.6 billion transaction value (2006)

  来源

• 2003

  将半导体业务从摩托罗拉分离战略

  背景

  摩托罗拉决定剥离其半导体产品部门，并创建一家专门的半导体公司。

  采取的行动

  该业务准备以临时分拆身份分离，随后作为飞思卡尔半导体推出。

  后续影响

  飞思卡尔于2004年完成首次IPO，并作为独立半导体制造商运营。

  来源

1. 1Freescale Semiconductoren.wikipedia.org