佛罗里达东海岸铁路
一家总部位于佛罗里达的货运铁路，其历史网络帮助开发了该州的大西洋沿岸，并曾延伸至基韦斯特。
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概览
佛罗里达东海岸铁路（FEC），报告标记为FEC，是一家在美国佛罗里达州运营的货运铁路。该公司与佛罗里达大西洋沿岸的开发密切相关，由亨利·莫里森·弗拉格勒（Henry Morrison Flagler）——标准石油合伙人，其后期职业生涯致力于在佛罗里达建设酒店、社区、公用事业和交通基础设施——所组建的铁路和房地产企业演变而来。 弗拉格勒对佛罗里达的兴趣始于19世纪末的冬季访问。在发现圣奥古斯丁的游客设施和交通不足后，他投资酒店并收购当地铁路，改善其轨道、设备、车站和连接。他的交通战略与房地产开发相结合：铁路通道使得游客、建筑材料、农产品和其他商品能够到达新兴沿海社区，而酒店和相关基础设施则为铁路创造了交通需求。网络向南扩展至棕榈滩、劳德代尔堡、迈阿密，最终到达霍姆斯特德。该系统的公司身份于1895年正式更名为佛罗里达东海岸铁路公司。 该铁路最著名的工程项目是海外铁路（Overseas Railroad），从霍姆斯特德延伸穿过佛罗里达群岛至基韦斯特。建设涉及桥梁、高架桥、恶劣的海洋条件、飓风以及大量的私人投资。该线路于1912年到达基韦斯特。尽管与基韦斯特靠近未来巴拿马运河相关的预期商业利益并未完全实现，该项目成为美国最雄心勃勃的私人资助铁路工程之一。该路线的大部分在1935年的劳动节飓风中被摧毁或严重损坏。州政府收购了大陆以南的剩余路权和桥梁，许多结构被重建用于公路，作为海外公路的一部分。 FEC后来经历了财务疲软和控制权变更的时期。在大萧条期间，杜邦家族获得了控制权。在1960年代，总裁爱德华·鲍尔（Edward Ball）推行了一项有争议的计划，重点是降低劳动力成本、现代化基础设施和自动化运营。从1963年到1977年的长期劳资纠纷涉及替代工人、罢工、暴力、爆炸、枪击和故意破坏。法院最终支持公司使用罢工破坏者的权利，而联邦当局介入以控制冲突。鲍尔还投资于实体工厂改进和运营变革。FEC成为采用两人列车乘务组、取消守车和自动化系统的早期采用者，并在1968年结束客运业务，因为确定其无利可图。 现代FEC主要是一家货运承运商，被归类为二级铁路。其主要运输包括多式联运和骨料或岩石列车，并得到与其他铁路承运商以及佛罗里达港口和工业客户的连接支持。该铁路的轨道也被Brightline的城际客运服务用于科科阿和迈阿密之间。所有权通过佛罗里达东海岸工业公司、FOXX控股公司和早期的圣乔公司变更，之后墨西哥集团于2017年收购了该铁路。FEC仍然是佛罗里达州重要的交通资产，而其历史重要性超越了货运运营：其原始走廊帮助塑造了圣奥古斯丁、棕榈滩、迈阿密以及该州东海岸其他社区的发展。
沿革
佛罗里达东海岸铁路源于亨利·弗拉格勒创建沿佛罗里达大西洋沿岸的综合交通和开发系统的努力。弗拉格勒在访问圣奥古斯丁并得出结论认为该市缺乏吸引大量旅游业所需的酒店、交通和公共基础设施后，首次涉足佛罗里达铁路。他于1885年收购了杰克逊维尔、圣奥古斯丁和哈利法克斯河铁路，按现代标准重建，并将铁路投资与酒店建设和市政改善相结合。 在1880年代末和1890年代，弗拉格勒收购或合并了服务于佛罗里达东北部的几条短途铁路。他的网络到达代托纳，然后向南扩展。州土地赠款政策为新铁路建设提供了大量土地，使弗拉格勒的公司能够将交通与土地开发相结合。新的铁路连接支持了社区和度假村的增长，而相关的酒店创造了乘客需求。铁路于1894年到达皮尔斯堡，同年晚些时候到达西棕榈滩。在严重霜冻破坏了佛罗里达中部大部分农业经济后，弗拉格勒重新考虑了他计划在棕榈滩停下的计划，并将线路推向更温暖的迈阿密地区。 铁路于1896年到达迈阿密地区。弗拉格勒通过酒店建设、疏浚、街道、公用事业和其他改善措施支持该定居点的发展。铁路通道帮助迈阿密从一个小定居点转变为一个重要的城市和商业中心。该线路在20世纪初延伸至迈阿密以外的霍姆斯特德，开辟了额外的农业和定居机会。 弗拉格勒随后追求跨越佛罗里达群岛到基韦斯特的延伸。该项目需要大量的桥梁和海洋工程，并在恶劣的环境条件下建造，包括飓风。建设雇用了数千名工人，该事业遭受了死亡和重大危险。海外铁路于1912年开通。其商业理由包括基韦斯特作为深水港的位置及其与巴拿马运河相关的航运路线的邻近性，尽管海上技术的变化减少了一些预期的煤炭和航运交通。 基韦斯特路线在1935年的劳动节飓风中严重受损。州政府没有将铁路恢复为铁路，而是收购了戴德县以南的剩余路权和桥梁，并将大部分基础设施改造为汽车交通。由此产生的路线成为海外公路的一部分，使前基韦斯特延伸既成为工程地标，也成为主要公路连接的前身。 FEC的劳工历史包括在其早期建设时期使用囚犯劳动。历史记载对虐待的规模和特征存在分歧，当代改革者声称存在胁迫和暴力条件，而后来的历史学家则认为某些说法被夸大了。这个问题仍然是铁路更广泛历史记录的一部分，反映了那个时期常见的劳工实践，特别是在种族隔离的南方。 在大萧条期间，控制权转移到杜邦家族的后代手中。铁路随后经历了长期的财务脆弱期。爱德华·鲍尔与一项旨在降低劳动力成本的计划相关联，同时将资金用于轨道、设备、信号和其他基础设施。由此产生的劳资冲突从1963年持续到1977年，成为现代美国历史上最持久和暴力的铁路纠纷之一。公司使用替代工人运营，而事件包括枪击、爆炸、破坏和故意破坏。联邦当局介入，法院支持公司雇用罢工破坏者的合法权利。与此同时，管理层引入了包括两人乘务组、取消守车和更大自动化在内的运营变革。客运服务于1968年结束，因为它不盈利。 所有权后来通过圣乔公司、FOXX控股公司和佛罗里达东海岸工业公司转移。墨西哥集团于2017年收购了该铁路。目前，FEC是一家专注于佛罗里达运营的二级货运铁路。多式联运和岩石或骨料列车是其业务的核心部分。其轨道还支持科科阿和迈阿密之间的Brightline客运列车，使历史悠久的货运走廊在佛罗里达现代交通系统中继续发挥作用。
- 2017
墨西哥集团所有权开始
[1]墨西哥集团收购了FEC，将佛罗里达铁路纳入其运输控股。
- 1977
长期劳资纠纷结束
[1]始于1963年的劳资冲突在长期的工业行动、暴力、联邦干预和诉讼后结束。
- 1968
客运业务结束
[1]FEC在确定运营无利可图后停止了客运服务。
- 1935
基韦斯特线路遭飓风破坏
[1]劳动节飓风严重破坏了海外铁路；幸存的设施后来被改造用于公路。
- 1912
海外铁路到达基韦斯特
[1]经过多年的桥梁建设和艰巨的工程工作，雄心勃勃的大陆至基韦斯特延伸工程完成。
- 1904
主线到达霍姆斯特德
[1]铁路从迈阿密向南延伸至霍姆斯特德，服务于农业和定居利益。
- 1896
线路到达迈阿密
[1]FEC轨道到达比斯坎湾，为迈阿密的发展奠定了交通基础。
- 1895
采用佛罗里达东海岸铁路名称
[1]弗拉格勒的铁路系统正式更名为佛罗里达东海岸铁路公司并注册成立。
- 1894
铁路到达棕榈滩
[1]不断扩展的系统到达西棕榈滩，支持了弗拉格勒的度假村和房地产开发计划。
- 1890
圣约翰河大桥开通
[1]杰克逊维尔的一座桥梁将弗拉格勒的圣奥古斯丁线路与更广泛的铁路网络连接起来，改善了乘客和货物的通达性。
产品与定位
一家区域性佛罗里达货运铁路，结合了战略性的港口、工业和多式联运连接，以及与亨利·弗拉格勒沿海开发计划相关的独特传统。
铁路货运
多式联运货运服务
FEC在佛罗里达市场与连接的铁路或海运网络之间运输集装箱化和拖车化货物。多式联运业务是该铁路当代主要收入活动之一，并利用线路通往主要人口中心、港口和工业区的通道。
散装货运
岩石和骨料列车
该铁路运营运载岩石、骨料及相关散装材料的列车，用于建筑和基础设施活动。这些运输构成了FEC现代货运业务的另一个重要部分，将材料生产商与佛罗里达客户连接起来。
铁路网络
佛罗里达东海岸货运网络
FEC通过其佛罗里达主线及相关设施提供货运服务，服务于工业客户、港口、配送地点以及与其他承运商的连接。该走廊也被Brightline客运列车用于科科阿和迈阿密之间。
争议事件
品牌决策
2017
墨西哥集团收购该铁路并购背景
FEC此前曾通过佛罗里达东海岸工业公司和其他所有权结构控制。
采取的行动
墨西哥集团购买了佛罗里达东海岸铁路并将其纳入其运输组合。
后续影响
FEC在墨西哥集团所有权下继续作为佛罗里达货运铁路运营。
1968
客运服务终止战略背景
在交通模式变化和铁路以货运为重点的经济背景下，客运业务已变得无利可图。
采取的行动
FEC终止了客运服务，专注于货运业务。
后续影响
公司更加明确地专注于货运，这一角色至今保留，而其走廊后来支持了Brightline城际客运服务。
1963
管理层采用成本削减和现代化计划战略背景
爱德华·鲍尔认为FEC无法维持与大型一级铁路相当的劳动力成本，需要节省资金来解决基础设施恶化和安全问题。
采取的行动
公司与有组织的劳工对抗，在纠纷期间使用替代工人，并将投资导向轨道、设备、自动化和运营效率。
后续影响
该决定引发了长达十四年的劳资冲突，但也伴随着重大的运营变革，包括两人乘务组、取消守车和增加自动化。
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