阿尔斯通铁路车辆公司
意大利铁路设备企业，前身为菲亚特铁路车辆公司，以开发并推广摆式列车技术而闻名。
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概览
阿尔斯通铁路车辆公司是意大利铁路设备企业，前身为菲亚特铁路车辆股份公司。其工业起源可追溯至1880年成立的萨维利亚诺国家工厂公司，后与菲亚特进军铁路制造领域相关。该公司于20世纪30年代开始制造机车，并于1970年加入菲亚特集团，成为该集团专门的铁路部门。 其最重要的技术贡献是开发了主动摆式技术，用于客运列车。在20世纪60年代和70年代，菲亚特铁路车辆公司致力于研发使列车车身在弯道上倾斜的系统，从而在现有蜿蜒的铁路线路上实现更高速度，而无需为高速运行重建每条线路。该技术以“摆式列车”品牌商业化，成为意大利最著名的铁路工程创新之一。 意大利摆式列车的发展包括实验列车ETR 401，随后是生产和服务系列，如ETR 450、ETR 460、ETR 465、ETR 480和ETR 485。ETR 401于1976年推出，主要作为测试和演示列车，而ETR 450于1988年推出，标志着向常规商业服务的重大转变，并帮助确立了该平台的国际声誉。 菲亚特铁路车辆公司的摆式系统随后直接或通过相关列车项目应用于多个国家。例如德国的ICE T、芬兰的Sm3和Sm6、瑞士的奇萨尔皮诺列车、西班牙的阿拉里斯、葡萄牙的阿尔法·彭杜拉尔、斯洛文尼亚的310型、捷克的680型以及为维珍西海岸列车订购的英国390型。该技术还用于欧洲以外市场的列车项目，包括美国和中国。根据引用的参考资料，该技术总共应用于约18个国家的列车。 公司通过收购和国际关系进行扩张。1995年，菲亚特铁路车辆公司收购了瑞士SIG的铁路业务，成立了菲亚特-SIG子公司。它还拥有阿根廷制造商Materfer，直到1998年；此后Materfer独立运营。2000年6月，阿尔斯通收购了该公司51%的股份。交易完成后，这家意大利企业更名为阿尔斯通铁路车辆公司，并整合到阿尔斯通的铁路业务中。 因此，该品牌最好被理解为一个具有历史意义的铁路工程企业，而不是菲亚特当前独立的运营公司。其遗产主要集中在客运机车车辆、机车和轨道车辆制造、摆式转向架、牵引系统、铁路电子设备以及摆式列车家族。菲亚特这个名字在主动摆式技术的历史上尤为重要，而当前的公司所有权和工业身份属于阿尔斯通。
沿革
现在与阿尔斯通铁路车辆公司相关的业务起源于1880年在意大利成立的萨维利亚诺国家工厂公司。其早期工业身份与铁路制造相关，并于20世纪30年代开始生产机车。该业务后来于1970年成为菲亚特的一部分，当时菲亚特以菲亚特铁路车辆公司的名义成立了专门的铁路部门。 菲亚特铁路车辆公司标志性的工程成就是其在主动摆式列车方面的工作。在20世纪60年代和70年代，该公司开发了允许客车车身在通过弯道时倾斜的机制。这种方法允许在传统路线上实现更快的运行，特别是弯道频繁的路线，同时减少了对铁路基础设施进行大规模土木工程改造的需求。该技术通过摆式列车家族进行营销，并成为公司身份的核心部分。 第一列意大利摆式列车相关列车ETR 401于1976年投入使用，作为开发和测试平台，而不是大规模商业车队。ETR 450于1988年推出，是主要的商业突破。后来的意大利家族包括ETR 460、ETR 465、ETR 480和ETR 485。这些列车帮助证明了摆式技术的商业价值，并支持了菲亚特铁路车辆公司在意大利以外的增长。 菲亚特铁路车辆公司的技术被应用于各种国际列车项目。应用包括德国的ICE T、芬兰的Sm3和Sm6、瑞士的奇萨尔皮诺列车、西班牙的阿拉里斯、葡萄牙的阿尔法·彭杜拉尔、斯洛文尼亚的310型、捷克的680型以及1999年维珍西海岸列车订购的英国390型。相关应用也到达了美国和中国的市场。该公司的摆式系统不仅仅涉及一个机械特性；它们与转向架、牵引设备、电气系统和电子控制相关。 公司还追求国际工业扩张。1995年，它收购了瑞士SIG的铁路业务，并成立了菲亚特-SIG。菲亚特铁路车辆公司此前拥有阿根廷公司Materfer，但该所有权在1998年结束，此后Materfer独立运营。2000年6月，阿尔斯通购买了51%的股份。该业务随后更名为阿尔斯通铁路车辆公司，并成为阿尔斯通铁路业务的一部分。 因此，菲亚特铁路车辆公司这个名字代表了阿尔斯通组织内的前身身份，而不是菲亚特拥有的独立当代铁路品牌。其历史重要性主要在于摆式列车概念和主动摆式客运列车技术的国际传播。该业务为机车车辆、机车、转向架、牵引设备和铁路电子设备的发展做出了贡献，而其后来的公司历史反映了全球铁路设备行业的整合。
- 2000
阿尔斯通购买多数股权
[1]阿尔斯通收购了51%的股份，导致了阿尔斯通铁路车辆公司的身份。
- 1999
390型订单采用菲亚特摆式技术
[1]维珍西海岸列车从阿尔斯通订购了使用菲亚特铁路车辆公司摆式技术的390型列车。
- 1998
Materfer所有权结束
[1]阿根廷公司Materfer不再由菲亚特铁路车辆公司拥有，并继续独立运营。
- 1995
收购SIG铁路业务
[1]菲亚特铁路车辆公司收购了瑞士SIG的铁路业务，并成立了菲亚特-SIG。
- 1988
ETR 450投入使用
[1]ETR 450成为该公司在意大利主要的商业摆式列车突破。
- 1976
ETR 401进入开发服务
[1]ETR 401作为实验性摆式列车相关列车和技术演示平台推出。
- 1970
菲亚特铁路车辆公司加入菲亚特集团
[1]铁路业务成为菲亚特的一部分，并作为集团的铁路部门运营。
- 1960
开发主动摆式技术
[1]菲亚特铁路车辆公司开发了主动摆式系统，后来与摆式列车家族相关联。
- 1930
开始生产机车
[1]该业务于20世纪30年代开始制造机车。
- 1880
萨维利亚诺国家工厂公司成立
[1]与阿尔斯通铁路车辆公司相关的工业前身在意大利成立。
产品与定位
意大利铁路设备工程，历史上专注于主动摆式技术和高速城际客运列车。
摆式客运列车家族
摆式列车
摆式列车是与菲亚特铁路车辆公司主动摆式技术相关的商标家族。该系统允许客运列车在弯道上倾斜，支持在现有传统铁路路线上实现更高速度。摆式列车衍生技术用于意大利列车以及欧洲和其他市场的国际项目。其范围包括倾斜机构、转向架、牵引设备、电气系统和电子控制。
实验性摆式列车 · 1976
ETR 401
ETR 401是参考资料中确定的第一列意大利摆式列车相关列车。它于1976年推出，由两列动车组组成，主要作为实验和技术演示平台，而不是常规商业车队。它为后来应用于生产客运服务的主动倾斜概念提供了早期运营基础。
商业摆式客运列车 · 1988
ETR 450
ETR 450是与菲亚特铁路车辆公司相关的关键商业意大利摆式列车系列。它于1988年推出，紧随实验性的ETR 401之后，帮助确立了主动倾斜作为传统路线上更快客运服务的实用解决方案。其成功支持了相关菲亚特铁路车辆公司摆式系统的国际采用。
意大利摆式客运列车
ETR 460、ETR 465、ETR 480和ETR 485
这些后来的意大利列车家族在ETR 450之后扩展了摆式列车相关的客运铁路平台。它们代表了菲亚特铁路车辆公司的倾斜、牵引和控制技术在城际和高速铁路服务中的连续应用。参考资料将这些系列确定为意大利发展序列的一部分，在后来阿尔斯通生产的列车之前和同时。
铁路系统和部件
菲亚特铁路车辆公司摆式系统
除了完整的列车，菲亚特铁路车辆公司还供应或开发了与倾斜相关的铁路技术，包括转向架、牵引设备、电气系统和电子设备。这些系统被整合到德国、芬兰、瑞士、西班牙、葡萄牙、斯洛文尼亚、捷克和英国等国的列车项目中。
品牌决策
2000
向阿尔斯通出售多数股权并购背景
菲亚特铁路车辆公司在日益整合的国际铁路设备行业中运营。
采取的行动
阿尔斯通于2000年6月购买了51%的股份。
后续影响
该业务进入阿尔斯通的铁路组织，并更名为阿尔斯通铁路车辆公司。
1995
1970
将铁路业务整合到菲亚特集团战略背景
菲亚特铁路车辆公司已经发展了铁路制造能力，并成为菲亚特更广泛工业集团的一部分。
采取的行动
该业务被组织为菲亚特的铁路部门。
后续影响
菲亚特结构为随后摆式列车技术和国际铁路活动的发展提供了公司环境。
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