菲亚特协和

菲亚特协和是意大利汽车集团菲亚特在阿根廷的制造子公司，也是首家在阿根廷本地生产菲亚特汽车的公司。其起源可追溯至菲亚特早前在该国的商业和农业活动。自1919年在布宜诺斯艾利斯设立经销商以来，菲亚特汽车一直进口到阿根廷，而菲亚特阿根廷公司于1923年正式成立，负责销售和支持进口汽车和卡车。20世纪40年代末，该公司通过Agromecánica S.A.C.I.F.将当地业务扩展到农业领域，进口菲亚特拖拉机。1954年，菲亚特从进口拖拉机转向通过Fiat Someca Construcciones Córdoba（后来成为菲亚特协和的组织）在当地制造拖拉机。 该公司发展成为一家广泛的工业运营企业，而非传统的汽车组装厂。20世纪50年代末，在科尔多瓦省的费雷拉建立了一个生产综合体，随后又建立了一个独立的发动机工厂。1959年，菲亚特与阿根廷国有工业航空和机械工业公司达成协议，提供技术支持，而阿根廷政府批准了菲亚特在布宜诺斯艾利斯省卡塞罗斯投资建设乘用车工厂的计划。第一辆本地生产的菲亚特汽车——菲亚特600于1960年4月8日推出。600和本地组装的1100在第一年生产期间合计达到约4000辆，使菲亚特成为阿根廷新兴汽车行业的重要参与者。 菲亚特协和的乘用车系列在20世纪60年代迅速扩大。1100让位于菲亚特1500，提供轿车和旅行车形式，随后是Multicarga皮卡、1500双门跑车和较小的770双门跑车（后更名为800）。1966年推出的1500双门跑车Vignale是意大利车身制造商阿尔弗雷多·维尼亚莱专为阿根廷市场设计的独特产品。菲亚特还开始向智利出口本地制造的汽车零部件。到1967年，菲亚特已成为阿根廷汽车市场的领导者，据报道占有23%的份额，产量超过4万辆。1969年产量上升至约5万辆，到1971年每年超过6万辆。 该公司后来的汽车计划包括1600、125和菲亚特128。1600于1969年推出，采用菲亚特125车身和菲亚特1500发动机，取代了菲亚特协和系列中的1500。125以轿车、旅行车和双门跑车版本生产，1973年增加了Multicarga皮卡。菲亚特128成为公司最重要和最经久不衰的车型之一。从20世纪70年代初到1990年在阿根廷生产，还提供旅行车版本。菲亚特协和进一步多元化进入商用车领域，推出619重型卡车，并通过IAVA（一家专门开发基于菲亚特改装车辆的子公司）进入高性能衍生车型领域。 菲亚特协和还在阿根廷铁路制造行业发挥了重要作用。1956年进入铁路市场后，菲亚特从国有铁路公司Ferrocarriles Argentinos获得特许经营权，提供柴油机车和铁路车辆。这一活动促成了Materfer的创建，其费雷拉工厂于1958年开业。菲亚特7131柴油动车组成为与该运营相关的最著名铁路产品。从1962年开始，这些轻型轨道车在郊区和非区域线路上投入使用，包括与Mitre、Roca和Sarmiento铁路系统相关的线路，取代了较旧的Ganz、Drewry、Birmingham和Armstrong Whitworth设备。 并非所有产品都表现良好。菲亚特133是SEAT 133的授权和重新贴牌版本，于1977年推出，但在阿根廷反响不佳。它在1977年至1982年间产量相对有限，最终被菲亚特147取代。1980年，菲亚特协和与SAFRAR（阿根廷的标致组织）合并，创建了Sevel Argentina。

菲亚特在阿根廷的存在始于车辆进口。1919年，菲亚特经销商在布宜诺斯艾利斯开业，1923年成立了菲亚特阿根廷公司，负责销售和维修进口汽车和卡车。该公司在阿根廷的第一个主要制造方向是农业：1949年创建的Agromecánica S.A.C.I.F.进口菲亚特拖拉机，直到1954年通过Fiat Someca Construcciones Córdoba开始本地生产。该组织随后更名为菲亚特协和。 20世纪50年代末，业务范围扩大。1959年，菲亚特与国有的工业航空和机械工业公司签署了技术支持协议，同时在科尔多瓦的费雷拉开发了生产设施。不久之后又建立了一个独立的发动机工厂。菲亚特还获得了政府批准，在布宜诺斯艾利斯省卡塞罗斯投资450万美元建设乘用车工厂。第一辆本地制造的菲亚特汽车——菲亚特600于1960年4月8日推出。1100与其一起生产，到那年年底总产量达到约4000辆。 菲亚特协和的汽车产品组合在20世纪60年代扩大。1100被1500取代，提供多种车身样式，后来系列包括Multicarga皮卡、1500双门跑车和770双门跑车（1966年更名为800）。1966年推出的1500双门跑车Vignale由阿尔弗雷多·维尼亚莱为阿根廷市场设计。菲亚特还开始向智利出口阿根廷制造的零部件。该公司在1967年达到市场领导地位，据报道占有23%的份额，产量超过4万辆。1969年产量上升至约5万辆，到1971年每年超过6万辆。 20世纪60年代末和70年代带来了进一步的车型变化。1600于1969年接替1500，采用菲亚特125车身和菲亚特1500发动机。菲亚特于1972年推出125，有轿车、旅行车和双门跑车形式，1973年增加了Multicarga皮卡。菲亚特128于20世纪70年代初推出，成为该公司最重要的阿根廷产品之一，一直生产到1990年。与此同时，菲亚特协和通过619卡车进入重型商用车领域，并创建了IAVA来开发高性能菲亚特衍生车型。 铁路制造是第二个主要支柱。菲亚特于1956年进入该行业，获得了Ferrocarriles Argentinos的特许经营权，涵盖柴油机车和铁路车辆。由此产生的Materfer业务于1958年在费雷拉开设了工厂。其最著名的产品是菲亚特7131柴油动车组，首批于1962年投入使用。这些轨道车在布宜诺斯艾利斯省与Mitre、Roca和Sarmiento系统相关的郊区和区域线路上运营，取代了各种较旧的进口或传统铁路车辆。 菲亚特协和还根据SEAT的许可生产了菲亚特133。该车型于1977年推出，反响不佳，在阿根廷产量有限，后来被菲亚特147取代。1980年，菲亚特协和与当地标致组织SAFRAR合并，创建了Sevel Argentina。该合并结束了菲亚特协和作为独立实体的存在，而菲亚特产品在继任公司的制造和商业结构下继续生产。

• 1980

  菲亚特协和成为Sevel Argentina的一部分

  [1]Fiat Concorden.wikipedia.org

  与SAFRAR的合并创建了Sevel Argentina，结束了菲亚特协和的独立企业身份。

• 1971

  年产量超过6万辆

  [1]Fiat Concorden.wikipedia.org

  随着阿根廷制造规模的扩大，公司年产量超过6万辆。

• 1967

  菲亚特达到阿根廷市场领导地位

  [1]Fiat Concorden.wikipedia.org

  据报道，菲亚特占有23%的汽车市场份额，产量超过4万辆。

• 1966

  1500双门跑车Vignale推出

  [1]Fiat Concorden.wikipedia.org

  菲亚特协和推出了一款由阿尔弗雷多·维尼亚莱设计的阿根廷市场双门跑车。

• 1962

  菲亚特7131投入服务

  [1]Fiat Concorden.wikipedia.org

  首列7131柴油动车组开始在Mitre铁路线路上运营。

• 1960

  首辆阿根廷制造的菲亚特汽车

  [1]Fiat Concorden.wikipedia.org

  菲亚特600于4月8日在当地推出，随后在最初的乘用车计划中推出了1100。

• 1958

  Materfer工厂落成

  [1]Fiat Concorden.wikipedia.org

  科尔多瓦费雷拉的铁路制造工厂开业。

• 1956

  进入铁路制造领域

  [1]Fiat Concorden.wikipedia.org

  Ferrocarriles Argentinos的特许经营权将菲亚特在阿根廷的工业活动扩展到机车和铁路车辆。

• 1954

  本地拖拉机生产开始

  [1]Fiat Concorden.wikipedia.org

  Fiat Someca Construcciones Córdoba开始在阿根廷制造拖拉机，后来成为菲亚特协和。

• 1923

  菲亚特阿根廷公司正式成立

  [1]Fiat Concorden.wikipedia.org

  该公司成立，负责销售和支持从意大利进口的菲亚特汽车和卡车。

• 1919

  菲亚特在阿根廷设立首家经销商

  [1]Fiat Concorden.wikipedia.org

  菲亚特经销商在布宜诺斯艾利斯开业，开始了该品牌在该国的直接商业存在。

一家垂直整合的阿根廷菲亚特工业运营企业，将大众市场汽车生产与农业机械、商用车、发动机、零部件和铁路制造相结合。

• 乘用车 · 1960

  菲亚特600

  菲亚特600是首款在阿根廷本地制造的菲亚特汽车。它于1960年4月8日推出，奠定了菲亚特协和乘用车生产的基础，并帮助菲亚特成为该国的大众市场汽车制造商。

• 乘用车 · 1963

  菲亚特1500

  1500于1963年取代了本地组装的1100。菲亚特协和以多种配置生产，包括旅行车，后来从同一家族衍生出1500双门跑车和阿根廷市场的1500双门跑车Vignale。

• 双门跑车 · 1966

  菲亚特1500双门跑车Vignale

  这款双门跑车于1966年推出，基于菲亚特1500，由意大利车身制造商阿尔弗雷多·维尼亚莱专为阿根廷市场设计。它成为菲亚特协和最独特的本地开发乘用车之一。

• 乘用车和皮卡 · 1972

  菲亚特125

  菲亚特125于1972年取代了1600。阿根廷生产涵盖轿车、旅行车和双门跑车车身样式，而Multicarga皮卡衍生车型于1973年增加，并一直生产到下一个十年。

• 乘用车和旅行车 · 1971

  菲亚特128

  菲亚特128是菲亚特协和最成功的阿根廷车型之一。它于20世纪70年代初推出，后来提供旅行车版本，在阿根廷一直生产到1990年，延续到菲亚特协和并入Sevel Argentina之后。

• 乘用车 · 1977

  菲亚特133

  菲亚特133是SEAT 133的授权阿根廷市场版本。它于1977年推出，反响不佳，产量有限，后来被菲亚特147取代。

• 重型卡车 · 1969

  菲亚特619

  随着菲亚特协和扩展到乘用车之外，619成为该公司在阿根廷的首款主要重型卡车产品，拓宽了其商用车制造活动。

• 柴油动车组 · 1962

  菲亚特7131

  7131是菲亚特协和最著名的铁路开发项目。这些轻型柴油动车组于1962年开始服务，在众多郊区和区域线路上运营，包括与Mitre、Roca和Sarmiento系统相关的线路。

• 农业机械 · 1954

  菲亚特农用拖拉机

  菲亚特在阿根廷的制造活动始于拖拉机。在通过Agromecánica进口菲亚特农业机械几年后，本地生产于1954年开始。

• 1980

  与SAFRAR合并创建Sevel Argentina并购

  背景

  菲亚特协和与SAFRAR在阿根廷运营着主要的汽车制造和商业活动，并在更广泛的欧洲车辆合作伙伴关系内合并。

  采取的行动

  两家公司合并组建了Sevel Argentina，与欧洲Sevel结构相关联。

  后续影响

  菲亚特协和不再作为独立实体运营，而菲亚特品牌车辆继续在Sevel Argentina下生产。

  来源

• 1971

  通过IAVA扩展高性能衍生车型战略

  背景

  菲亚特协和不断增长的车型系列为本地开发更高性能版本创造了机会。

  采取的行动

  菲亚特协和成立了IAVA作为子公司，专注于基于菲亚特产品的高性能车辆。

  后续影响

  IAVA成为菲亚特协和更广泛产品生态系统的一部分，与主流乘用车和商用车并列。

  来源

• 1959

  致力于阿根廷乘用车制造战略

  背景

  菲亚特寻求从农业机械和铁路设备扩展到大规模本地汽车生产。

  采取的行动

  阿根廷政府批准了菲亚特在布宜诺斯艾利斯省卡塞罗斯投资450万美元建厂的提议，同时菲亚特还与IAME签订了技术支持协议。

  后续影响

  这项投资使菲亚特600及后续菲亚特乘用车得以本地生产，帮助菲亚特成为阿根廷领先的汽车制造商。

  Approved investment. US$4.5 million approved (1959)

  来源

1. 1Fiat Concorden.wikipedia.org