墨西哥国家铁路

墨西哥国家铁路，通常称为N de M，后来称为Ferronales或FNM，是墨西哥主要的国有铁路企业。其历史与墨西哥铁路系统的发展、国家整合以及最终的重组密切相关。该公司于1903年在波菲里奥·迪亚斯政府时期成立，当时铁路扩张被用作工业发展、领土整合和商业增长的主要工具。随着时间的推移，其网络将墨西哥城与重要的内陆城市、工业中心、港口和边境门户连接起来，包括华雷斯城、新拉雷多和马塔莫罗斯。 公司通过整合现有铁路系统而发展壮大。一个重要的转折点出现在1908年2月29日达成协议之后，根据该协议，N de M吸收了墨西哥中央铁路。该交易于1909年完成，使公司获得了通往华雷斯城的路线，并将墨西哥联邦政府的持股比例提高到58%。因此，该系统在跨境贸易以及首都、墨西哥北部和美国之间的联系中获得了更大的战略重要性。早期的铁路发展主要涉及对外国公司的特许经营权，但N de M的扩张使国家网络的更大一部分受到联邦政府的影响。 拉萨罗·卡德纳斯·德尔里奥总统于1938年将N de M完全国有化。从那时起直到二十世纪末，它作为墨西哥最重要的公共企业之一运营。该公司尤其与中部和东北部地区相关，而包括太平洋铁路和奇瓦瓦太平洋铁路在内的独立区域系统则为西北部部分地区提供服务。其活动包括货运、客运、机车和车辆维护、铁路基础设施以及主要车站和终端的运营。 N de M还具有独特的技术和文化特征。在蒸汽时代，它运营着尼亚加拉级机车，并在多个地区维护窄轨线路。其位于瓜纳华托的阿坎巴罗工厂是拉丁美洲少数能够建造或大规模重建蒸汽机车的铁路车间之一。公司后来从鲍德温机车厂购买了柴油机车，包括不寻常的实验性和专用型号。其命名的客运列车将墨西哥城与韦拉克鲁斯、蒙特雷、瓜达拉哈拉、瓦哈卡、莫雷利亚、乌鲁阿潘、普埃布拉和北部边境等城市连接起来。有几项服务与美国铁路相连，包括与德克萨斯之鹰和Amtrak连接相关的路线。 1987年，米格尔·德拉马德里总统将N de M与其他五个区域铁路运营商重组为更大的Ferronales准国有结构。到那时，铁路系统面临严重的财务和运营困难。1995年，政府宣布了一项私有化计划，将网络划分为四个主要系统。客运服务于1997年暂停，新的特许经营安排于1998年生效。继任运营商包括墨西哥堪萨斯城南方铁路、Ferromex、Ferrosur和Ferrovalle，后者服务于墨西哥城及其周边的铁路和终端。 该组织于2001年6月4日在维森特·福克斯总统任期内通过墨西哥官方公报的公告正式解散。该法律实体继续作为国有组织进行清算，称为清算中的墨西哥国家铁路，以管理剩余的资产、负债、劳工和法律事务。清算实体保留的一些铁路线继续与国家重要基础设施相关，包括萨利纳克鲁斯和夸察夸尔科斯之间的跨地峡路线，其直接运营通过特万特佩克地峡铁路进行。FNM的遗产保存在铁路博物馆、保存的机车、档案收藏、前车站以及墨西哥货运铁路网络的持续结构中。

墨西哥的铁路运输始于十九世纪通过向外国和国内利益集团授予特许经营权。在波菲里奥时期，铁路发展成为政府工业和商业政策的核心组成部分。何塞·伊夫·利曼图尔的铁路提案和1898年的《通用铁路法》旨在围绕国家经济需求、重要港口以及内陆与商业中心之间的联系来协调未来的特许经营权。 墨西哥国家铁路于1903年在波菲里奥·迪亚斯总统任期内成立。通过该公司，该国的大部分铁路网络得到发展或整合。1903年，连接墨西哥城和新拉雷多的首批列车开始运营，为国家系统增加了一个重要的北部门户。公司通过吸收墨西哥中央铁路扩大了其作用。根据1908年2月29日的协议，墨西哥中央铁路于1909年被并入。这使N de M得以进入华雷斯城，毗邻德克萨斯州埃尔帕索，并使墨西哥联邦政府持有多数股权。 铁路系统于1938年由拉萨罗·卡德纳斯·德尔里奥总统完全国有化。在二十世纪的大部分时间里，N de M运营着墨西哥中部和东北部的大部分轨道。其网络将墨西哥城与主要城市、工业区、港口和边境口岸连接起来。太平洋铁路和奇瓦瓦太平洋铁路在西北部保持独立的区域系统。N de M提供货运和客运服务，并运营着一个大型技术组织，支持机车、车厢、维护、车站和铁路基础设施。 蒸汽运营是公司身份的重要组成部分。N de M运营着尼亚加拉级机车和几个窄轨系统。其位于瓜纳华托的阿坎巴罗工厂能够建造和重建蒸汽机车，这在拉丁美洲是一种罕见的能力。公司还试验了柴油动力，并购买了独特的鲍德温机车，包括DR-6-4-2000型、DR-12-8-1500/2型和AS-616型机车。其中一些机车存在严重的可靠性问题，相对较早退役。保存的实例和档案材料仍然与墨西哥的铁路博物馆有关。 客运业务包括服务于该国主要走廊的命名列车。诸如El Jarocho、Águila Azteca、El Azteca、La Estrella del Sur、El Regiomontano、El Fronterizo、El Nocturno、El Oaxaqueño、El Purépecha、El Tapatío、El Hidalguense和El Rápido de la Frontera等服务将墨西哥城与韦拉克鲁斯、蒙特雷、新拉雷多、瓜达拉哈拉、瓦哈卡、莫雷利亚、乌鲁阿潘、普埃布拉、帕丘卡、奇瓦瓦和华雷斯城等城市连接起来。一些路线与美国铁路相连，在后来的安排中，还与Amtrak服务相连。布埃纳维斯塔车站是墨西哥城的主要终点站。 1987年，米格尔·德拉马德里政府将N de M与五个现有的区域铁路运营商合并为Ferronales准国有组织。这次重组反映了日益严重的财务和运营问题。1995年，政府宣布了一项私有化计划，将铁路系统划分为四个主要系统。客运业务于1997年结束，而货运路线和终端的特许经营安排于1998年生效。主要的继任企业是墨西哥堪萨斯城南方铁路、Ferromex、Ferrosur和Ferrovalle，它们运营着墨西哥城地区的基础设施和终端。 2001年6月4日，在维森特·福克斯总统任期内，FNM通过墨西哥官方公报发布的公告正式解散。该实体以清算形式继续存在，处理资产、负债、结算和未解决的行政事务。后来对清算中的FNM的描述确定了在某些被认为对国家经济重要的线路上的剩余权益，包括瓦哈卡州萨利纳克鲁斯和韦拉克鲁斯州夸察夸尔科斯之间的跨地峡路线。该路线的直接运营通过特万特佩克地峡铁路进行。前公司的历史重要性体现在保存的机车车辆、普埃布拉和其他地方的博物馆、前铁路设施以及国家铁路系统下开发的线路的持续使用中。

• 2001

  运营组织解散

  [1]Ferrocarriles Nacionales de Méxicoen.wikipedia.org

  FNM通过墨西哥官方公报的公告正式解散，仅作为清算实体继续存在。

• 1998

  继任特许经营生效

  [1]Ferrocarriles Nacionales de Méxicoen.wikipedia.org

  主要的私有化铁路系统和终端安排开始在继任公司下运营。

• 1997

  客运服务终止

  [1]Ferrocarriles Nacionales de Méxicoen.wikipedia.org

  FNM在向新特许经营结构过渡期间暂停了客运铁路服务。

• 1995

  宣布私有化计划

  [1]Ferrocarriles Nacionales de Méxicoen.wikipedia.org

  政府宣布将财务困难的铁路私有化，并划分为四个主要系统。

• 1987

  Ferronales准国有结构的创建

  [1]Ferrocarriles Nacionales de Méxicoen.wikipedia.org

  在米格尔·德拉马德里总统领导下，N de M和五个区域运营商合并为一个更广泛的Ferronales组织。

• 1938

  完全国有化

  [1]Ferrocarriles Nacionales de Méxicoen.wikipedia.org

  拉萨罗·卡德纳斯·德尔里奥总统将N de M完全置于国家所有权之下。

• 1909

  墨西哥中央铁路被吸收

  [1]Ferrocarriles Nacionales de Méxicoen.wikipedia.org

  N de M并入墨西哥中央铁路，增加了华雷斯城门户，并加强了联邦政府对公司的控制。

• 1903

  N de M成立

  [1]Ferrocarriles Nacionales de Méxicoen.wikipedia.org

  墨西哥国家铁路在波菲里奥·迪亚斯政府时期成立，首批墨西哥城-新拉雷多列车开始运营。

• 1898

  《通用铁路法》确立了国家框架

  [1]Ferrocarriles Nacionales de Méxicoen.wikipedia.org

  墨西哥财政部颁布了《通用铁路法》，旨在使未来的特许经营权与国家经济需求、商业港口和内陆连接保持一致。

作为战略性公共基础设施的国家铁路机构，定位于国内一体化、工业发展、客运、货运和跨境连接。

• 货运铁路

  铁路货运服务

  货运是N de M的核心职能。公司运营连接墨西哥城、北部边境门户、内陆商业中心和国家网络其他部分的路线。其货运角色支持工业分销、国内贸易、港口接入以及与美国铁路系统的连接。私有化后，主要货运走廊移交给继任特许经营商。

• 客运铁路

  城际客运服务

  N de M运营从墨西哥城到韦拉克鲁斯、蒙特雷、瓜达拉哈拉、瓦哈卡、莫雷利亚、乌鲁阿潘、普埃布拉、帕丘卡、奇瓦瓦和边境目的地等城市的长途和区域客运列车。命名服务为公司提供了可识别的公共身份，并在某些路线上提供与美国铁路和客运服务的连接。

• 命名客运列车

  阿兹特克之鹰

  阿兹特克之鹰连接墨西哥城与蒙特雷和新拉雷多。该服务通过涉及密苏里太平洋的安排与德克萨斯之鹰相连，后来提供通往美国客运网络的连接，包括Amtrak连接。它代表了N de M最突出的面向国际的客运服务之一。

• 命名客运列车

  哈罗乔

  哈罗乔服务于墨西哥城-韦拉克鲁斯走廊。其路线将国家首都与墨西哥主要海湾港口之一韦拉克鲁斯连接起来，说明了铁路在将内陆经济活动与海上贸易联系起来方面的作用。

• 命名客运列车

  蒙特雷人

  蒙特雷人在墨西哥城、蒙特雷和新拉雷多之间运营。它服务于一个主要的工业和边境走廊，并构成了连接首都与墨西哥北部的客运网络的一部分。

• 命名客运列车

  塔帕蒂奥

  塔帕蒂奥连接墨西哥城与瓜达拉哈拉。该服务连接了墨西哥两个最重要的大都市区，并且是与N de M客运时代相关的知名命名列车之一。

• 机车车队

  蒸汽机车运营

  N de M运营尼亚加拉级蒸汽机车、窄轨蒸汽系统以及为墨西哥运营条件购买或重建的其他机车。其阿坎巴罗工厂可以建造和完全重建蒸汽机车，幸存的机车和车间文物现在是墨西哥铁路遗产的一部分。

• 机车车队

  柴油机车车队

  公司从鲍德温机车厂购买了独特的柴油机车，包括DR-6-4-2000型、DR-12-8-1500/2型和AS-616型机车。一些实验性或特殊型号经历了可靠性问题并退役，但它们仍然是N de M从蒸汽动力过渡的显著例子。

• 2001

  正式解散并在清算下继续战略

  背景

  在运营特许权转让后，前国家铁路不再作为大多数主要路线的运营商。

  采取的行动

  墨西哥政府正式解散了作为运营组织的FNM，同时保留法律实体进行清算。

  后续影响

  清算中的FNM继续管理剩余的资产、负债、结算和选定的基础设施权益。

  来源

• 1997

  暂停客运运营战略

  背景

  在FNM更广泛的私有化过程中，客运铁路正与计划中的特许经营结构分离。

  采取的行动

  FNM暂停了其客运铁路服务。

  后续影响

  1998年出现的私有化铁路系统主要以货运为导向，而历史悠久的城际客运网络被终止。

  来源

• 1995

  铁路系统的私有化和拆分战略

  背景

  FNM面临严重的财务困难，政府寻求通过特许经营来重组铁路运营。

  采取的行动

  政府宣布计划将FNM划分为四个主要系统，并将运营移交给私人特许经营商。

  后续影响

  客运服务于1997年结束，新的货运和终端安排于1998年在继任公司下开始。

  来源

• 1987

  并入Ferronales结构战略

  背景

  墨西哥的公共铁路系统在运营和财务压力以及分散的区域结构下正在重组。

  采取的行动

  政府将N de M与其他五个区域运营商合并为一个更广泛的Ferronales准国有组织。

  后续影响

  重组整合了更广泛的国家铁路系统的管理，但并未解决后来导致私有化的财务困难。

  来源

• 1938

  N de M的国有化战略

  背景

  墨西哥铁路网络通过特许经营和私人所有权的混合方式发展，而国家政府越来越将铁路视为战略基础设施。

  采取的行动

  拉萨罗·卡德纳斯·德尔里奥总统将墨西哥国家铁路完全国有化。

  后续影响

  N de M在二十世纪剩余时间里作为中央国有铁路企业运营。

  来源

1. 1Ferrocarriles Nacionales de Méxicoen.wikipedia.org