行政航空公司

行政航空公司（Executive Airlines, Inc.）是一家总部位于波多黎各的支线航空公司，是AMR公司（美国航空前母公司）的全资子公司。公司总部位于卡罗来纳的路易斯·穆尼奥斯·马林国际机场（靠近圣胡安），为美国之鹰品牌在加勒比地区的大部分航班提供运营基础设施。美国航空负责营销和销售航班，而行政航空公司则在美国之鹰体系下提供机组、飞机运营和维护。 该公司于1979年由波多黎各商人华金·玻利瓦尔创立，最初名为行政航空包机公司。其发展反映了圣胡安作为美国本土、波多黎各和更广泛加勒比地区之间门户的重要性。1986年9月15日，该航空公司作为独立运营承运人加入美国之鹰体系。这一安排使美国航空能够将其支线网络扩展到通常规模过小或地理上分散而无法使用干线喷气式飞机服务的市场，而行政航空公司则专注于短途支线运营。 AMR公司于1989年12月7日收购了行政航空公司。收购后，该航空公司成为美国航空支线结构的一部分，但继续以其自己的公司身份和监管证书运营。其网络连接圣胡安与加勒比地区的多个目的地，包括安圭拉、安提瓜和巴布达、阿鲁巴、巴巴多斯、博内尔、英属维尔京群岛、库拉索、多米尼克、多米尼加共和国、瓜德罗普、马提尼克、格林纳达、海地、圣基茨和尼维斯、圣卢西亚、圣文森特和格林纳丁斯、圣马丁、特立尼达和多巴哥以及美属维尔京群岛。它还服务于波多黎各国内目的地，如马亚圭斯和庞塞。 该航空公司历史上使用过多种涡轮螺旋桨和通勤飞机，包括ATR 42、CASA 212、塞斯纳402和肖特360。到2000年代末，其机队已转向ATR 72涡轮螺旋桨飞机。2008年2月，AMR使用由行政航空公司运营的12架ATR 72飞机进行售后回租交易，旨在母公司面临财务压力期间筹集现金。 AMR于2007年底宣布计划剥离美国之鹰航空公司和行政航空公司。2008年，由于航空业面临全球金融危机的影响，该提议被搁置。AMR随后于2011年11月29日进入第11章破产保护。在重组期间，行政航空公司从2012年开始将飞机返还给出租人。AMR后来的重组，包括与美国航空的合并以及美国航空集团的成立，导致关闭行政航空公司的决定。运营于2013年3月31日结束。 因此，行政航空公司最好被理解为一家区域运营航空公司，而不是面向消费者的独立品牌。其主要作用是从圣胡安枢纽运营美国之鹰服务，并提供整个加勒比地区的区域连通性。关闭后，行政航空公司的总裁兼首席执行官佩德罗·法布雷加斯继续在美洲区域组织内任职，并成为美国之鹰航空公司的总裁兼首席执行官，该公司后来更名为Envoy Air。

行政航空公司于1979年在波多黎各成立，最初名为行政航空包机公司。它由波多黎各商人华金·玻利瓦尔创立，提供通勤和区域航空服务。该航空公司位于圣胡安地区，使其能够服务于该岛的国内市场和连接波多黎各与邻近加勒比岛屿的众多短途航线。 1986年9月15日，行政航空包机公司作为独立运营航空公司加入美国之鹰体系。根据安排，美国航空负责营销和销售航班，而行政航空公司负责运营和维护飞机并提供运营服务所需的人员。这一安排使美国航空能够在不使用自己的干线机队运营每条航线的情况下提供区域连通性。行政航空公司的网络围绕圣胡安发展，覆盖广泛的加勒比目的地，包括东加勒比、大安的列斯群岛、荷属和法属加勒比地区以及美属维尔京群岛。该航空公司还运营波多黎各境内的航班。 AMR公司于1989年12月7日收购了该航空公司。AMR当时是与美国航空和美国之鹰航空公司相关的母公司控股公司。收购后，行政航空公司保留了独特的运营角色，作为支持美国航空网络的支线航空公司之一。其飞机历史包括ATR 42涡轮螺旋桨飞机、CASA 212飞机、塞斯纳402和肖特360。该航空公司后来专注于ATR设备，其机队在2008年包括12架ATR 72飞机。 该航空公司受到AMR在2000年代末和2010年代初面临的财务和结构性压力的影响。2007年底，AMR宣布打算剥离美国之鹰航空公司和行政航空公司。2008年，该计划被搁置，而行业正在应对全球金融危机的后果。同年2月，由行政航空公司运营的12架ATR 72飞机参与了旨在为AMR提供流动性的售后回租交易。该交易改变了飞机的财务处理方式，同时允许区域运营继续使用它们。 AMR于2011年11月29日申请第11章重组。行政航空公司随后从2012年开始将飞机返还给其租赁公司。该公司的未来最终在AMR更广泛的重组以及AMR与美国航空的合并中决定。行政航空公司于2013年3月31日关闭，结束了其作为圣胡安基地的美国之鹰运营商的角色。曾担任该公司总裁兼首席执行官的佩德罗·法布雷加斯转入美国之鹰航空公司的领导层，该公司后来更名为Envoy Air。 该公司在运营美国之鹰服务期间还涉及多起严重航空事故。1987年，一架CASA 212在降落马亚圭斯时坠毁，造成两人死亡。1992年，另一架CASA 212在马亚圭斯附近坠毁，机上五人全部遇难。2004年，一架ATR 72在圣胡安降落时坠毁，造成17人受伤。这些事件构成了该航空公司运营历史的一部分，尽管所提供的参考资料并未将其视为丑闻或故意不当行为。 行政航空公司并非主要作为独立于美国航空的消费品牌定位。其商业身份与美国之鹰紧密相连，其战略重要性在于运营加勒比地区及其周边密集的区域网络。其关闭反映了美国支线航空系统的整合和重组，而不是美国品牌支线航班从该地区整体撤出。

• 2013

  行政航空公司关闭

  [1]Executive Airlinesen.wikipedia.org

  行政航空公司于3月31日结束运营，这是AMR更广泛重组及与美国航空合并的一部分。

• 2011

  AMR进入第11章

  [1]Executive Airlinesen.wikipedia.org

  AMR公司申请第11章重组，开始了影响行政航空公司机队和未来的重组过程。

• 2008

  ATR 72售后回租

  [1]Executive Airlinesen.wikipedia.org

  由行政航空公司运营的12架ATR 72飞机被纳入售后回租交易，旨在为AMR筹集现金。

• 2007

  提议剥离

  [1]Executive Airlinesen.wikipedia.org

  AMR宣布计划将美国之鹰航空公司和行政航空公司从母公司集团中分离，但该提议未完成。

• 1989

  被AMR公司收购

  [1]Executive Airlinesen.wikipedia.org

  AMR公司收购了行政航空公司，将该支线运营商纳入与美国航空相关的公司结构。

• 1986

  加入美国之鹰体系

  [1]Executive Airlinesen.wikipedia.org

  9月15日，行政航空公司开始作为美国之鹰体系内的独立承运人代表美国航空运营。

• 1979

  行政航空包机公司成立

  [1]Executive Airlinesen.wikipedia.org

  华金·玻利瓦尔创立了这家总部位于波多黎各的航空公司，名为行政航空包机公司。

一家代表美国航空运营美国之鹰品牌服务的支线航空公司，专注于从圣胡安到波多黎各、加勒比地区及邻近市场的短途客运连通性。

• 支线航空服务 · 1986

  美国之鹰区域客运服务

  行政航空公司运营以美国之鹰品牌营销的定期客运航班。美国航空控制商业营销和销售关系，而行政航空公司提供飞机运营、机组和维护。该服务模式侧重于从圣胡安到波多黎各、加勒比地区及邻近岛屿市场的短途航线，这些航线适合使用涡轮螺旋桨飞机。

• 支线航空服务 · 1986

  加勒比岛屿间网络

  该航空公司从其圣胡安枢纽运营覆盖加勒比地区和巴哈马的广泛网络。以前的市场包括多米尼加共和国、小安的列斯群岛、法属和荷属加勒比地区、海地、特立尼达和多巴哥以及美属维尔京群岛。该网络使行政航空公司成为美国之鹰体系内重要的区域连接者。

• 国内支线航空服务 · 1986

  波多黎各国内服务

  行政航空公司从圣胡安服务于波多黎各目的地，包括马亚圭斯和庞塞。这些航线补充了该航空公司的国际加勒比网络，并使用适合相对较短航段和较小机场的支线飞机。

• 2013

  关闭航空公司战略

  背景

  AMR的第11章重组、从2012年开始的飞机返还以及随后与美国航空的合并重塑了支线运营结构。

  采取的行动

  决定关闭行政航空公司，运营于2013年3月31日结束。

  后续影响

  总裁兼首席执行官佩德罗·法布雷加斯继续留在组织中，后来领导了美国之鹰航空公司，该公司更名为Envoy Air。

  来源

• 2008

  ATR 72售后回租交易其他

  背景

  AMR在财务压力期间需要产生流动性，而行政航空公司运营着12架ATR 72飞机。

  采取的行动

  ATR 72飞机被用于售后回租交易，使AMR能够筹集现金，同时飞机继续支持区域运营。

  后续影响

  该交易是AMR在第11章申请前更广泛的财务应对措施的一部分。

  来源

• 2007

  AMR提议将行政航空公司从母公司集团中分离战略

  背景

  AMR试图通过提议剥离美国之鹰航空公司和行政航空公司来改变其支线航空运营的结构。

  采取的行动

  AMR宣布了拟议的分离，但在2008年航空业面临财务不稳定时搁置了该计划。

  后续影响

  行政航空公司一直留在AMR相关的支线结构中，直到后来的重组和关闭。

  来源

1. 1Executive Airlinesen.wikipedia.org