尤斯卡迪电车

Euskotren Tranbia是Euskotren用于西班牙北部巴斯克地区毕尔巴鄂和维多利亚-加斯泰斯两个主要城市的有轨电车网络的运营品牌。它是Euskotren的四个商业部门之一，是该地区公共管理交通系统的一部分。Euskotren是一家由巴斯克政府管理的公共公司，而有轨电车使用的固定基础设施由巴斯克铁路网络（Euskal Trenbide Sarea）拥有。这种分离使Euskotren Tranbia主要扮演铁路和客运服务运营商的角色，而非基础设施所有者。 第一个网络于2002年在毕尔巴鄂以EuskoTran的名称投入运营。建设耗时约两年，初始路线连接毕尔巴鄂-阿楚里站和乌里比塔特。该网络随后向重要目的地延伸，包括毕尔巴鄂古根海姆博物馆、巴苏尔托医院和拉卡西利亚。毕尔巴鄂系统融入城市街景，使用专用轨道、共享街道空间以及与当地公交设施协调的路段。其网络有14个站点。 第二个Euskotren Tranbia系统于2008年在维多利亚-加斯泰斯开通。它发展成一个Y形网络，有两条分支从南向北穿过城市。维多利亚-加斯泰斯网络有23个站点，也结合了预留路线、草皮轨道和街道运行基础设施。在某些地方，有轨电车基础设施与维多利亚-加斯泰斯的TUVISA公交车和毕尔巴鄂的Bilbobus服务共享专用车道，反映了该品牌在更广泛市政交通网络中的角色，而非独立的城际铁路。 两个系统都强调无障碍、相对简单的城市登车。站点通常使用低站台或人行道水平布置，大多数无人值守并配备自动售票机。乘客信息显示屏提供网络地图、时间、温度和服务频率信息。水平登车和宽敞的入口区域旨在容纳轮椅、婴儿车、手推车和老年乘客。毕尔巴鄂的三个站点——阿楚里、里贝拉和阿万多——使用相邻的人行道而非专用站台；阿楚里是例外，打破了大部分无人值守站点的模式。 票务支持纸质车票和智能卡，包括BAT、Barik和Mugi产品。提供单程、日票和月票，每个网络使用单一票价结构而非基于区域的定价。两个网络运营CAF Urbos有轨电车车队，有几种配置。400系列由较短的3节车厢车辆组成，分配给毕尔巴鄂；500系列由5节车厢车辆组成，最初与维多利亚-加斯泰斯相关；600系列由较长的7节车厢车辆组成，用于维多利亚-加斯泰斯。参考材料中描述的车队总计26辆车。涂装从灰绿条纹发展为以白绿为主的外观。 Euskotren Tranbia还与更广泛的毕尔巴鄂大都市区的拟议延伸和新有轨电车项目有关。巴拉卡尔多有轨电车和莱奥阿有轨电车的计划旨在扩大区域网络并与其他铁路或有轨电车走廊连接。莱奥阿项目进展到建设车辆段和办公室，但线路本身被一再推迟并于2018年搁置。巴拉卡尔多概念包括通往乌尔比纳加和塞斯陶的连接，根据参考材料，自2010年以来没有进展。这些项目说明了扩展巴斯克城市轨道交通系统的雄心和实际限制。

Euskotren Tranbia是巴斯克公共交通公司Euskotren的有轨电车部门和商业品牌。其发展属于巴斯克地区在公共控制下提供区域协调客运的更广泛努力。Euskotren运营多种交通方式，而Euskotren Tranbia专注于城市有轨电车服务。相关基础设施由Euskal Trenbide Sarea拥有，使运营商和基础设施管理者在机构上保持分离。 第一个Euskotren Tranbia服务于毕尔巴鄂建立。有轨电车建设耗时约两年，于2002年向乘客开放，最初连接毕尔巴鄂-阿楚里站和乌里比塔特。在启动和早期扩展期间，该系统被称为EuskoTran。线路后来延伸至重要的公民、文化和医疗目的地。延伸至毕尔巴鄂古根海姆博物馆、巴苏尔托医院和拉卡西利亚，使该服务成为有用的跨城市城市走廊，而非短途海滨穿梭。 毕尔巴鄂网络使用1000毫米窄轨轨道，并在混合城市环境中运行。根据路段，有轨电车在专用轨道、与一般交通共享的街道或与公交车道协调的布置中运行。网络的站点设计紧密融入现有城市肌理。大多数站点无人值守，使用自动售票机和乘客信息屏幕。阿楚里、里贝拉和阿万多使用人行道登车布置而非独立站台。毕尔巴鄂系统有14个站点。 维多利亚-加斯泰斯于2008年成为第二个Euskotren Tranbia城市。其系统设计为Y形网络，有两条分支从南向北穿过城市。网络包括传统铺装路线和草皮轨道路段，有23个站点。与毕尔巴鄂一样，一些专用走廊与当地公交运营共享，本例中为TUVISA。站点设计提供水平或接近水平的入口、宽阔的登车区域和信息系统，旨在支持行动不便乘客的独立使用。 两个系统的票价安排包括纸质车票和区域智能卡。BAT、Barik和Mugi卡在相关的综合票务框架内被接受，同时提供单程、日票和月票产品。每个有轨电车网络使用单一票价而非基于区域的票价结构。该品牌的机车车辆基于CAF Urbos车辆。400系列由8辆较短的3节车厢有轨电车组成，用于毕尔巴鄂；500系列包含11辆5节车厢车辆，最初为维多利亚-加斯泰斯建造。600系列包含7辆较长的7节车厢车辆，用于维多利亚-加斯泰斯。较大的600系列车辆增加了维多利亚-加斯泰斯网络的容量，三辆500系列车辆计划转移至毕尔巴鄂。车辆为低地板设计，根据参考材料，500和600系列提供全低地板通道。 扩展提案包括大毕尔巴鄂周围的额外有轨电车走廊。巴拉卡尔多项目设想在该市建设一条环形路线，从乌尔比纳加开始，与拟议的莱奥阿走廊连接，并包括巴拉卡尔多和塞斯陶的站点。该计划自2010年以来没有进展。莱奥阿项目分阶段规划：先建车辆段和办公室，然后是连接巴斯克大学校园与莱奥阿市中心的线路，可能稍后跨越毕尔巴鄂河口向左岸。只有第一阶段建成，项目在多次推迟后于2018年搁置。因此，Euskotren Tranbia仍以毕尔巴鄂和维多利亚-加斯泰斯的运营网络为中心，其身份与公共提供、无障碍和城市一体化的有轨电车交通相关。

• 2018

  莱奥阿有轨电车项目搁置

  [1]Euskotren Tranbiaen.wikipedia.org

  在车辆段和办公室建成但运营线路一再推迟后，莱奥阿有轨电车项目被搁置。

• 2010

  巴拉卡尔多项目停止进展

  [1]Euskotren Tranbiaen.wikipedia.org

  拟议的巴拉卡尔多有轨电车项目自2010年起没有报告进展。

• 2008

  维多利亚-加斯泰斯网络开通

  [1]Euskotren Tranbiaen.wikipedia.org

  第二个有轨电车系统在维多利亚-加斯泰斯投入服务，后来发展成Y形网络，有两条分支。

• 2002

  毕尔巴鄂有轨电车服务开通

  [1]Euskotren Tranbiaen.wikipedia.org

  第一个Euskotren Tranbia有轨电车网络在毕尔巴鄂以EuskoTran名称开始运营，最初连接毕尔巴鄂-阿楚里站和乌里比塔特。

一个公共管理、无障碍且一体化的城市有轨电车服务，支持巴斯克地区的可持续出行。

• 城市有轨电车服务 · 2002

  毕尔巴鄂有轨电车网络

  毕尔巴鄂系统于2002年开始运营，最初连接毕尔巴鄂-阿楚里站和乌里比塔特。后来扩展至毕尔巴鄂古根海姆博物馆、巴苏尔托医院和拉卡西利亚。网络有14个站点，结合了专用轨道、街道运行路段和共享城市交通走廊。

• 城市有轨电车服务 · 2008

  维多利亚-加斯泰斯有轨电车网络

  维多利亚-加斯泰斯系统于2008年开通，组织为Y形网络，有两条分支从南向北穿过城市。它有23个站点，使用街道运行、专用和草皮轨道路线的组合，部分走廊与TUVISA公交服务共享。

• 机车车辆

  CAF Urbos 400系列

  400系列由8辆3节车厢有轨电车组成，编号401至408，为毕尔巴鄂建造。每辆车长约24.4米，提供70%低地板通道，标称容量为196名乘客。

• 机车车辆

  CAF Urbos 500系列

  500系列由11辆5节车厢有轨电车组成，编号501至511。最初为维多利亚-加斯泰斯建造，车辆长约31.4米，全低地板，设计载客261人。三辆车计划在维多利亚-加斯泰斯迎来更大有轨电车后转移至毕尔巴鄂。

• 机车车辆

  CAF Urbos 600系列

  600系列由7辆7节车厢有轨电车组成，编号601至607，用于维多利亚-加斯泰斯。长约44.2米，全低地板，标称容量398名乘客，是所描述的Euskotren Tranbia车队中最大的车辆。

• 票务

  综合票价产品

  乘客可以使用纸质车票和区域智能卡，包括BAT、Barik和Mugi。可用产品包括单程票、日票和月票。票价按单一网络票价而非旅行区域结构。

• 2018

  莱奥阿有轨电车扩建搁置战略

  背景

  计划的莱奥阿有轨电车旨在连接巴斯克大学校园与莱奥阿市中心，并可能在后期跨越毕尔巴鄂河口。只有车辆段和办公室完成。

  采取的行动

  项目在多次推迟后被搁置。

  后续影响

  Euskotren Tranbia继续运营其既定的毕尔巴鄂和维多利亚-加斯泰斯网络，没有拟议的莱奥阿延伸。

  来源

1. 1Euskotren Tranbiaen.wikipedia.org