斯威士兰铁路

斯威士兰铁路（ESR）是斯威士兰的国家铁路公司，也是该国窄轨铁路网络的运营商。前身为斯威士兰铁路和斯威士铁路，它为这个内陆王国提供了通往邻国莫桑比克和南非港口及物流网络的铁路通道。其主要业务是货运，而非定期客运。 该网络全长约301公里，采用南部非洲常见的1067毫米开普轨距。在斯威士兰境内，铁路作为战略过境系统，连接工业区、农业生产区、边境口岸和区域出口路线。主要的东西走廊通常与戈巴线相关，从马察帕地区经西多克沃德沃、普祖莫亚和姆帕卡通往莫桑比克的戈巴。在戈巴，货物可继续通过莫桑比克铁路系统前往马普托和马托拉港口设施。ESR还通过北部和南部边境路线与南非铁路相连，为托运人提供通往理查兹湾、德班和其他区域目的地的替代通道。 该网络的起源可追溯到20世纪初的殖民交通规划。1902年，英国斯威士兰行政当局和葡萄牙莫桑比克行政当局同意开发通往该领土的铁路连接。莫桑比克段于1905年到达戈巴，但当时跨境延伸尚未完成。1927年，祖鲁兰铁路到达斯威士兰边境的戈莱拉，形成了独立的南部连接。 20世纪60年代，随着恩格韦尼亚铁矿的开发，铁路建设加速。1961年至1964年间，铁路从戈巴经马察帕延伸至恩格韦尼亚。恩格韦尼亚的采矿于1980年结束，此后马察帕以外的铁路段被废弃。区域政治和安全条件也影响了该系统。莫桑比克独立战争和莫桑比克内战相关的干扰影响了通过莫桑比克港口的贸易，促使开发通过南非的替代路线。 1978年，在南非的合作下，戈莱拉和普祖莫亚之间的南部连接建成并开通。它将斯威士兰与南非铁路网连接起来，并提供通往德班和理查兹湾港口的通道。1986年，科马蒂普特和姆帕卡之间的北部连接开通，创造了另一条跨境路线，并缩短了从南非低地和帕拉博鲁瓦地区到理查兹湾的部分货运距离。 ESR管理三条主要走廊：戈巴铁路、科马蒂普特铁路和理查兹湾铁路。它们共同支持通过区域网络而非自足的国内客运系统运输大宗和普通货物。该公司曾宣传旅游列车体验，但常规客运服务未被确定为其正常运营模式的一部分。 铁路对斯威士兰的经济地理仍然重要，因为它为国际贸易提供了低成本、大容量的运输选择。其重要性在于边境互操作性、港口通道、工业货运需求以及邻国铁路系统的可靠性。2012年宣布的拟议斯威士兰连接项目将连接西多克沃德沃和姆普马兰加省的洛泰尔，可能改变斯威士兰和南非目的地之间的交通流量。该提议说明了ESR在区域走廊规划中的持续作用，尽管参考资料并未确定该项目已投入运营。因此，斯威士兰铁路主要作为公共物流基础设施企业和内陆国家的区域货运桥梁运营。

斯威士兰铁路系统的发展与区域殖民管理、矿产开采以及连接内陆领土与海港的需求密切相关。1902年，英国斯威士兰行政当局与葡萄牙莫桑比克行政当局就通往该领土的铁路路线达成协议。莫桑比克部分于1905年到达戈巴，但该线路并未立即跨越边境延伸。 铁路发展的第二阶段来自南部。1927年，祖鲁兰铁路到达斯威士兰边境的戈莱拉，为后来与领土内部网络的连接奠定了基础。20世纪60年代初，在恩格韦尼亚铁矿开发的推动下，斯威士兰境内进行了大规模建设。1961年至1964年间，铁路基础设施从戈巴经马察帕延伸至恩格韦尼亚。该线路既服务于国内工业地理，也服务于与莫桑比克的外部联系。 到1980年恩格韦尼亚采矿结束，西部区段的作用发生了变化。马察帕以外的铁路随后被废弃，而其余网络继续服务于货运和区域过境需求。莫桑比克在独立和内战期间的政治不稳定和战争干扰了通过莫桑比克港口的贸易路线。这些条件增加了南非替代连接的价值。 为应对不断变化的区域环境，在南非的合作下，连接戈莱拉和普祖莫亚的线路建成。该线路于1978年开通，将斯威士兰与南非铁路系统连接起来，包括通往德班和理查兹湾的路线。1986年，科马蒂普特和姆帕卡之间的北部连接开通，提供了另一个南非接口，并改善了来自低地和附近工业区的货运通道。 国家运营商曾被称为斯威士兰铁路或斯威士铁路，在国名变更后采用斯威士兰铁路的名称。其网络采用1067毫米开普轨距，全长约301公里。公司作为以货运为主的铁路运营，而非传统客运运营商。其主要走廊通常被确定为戈巴线、科马蒂普特线和理查兹湾线。 戈巴走廊是贯穿斯威士兰的主要东西向路线，连接马察帕地区与姆帕卡和莫桑比克的戈巴。从那里，货物可继续前往马普托和马托拉。科马蒂普特路线将姆帕卡与南非连接起来，而理查兹湾路线将普祖莫亚地区与戈莱拉连接起来，并通往南非港口。这些连接使铁路成为斯威士兰进出口物流的重要组成部分，尽管国内市场有限。 2012年，一个名为斯威士兰连接的项目被宣布。它提议从西多克沃德沃到姆普马兰加省的洛泰尔建立新的连接，目的是为货运创造额外路线，并可能改变现有走廊之间的平衡。2014年，该项目与约170亿兰特的成本估算和未来几年的预期开通日期相关联。现有参考资料未证实建设已完成或线路已投入运营。 斯威士兰铁路还推广了旅游列车，但参考资料未提供固定的定期时刻表。总体而言，公司主要作为公共铁路基础设施和货运运营商运营。其战略重要性在于将斯威士兰的工业和商业中心与南非和莫桑比克的跨境网络和港口连接起来。

• 2012

  斯威士兰连接提案宣布

  [1]Eswatini Railwaysen.wikipedia.org

  拟议的西多克沃德沃-洛泰尔铁路连接被宣布为通过南非的替代货运路线。

• 1986

  通往科马蒂普特的北部连接开通

  [1]Eswatini Railwaysen.wikipedia.org

  南非科马蒂普特和斯威士兰姆帕卡之间的连接开通，增加了另一条跨境货运路线。

• 1980

  恩格韦尼亚采矿服务终止

  [1]Eswatini Railwaysen.wikipedia.org

  恩格韦尼亚的采矿停止，马察帕以外的铁路段后来被废弃。

• 1978

  通往南非的南部连接开通

  [1]Eswatini Railwaysen.wikipedia.org

  从戈莱拉到普祖莫亚的线路开通，将斯威士兰与通往德班和理查兹湾的南非路线连接起来。

• 1964

  戈巴-马察帕-恩格韦尼亚路线完成

  [1]Eswatini Railwaysen.wikipedia.org

  连接戈巴、马察帕和恩格韦尼亚的主要国内铁路建设阶段完成。

• 1961

  东西铁路建设开始

  [1]Eswatini Railwaysen.wikipedia.org

  随着恩格韦尼亚矿区的发展和穿越领土路线的需求，铁路建设开始。

• 1927

  祖鲁兰铁路到达戈莱拉

  [1]Eswatini Railwaysen.wikipedia.org

  来自南非的铁路网络到达斯威士兰南部边境的戈莱拉。

• 1905

  莫桑比克线路到达戈巴

  [1]Eswatini Railwaysen.wikipedia.org

  来自洛伦索-马贵斯（现马普托）方向的铁路到达莫桑比克的戈巴，但当时跨境延伸尚未完成。

• 1902

  莫桑比克-斯威士兰铁路连接协议

  [1]Eswatini Railwaysen.wikipedia.org

  英国斯威士兰行政当局和葡萄牙莫桑比克行政当局同意开发通往斯威士兰的铁路路线。

国家铁路和战略区域货运走廊运营商，服务于斯威士兰的国际贸易和港口连通需求。

• 货运运输

  铁路货运服务

  斯威士兰铁路主要运输货物而非乘客。其货运活动利用国家网络和跨境接口，在斯威士兰的工业和商业区域与通往莫桑比克和南非港口的铁路系统之间移动货物。

• 国际货运走廊

  戈巴铁路走廊

  戈巴走廊是贯穿斯威士兰的主要东西向路线。它连接马察帕地区与西多克沃德沃、普祖莫亚、姆帕卡和莫桑比克的戈巴，货物可在此连接通往马普托和马托拉的路线。

• 跨境铁路连接 · 1986

  科马蒂普特铁路走廊

  科马蒂普特走廊连接斯威士兰的姆帕卡和南非的科马蒂普特。它提供北部跨境接口，支持斯威士兰和南非铁路路线之间的货运。

• 跨境铁路连接 · 1978

  理查兹湾铁路走廊

  理查兹湾走廊连接普祖莫亚地区和南非的戈莱拉。通过南非网络，它提供通往理查兹湾和德班的通道，支持斯威士兰面向港口的货运物流。

• 旅游服务

  旅游列车

  斯威士兰铁路已宣传旅游列车体验。参考资料未确定定期时刻表或下次运营的确认日期，因此这不同于定期客运服务。

• 2012

  拟议的斯威士兰连接项目战略

  背景

  斯威士兰的货运网络依赖于与南非和莫桑比克走廊的连接。拟议中的西多克沃德沃和洛泰尔之间的新路线将提供进入姆普马兰加省的额外连接，并可能改变现有路线的交通流量。

  采取的行动

  该项目被宣布为连接斯威士兰西多克沃德沃和南非洛泰尔的预期铁路线。

  后续影响

  后来的估算将该项目与约170亿兰特的成本和未来几年的可能服务日期联系起来。现有参考资料未确认建设、完工或运营。

  Estimated project cost. R17 billion (2014 estimate)

  来源

1. 1Eswatini Railwaysen.wikipedia.org