特使航空
美国航空集团旗下全资支线航空公司，运营美鹰航空航班。
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概览
Envoy Air Inc. 是一家美国支线航空公司，总部位于德克萨斯州欧文市，地处达拉斯-沃斯堡都会区。该公司由美国航空集团全资拥有，主要作为美国航空的运营承运商。Envoy 并不以独立消费品牌销售大部分航班，而是为美国航空以美鹰航空名义营销的服务提供飞机、飞行员、乘务员、维修人员和运营基础设施。 该公司由 AMR 公司（美国航空的前母公司）组建的支线航空网络发展而来。美鹰航空系统始于 1984 年，当时 Metroflight Airlines 运营了首个美鹰航空品牌服务，往返于阿肯色州和达拉斯/沃斯堡之间。在接下来的几年里，包括 Simmons Airlines、Wings West、Flagship Airlines、Executive Airlines、Command Airways、Air Virginia 和 Chaparral Airlines 在内的多家独立或附属支线承运商以美鹰航空名义运营航班。AMR 逐步收购或整合了其中许多运营商。通过这些合并存续下来的承运商后来被称为美鹰航空。 美鹰航空于 1998 年从涡轮螺旋桨飞机运营扩展到支线喷气式飞机，从巴西航空工业公司 ERJ-145 开始。支线喷气式飞机使该承运商能够将较小的社区与美国航空的枢纽连接起来，同时提供比之前服务于该网络的许多涡轮螺旋桨飞机更快、更灵活的服务。该公司还运营与美国航空合作伙伴关系相关的服务，包括在美国航空于 2001 年收购 TWA 之前由环球航空以 Trans World Connection 名义销售的航班。 在 2000 年代末和 2010 年代初，该承运商考虑了多种与 AMR 分离的形式，包括可能的剥离或出售。这些计划在金融危机期间被推迟，最终被 AMR 的破产程序所取代。在美国航空集团通过美国航空与全美航空合并成立后，这家支线子公司于 2014 年 1 月更名为 Envoy Air。这一变更旨在将运营公司与美国航空更广泛的美鹰航空品牌区分开来，其他为美国航空执飞的支线航空公司也可能使用该品牌。Envoy 运营的飞机继续带有美鹰航空品牌标识，通常标明由 Envoy Air 运营。 Envoy 的业务集中于根据与美国航空的合同提供支线客运服务。其网络包括美国航空的主要枢纽，如达拉斯/沃斯堡、芝加哥、迈阿密和凤凰城，以及波士顿、洛杉矶、纳什维尔、纽约、罗利/达勒姆和圣胡安等地的前基地。该承运商已在美国各地以及加拿大、墨西哥、加勒比地区和南美洲的选定目的地运营。 现代机队以巴西航空工业公司支线喷气式飞机为中心，特别是 E175，早期运营涉及 ERJ-140、ERJ-145、ERJ-170 和庞巴迪 CRJ700。Envoy 还通过美鹰航空系统继承或历史上运营过各种涡轮螺旋桨飞机，包括 ATR、康维尔、萨博、费尔柴尔德·斯韦林根、捷流、肖特、CASA、比奇、NAMC 和格鲁曼飞机。在 2020 年代，随着美国航空更新和扩大其支线机队，该公司越来越专注于 E175。 因此，Envoy 最好被理解为美国航空网络内的一个航空运营平台，而不是一个独立的面向消费者的网络品牌。其战略角色是提供定期支线运力，将乘客输送到美国航空枢纽，服务较小的市场，并在美鹰航空营销和分销下运营飞机。该公司报告称拥有超过 18,000 名员工，每天运营超过 1,000 个航班，飞往超过 150 个目的地，尽管运营……
沿革
Envoy Air 的历史植根于美鹰航空支线航空系统的创建和整合。美国航空最初依赖几家独立的支线运营商从其主要枢纽提供中转服务。首个美鹰航空航班由 Metroflight Airlines 于 1984 年 11 月 1 日运营，连接阿肯色州费耶特维尔和史密斯堡与达拉斯/沃斯堡国际机场。该服务使用康维尔 580 涡轮螺旋桨飞机，确立了美鹰航空作为美国航空支线支线品牌的名称。 在 1980 年代，其他运营商也加入了该系统。美鹰航空品牌被包括 Executive Airlines、Command Airways、Air Virginia、Simmons Airlines、Chaparral Airlines 和 Wings West Airlines 在内的航空公司使用。这些公司根据与美国航空的商业协议运营，并为母公司枢纽提供客源。美国航空的母公司 AMR 公司于 1987 年和 1988 年开始收购支线运营商。Simmons Airlines 是最早的重大收购之一，而 Executive Airlines 是 AMR 在 1989 年收购的最后一家主要美鹰航空品牌支线运营商。 AMR 逐渐减少了系统内独立运营公司和证书的数量。到 1991 年中期，只剩下四家主要承运商。1998 年 Wings West 和 Flagship 并入 Simmons，随后 Simmons Airlines 更名为美鹰航空，将美鹰航空品牌下的主要航空公司数量减少到两家：美鹰航空和 Executive Airlines。这一整合为后来成为 Envoy Air 的承运商奠定了公司基础。 美鹰航空于 1998 年 5 月以巴西航空工业公司 ERJ-145 运营进入支线喷气式飞机时代。该飞机使航空公司能够以喷气式飞机的速度和更标准化的乘客体验服务较小的市场。除了美国航空服务外，该承运商还参与了与环球航空的安排。根据这些协议，TWA 销售了美鹰航空的部分航班，这些航班以 Trans World Connection 服务名义为洛杉矶和后来的纽约肯尼迪国际机场提供客源。这些安排早于 AMR 在 2001 年收购 TWA。 在影响航空业的财务压力下，所有权结构受到质疑。2007 年，AMR 开始研究是否可以通过剥离、出售或其他交易将美鹰航空从母公司集团中分离出来。2008 年，随着行业应对全球金融危机，这些提议被搁置。AMR 于 2011 年 7 月重新启动了剥离计划，但在 AMR 于 2011 年 11 月申请破产保护后，该提议被搁置。 在美国航空集团通过美国航空与全美航空合并成立后，该集团于 2014 年 1 月宣布美鹰航空将更名为 Envoy Air。这一变更解决了法律运营公司与美鹰航空营销品牌之间可能存在的混淆。其他支线航空公司也可以以美鹰航空名义为美国航空运营航班，因此新名称使运营公司关系更加清晰。Envoy 飞机继续以美鹰航空涂装飞行，并带有运营公司标识。 公司总部从美国航空的沃斯堡总部大楼迁至欧文市的办公室，位于达拉斯/沃斯堡国际机场以北。整合涉及总部、系统运营中心、培训职能及相关员工。Envoy 的运营足迹包括芝加哥奥黑尔、达拉斯/沃斯堡、迈阿密和凤凰城的机组基地，以及波士顿、洛杉矶、纳什维尔、纽约、罗利/达勒姆和圣胡安的早期基地。 机队战略是公司后期历史的核心部分。美鹰航空系统历史上使用过各种涡轮螺旋桨飞机，包括 ATR 42 和 ATR 72、康维尔 580、萨博 340、费尔柴尔德·斯韦林根都市人、英国宇航捷流、肖特 330 和 360、CASA C-212、比奇 99、NAMC YS-11 和格鲁曼湾流 I 衍生型。美鹰航空和后来的 Envoy 还运营过 ERJ-140、ERJ-145、ERJ-170 和庞巴迪 CRJ700 等支线喷气式飞机。 在 2010 年代和 2020 年代，Envoy 越来越专注于巴西航空工业公司 E175 飞机。美国航空的支线机队计划导致了 2015 年开始的订单和交付。在 2010 年代末，更多 E175 抵达，康帕斯航空的飞机在 2020 年关闭后转移给 Envoy。剩余的 ERJ-140 飞机于 2021 年退役，而进一步的 E170 和 E175 订单支持机队更新。2019 年，剩余的 CRJ700 飞机被转移给 PSA 航空。由此产生的机队战略强调更大的支线喷气式飞机，具有更高的乘客容量和通用性。 Envoy 目前的角色是在美国航空网络内提供支线运力。它运营由美国航空营销的定期航班，将较小的城市与主要枢纽连接起来，并提供运营这些航班所需的人员和设备。其历史反映了美国支线航空的更广泛演变：最初根据合同运营的独立通勤承运商，随后整合为航空公司拥有的子公司，以及日益标准化的支线喷气式机队。
- 2025
宣布进一步扩大 E175 机队
[1]Envoy 宣布获得 33 架额外的 E175 飞机，将于 2026 年和 2027 年交付。
- 2023
额外订购七架 E175
[1]美国航空集团在巴黎航展上为 Envoy 订购了七架巴西航空工业公司 E175 飞机。
- 2021
ERJ-140 退役
[1]Envoy 结束了其剩余 ERJ-140 飞机的服务。
- 2020
康帕斯航空 E175 飞机转移至特使航空
[1]康帕斯航空停止运营后，与康帕斯航空相关的 20 架 E175 飞机被转移给 Envoy。
- 2019
CRJ700 机队转移至 PSA 航空
[1]Envoy 将其剩余的庞巴迪 CRJ700 飞机转移给 PSA 航空。
- 2015
E175 开始交付
[1]Envoy 根据美国航空的支线机队扩张计划开始接收巴西航空工业公司 E175 飞机。
- 2014
更名为特使航空
[1]美国航空集团将美鹰航空更名为 Envoy Air，同时保留美鹰航空作为面向客户的品牌。
- 1998
Simmons 更名为美鹰航空
[1]Wings West 和 Flagship 并入 Simmons，后者采用了美鹰航空的名称。
- 1998
支线喷气式飞机服务开始
[1]美鹰航空推出了巴西航空工业公司 ERJ-145 服务，开始了从涡轮螺旋桨飞机向支线喷气式飞机的过渡。
- 1989
Executive Airlines 加入 AMR 支线集团
[1]AMR 完成了对 Executive Airlines 的收购，这是该整合阶段收购的最后一家主要美鹰航空品牌支线运营商。
产品与定位
作为全资拥有的支线运营承运商，为美国航空提供支线运力和运营服务。Envoy 的定位围绕网络连通性、区域市场覆盖以及与美国鹰系统的整合，而非独立的品牌认知。
支线航空运营 · 1984
美鹰航空支线客运服务
Envoy 运营由美国航空以美鹰航空品牌营销和销售的定期航班。这些服务将中小城市与美国航空枢纽连接起来，乘客可以在那里转乘该集团的国内和国际网络。Envoy 提供飞机和运营机组，而美国航空控制面向客户的时刻表、分销和主要品牌展示。
支线喷气式飞机 · 2015
巴西航空工业公司 E175
巴西航空工业公司 E175 是 Envoy 的主要现代飞机类型。它是一种双引擎支线喷气式飞机，专为中短途航线设计，比之前的 ERJ-140 和 ERJ-145 飞机提供更大的运力。该机型支持枢纽喂给运营，同时为美国航空提供一种更大的支线飞机，适用于不需要干线喷气式飞机运力的市场。
支线喷气式飞机 · 1998
巴西航空工业公司 ERJ-145
ERJ-145 是 Envoy 早期的支线喷气式飞机主力机型，于 1998 年进入美鹰航空服务。它的引入帮助取代或补充了为美国航空枢纽提供客源的航线上的涡轮螺旋桨飞机。该机型在 2020 年代仍与 Envoy 运营相关，但随着公司转向更大的巴西航空工业公司支线喷气式飞机，机队逐渐减少。
支线喷气式飞机
巴西航空工业公司 ERJ-140
ERJ-140 是 ERJ-145 的较小衍生型号，用于需求较低的支线航线。Envoy 将其作为历史美鹰航空支线机队的一部分运营，但美国航空宣布剩余的 Envoy ERJ-140 飞机将于 2021 年 5 月退役。
涡轮螺旋桨支线服务 · 1984
历史美鹰航空涡轮螺旋桨服务
更广泛的美鹰航空系统历史上通过附属和合同承运商运营过许多涡轮螺旋桨飞机类型。飞机包括 ATR 42 和 ATR 72、康维尔 580、萨博 340、费尔柴尔德·斯韦林根都市人、英国宇航捷流 31 和 32、肖特 330 和 360、CASA C-212、比奇 99、NAMC YS-11 和格鲁曼湾流 I 衍生型。这些飞机在系统逐渐转向支线喷气式飞机之前服务于短途支线航线。
品牌决策
2025
获得 33 架额外 E175 飞机新品背景
Envoy 计划进一步扩大机队以支持美国航空的支线运营。
采取的行动
Envoy 宣布已获得 33 架额外的 E175 飞机，将于 2026 年和 2027 年交付。
后续影响
计划中的交付将进一步增加该承运商对 E175 的依赖，并扩大其支线运营能力。
2023
额外 E175 订单新品背景
美国航空集团继续为其网络更新和扩大支线飞机运力。
采取的行动
该集团代表 Envoy 订购了七架巴西航空工业公司 E175 飞机。
后续影响
该订单巩固了 E175 作为 Envoy 主要增长平台的地位。
2021
退役剩余 ERJ-140 飞机换代背景
Envoy 剩余支线喷气式机队中最小的飞机越来越不适合集团的机队更新战略。
采取的行动
美国航空宣布 Envoy 的 ERJ-140 机队将于 2021 年 5 月 5 日结束服务。
后续影响
Envoy 继续向更大的巴西航空工业公司支线喷气式飞机转变。
2019
专注于巴西航空工业公司支线喷气式飞机换代背景
美国航空的支线网络正朝着更新、更大的支线喷气式飞机发展，而 Envoy 的 CRJ700 机队在其指定的运营模式中不再核心。
采取的行动
Envoy 将所有剩余的 CRJ700 飞机转移给 PSA 航空。
后续影响
Envoy 的机队更加集中在巴西航空工业公司飞机上，尤其是 E175。
2015
引入巴西航空工业公司 E175新品背景
美国航空需要额外的现代支线喷气式飞机运力，Envoy 的飞行员协议和机队计划支持将 E175 飞机分配给该承运商。
采取的行动
Envoy 开始接收 E175 飞机，并将该机型整合到美鹰航空运营中。
后续影响
E175 成为 Envoy 机队更新和支线网络战略的核心飞机类型。
2014
公司从美鹰航空更名为特使航空战略背景
美国航空集团希望将法律运营公司与美鹰航空品牌区分开来，该品牌可能被多家为美国航空执飞的支线运营商使用。
采取的行动
子公司更名为 Envoy Air，而其飞机继续以美鹰航空品牌运营，并带有运营公司标识。
后续影响
Envoy 成为支线航空公司的主要公司身份，而美鹰航空仍然是面向客户的营销品牌。
2007
研究可能的美鹰航空分离战略背景
AMR 研究了是否应将美鹰航空剥离、出售给股东或出售给外部买家作为独立公司。
采取的行动
母公司研究了几种分离结构。
后续影响
这些计划在 2008 年金融危机期间被搁置，后来在 AMR 进入破产程序后被放弃。
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