奋进航空

奋进航空是一家美国支线航空公司，是达美航空的全资子公司。它为达美连接运营飞机、机组和维护项目，而达美负责航班时刻、营销和销售。该公司总部位于明尼苏达州的明尼阿波利斯-圣保罗国际机场，历史上在达美的多个枢纽设有机组和维护基地，包括亚特兰大、辛辛那提、底特律、明尼阿波利斯-圣保罗、纽约拉瓜迪亚和肯尼迪机场，以及罗利-达勒姆。 公司于1985年2月由迈克尔·J·布雷迪创立，最初名为Express Airlines I。布雷迪计划在凤凰航空服务公司旗下发展多家支线航空公司，这解释了原名中的罗马数字。该航空公司于1985年5月与共和航空公司开始了区域代码共享合作，以共和快运的名义运营。它最初使用小型涡轮螺旋桨飞机，包括英国宇航喷气流31和萨博340，将较小的社区与共和航空的孟菲斯枢纽连接起来。在成立的第一年内，其运营已扩展到数十个市场。 1986年西北航空公司收购共和航空公司后，Express Airlines I成为西北航空联运系统的一部分。随后，它在美国东南部和上中西部地区服务广泛的网络。1997年，西北航空直接收购了该公司，此后该航空公司将业务集中在孟菲斯。2000年，它成为庞巴迪CRJ在西北代码共享服务中的启动运营商，标志着从涡轮螺旋桨飞行向支线喷气机的重大转变。 2002年5月，该航空公司被转移到新成立的 pinnacle 航空公司集团，并更名为 pinnacle 航空公司。在该身份下，它继续为西北航空飞行，并开始与达美航空建立重要关系。2007年的一项协议使 pinnacle 成为达美连接承运人，CRJ900飞机于2007年底从亚特兰大开始服役。该集团后来收购或吸收了与 Mesaba 航空和 Colgan 航空相关的业务，增加了支线网络的复杂性和规模。 pinnacle 航空公司集团及其子公司于2012年4月1日申请第11章破产保护。在重组期间，该集团退役了萨博340和庞巴迪Q400涡轮螺旋桨运营，并整合到支线喷气机飞行。公司于2013年5月1日作为达美航空的全资子公司退出破产。运营航空公司于2013年8月1日更名为奋进航空，总部迁至明尼阿波利斯地区，与达美的协议专注于50座和76座支线喷气机。 奋进航空后来于2016年10月采用EDV国际民航组织代码和奋进呼号，标准化其航空身份。它于2017年重新开放亚特兰大机组和维护基地，在那里扩大CRJ900运营，2018年引入CRJ700，并在2019年通过从GoJet航空转移飞机和额外的CRJ900交付而增长。其商业模式仍然是运力提供者：奋进航空为达美提供支线飞机运营，而不是以自己的独立时刻表销售独立的大规模消费者网络。其主要产品是达美连接系统内的短途和中途支线客运航班、飞机运营、飞行机组和维护服务。

奋进航空始于1985年2月，由迈克尔·J·布雷迪在凤凰航空服务公司旗下创立，最初名为Express Airlines I。该业务旨在为大型航空公司提供支线飞行。其第一个重要的代码共享关系是与共和航空公司，始于1985年5月。以共和快运的名义运营，使用喷气流31和萨博340飞机将较小的社区与共和航空的孟菲斯枢纽连接起来。1986年西北航空收购共和航空后，该运营成为西北航空联运系统的一部分。 在接下来的十年中，Express Airlines I在美国东南部和上中西部地区扩张。1997年，西北航空收购了该公司，使其成为全资子公司。该航空公司于1997年将公司总部迁至孟菲斯，并将其网络集中在那里。其机队战略转向支线喷气机，2000年5月成为庞巴迪CRJ在西北代码共享服务中的启动运营商。该航空公司还发展了CRJ维护能力，包括在田纳西州诺克斯维尔的主要设施。 2002年5月8日，Express Airlines更名为 pinnacle 航空公司，此前 pinnacle 航空公司集团成立。公司继续为西北航空飞行，同时与其他主要航空公司发展关系。2006年与西北航空的协议涵盖124架CRJ，尽管飞行员合同条款允许西北航空在谈判截止日期过后移除飞机。2007年，pinnacle 签署了作为达美连接承运人的长期协议。CRJ900交付于当年开始，并于2007年12月从亚特兰大投入服务。 该集团通过涉及 Colgan 航空和 Mesaba 航空的收购和运营转移而扩张。2012年1月，Mesaba 的飞机和人员被转移到 pinnacle 的运营中，Colgan 人员于当年晚些时候加入该集团。财务和合同压力导致 pinnacle 航空公司集团及其子公司于2012年4月1日寻求第11章保护。重组消除了涡轮螺旋桨运营，包括萨博340和庞巴迪Q400飞行，并更加重视支线喷气机运营。 pinnacle 于2013年5月1日作为达美的全资子公司退出破产。该航空公司于2013年8月1日更名为奋进航空，将总部迁至明尼阿波利斯-圣保罗，并在达美的支线网络中扮演更专注的角色。随后，它为达美连接运营50座和76座支线喷气机。2016年10月，公司采用EDV国际民航组织代码和奋进呼号。2017年重新开放亚特兰大机组和维护基地；当年晚些时候在那里增加了CRJ900服务，CRJ700于2018年进入机队。2019年通过从GoJet航空转移飞机和新的CRJ900交付进一步增长。 因此，奋进航空当前的身份是支线航空公司整合的几个阶段的结果：独立的合同运营商、西北航空联运附属公司、以 pinnacle 名义上市的支线航空集团，以及最终由达美拥有的运营子公司。其角色主要是运营而非零售。达美控制面向客户的时刻表、营销和销售，而奋进航空提供飞机、飞行员、乘务员、维护和其他运营资源用于支线航线。

• 2019

  CRJ900进一步增长

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  该航空公司通过从GoJet航空转移飞机和新的70座CRJ900交付而扩张。

• 2018

  引入CRJ700

  [1]Endeavor Airen.wikipedia.org

  奋进航空在其支线喷气机运营中增加庞巴迪CRJ700。

• 2017

  亚特兰大基地重新开放

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  该航空公司重新开放亚特兰大机组和维护基地，后来在那里增加CRJ900运营。

• 2016

  采用EDV航空身份

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  奋进航空用EDV和奋进替换了FLG国际民航组织代码和旗舰呼号。

• 2013

  引入奋进航空名称

  [1]Endeavor Airen.wikipedia.org

  作为达美子公司退出破产后，该航空公司更名为奋进航空，并将总部迁至明尼苏达州。

• 2012

  第11章重组

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  pinnacle 航空公司集团及其子公司申请破产保护，并在重组期间退役涡轮螺旋桨运营。

• 2007

  达美连接协议开始

  [1]Endeavor Airen.wikipedia.org

  pinnacle 签署长期协议为达美连接运营支线航班，CRJ900交付于当年晚些时候开始。

• 2002

  更名为 pinnacle 航空公司

  [1]Endeavor Airen.wikipedia.org

  运营航空公司被转移到 pinnacle 航空公司集团旗下，并采用 pinnacle 航空公司名称。

• 2000

  庞巴迪CRJ启动运营

  [1]Endeavor Airen.wikipedia.org

  Express Airlines I成为庞巴迪CRJ在西北代码共享服务中的启动运营商。

• 1997

  西北航空收购Express Airlines I

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  该航空公司成为西北航空的全资子公司，并将其公司基地迁至孟菲斯。

• 1986

  成为西北航空联运的一部分

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  西北航空收购共和航空使Express Airlines I进入西北航空联运系统。

• 1985

  Express Airlines I成立

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  迈克尔·J·布雷迪创立Express Airlines I，为大型航空公司提供支线航空服务。

• 1985

  首次共和快运代码共享运营

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  该航空公司开始使用喷气流31和萨博340飞机为共和航空公司运营支线服务。

达美航空网络内的全资支线运营合作伙伴，专注于可靠的短途连接、机组运营和维护，而非独立的品牌分销。

• 航空运输 · 2007

  达美连接支线客运服务

  奋进航空运营由达美航空以达美连接品牌营销和销售的计划支线客运航班。这些服务将达美枢纽与较小和中等规模的社区连接起来，使用适合较短航线和低流量市场的支线喷气机。奋进航空提供运营飞机和机组，而达美控制面向客户的网络、时刻表、分销和商业品牌。

• 支线飞机运营 · 2000

  庞巴迪CRJ支线喷气机运营

  自2000年成为庞巴迪CRJ在西北代码共享服务中的启动运营商以来，CRJ系列一直是该航空公司的核心。奋进航空重组后的运营集中在50座及更大的支线喷气机上，包括CRJ200、CRJ700和CRJ900飞机。随着航空公司扩大达美连接飞行并通过转移和交付增加飞机，CRJ900变得尤为重要。

• 航空维护服务

  飞机维护和技术运营

  奋进航空通过维护基地和专业设施网络维护其支线运营中使用的飞机。其历史上的CRJ维护网络包括田纳西州诺克斯维尔的主要设施，以及与南本德和韦恩堡相关的额外站点。机组和维护基地支持该航空公司从多个枢纽运营达美连接时刻表的能力。

• 2017

  重新开放亚特兰大机组和维护基地战略

  背景

  奋进航空寻求支持和扩大其达美连接支线喷气机网络。

  采取的行动

  该航空公司重新开放亚特兰大基地，最初运营CRJ200飞机，后来增加CRJ900运营。

  后续影响

  亚特兰大成为奋进航空的机组和维护地点之一，并支持额外的达美支线飞行。

  来源

• 2013

  更名为奋进航空战略

  背景

  pinnacle 航空公司集团作为达美航空的全资子公司退出第11章破产。

  采取的行动

  运营航空公司更名为奋进航空，将总部迁至明尼阿波利斯地区，并签订了专注于50座和76座支线喷气机的协议。

  后续影响

  新名称在达美的支线网络中建立了独特的运营身份，同时保留了公司作为达美连接承运人的角色。

  来源

• 2012

  重组期间退役涡轮螺旋桨运营战略

  背景

  pinnacle 航空公司集团进入第11章重组，因为支线航空集团面临财务和运营压力。

  采取的行动

  该集团在2012年11月底前停止了萨博340和庞巴迪Q400运营，并将业务集中在支线喷气机上。

  后续影响

  破产后成为奋进航空的航空公司为达美连接运营了更专注的支线喷气机机队。

  来源

1. 1Endeavor Airen.wikipedia.org