不列颠女皇号

RMS不列颠女皇号是二战后为加拿大太平洋轮船公司建造的远洋邮轮，是第三艘以“不列颠女皇号”命名的加拿大太平洋船只。该船由格拉斯哥附近戈万的费尔菲尔德造船厂建造，于1955年6月22日由伊丽莎白二世女王命名，并于1956年投入服务。其设计反映了从传统邮轮旅行向新兴游轮市场过渡的晚期阶段：她是一艘大型双螺旋桨蒸汽船，旨在用于定期北大西洋航线，但其乘客舱位和公共空间也适应了休闲旅行模式的变化。 该船总吨位约25,516吨，长640英尺，宽85.2英尺。其机械装置使其平均航速约为20节。最初的配置可容纳160名头等舱乘客和984名旅游舱乘客。她于1956年4月20日从利物浦到蒙特利尔进行了首航，随后定期运营英国与加拿大之间的航线。在加拿大太平洋旗下，她完成了123次跨大西洋航行，之后于1964年11月被公司出售，因为定期邮轮经济恶化，航空旅行日益取代海上航行。 离开加拿大太平洋服务后，该船在历任船东和名称下开始了漫长的第二职业生涯。希腊航运公司将其更名为“安娜·玛丽亚女王号”，并重建了部分船体，包括新的船尾日光甲板。她运营地中海和北大西洋航线，连接比雷埃夫斯、意大利港口、里斯本、哈利法克斯、纽约，有时还包括波士顿，后来的服务也停靠海法和利马索尔。该船最终从传统的多等级运输转向单一等级巡航，并于1975年在比雷埃夫斯暂时闲置。 1976年，嘉年华邮轮公司收购了该船，并将其更名为“嘉年华号”。随着嘉年华开发新船，该船被转移到子公司和关联运营中。1993年，她成为嘉年华玛丽娜邮轮旗下的“菲斯塔玛丽娜号”，但这一扩张企业最终未能成功。1994年，埃皮罗蒂基收购了她，并将其更名为“奥林匹克号”；1996年，她转入皇家奥林匹克邮轮公司，保留该名称。1997年，汤姆森假日公司购买了她，并命名为“托帕兹号”。 从2003年起，该船被包租，后来出售给托帕兹国际公司，由和平船组织运营。在该角色中，她以“和平船”号航行，并涂有白色涂装，蓝色烟囱和大型船体字母。2005年的一次检查据报道发现该船状况非常好，其蒸汽轮机机械仍有效运行。然而，维护一艘约五十年船龄的蒸汽船的经济性变得越来越困难。燃料成本和原始机械的低效率使得难以找到可行的长期买家，该船于2008年4月从和平船服务中退役。 退役后，闲置的船只于2008年6月15日被油轮“冠军布拉利”号撞击，损坏并切断了部分船首。她随后被出售拆解，于2008年中期在印度阿朗搁浅，并在随后的时期被拆解。到2022年12月，前不列颠女皇号已被完全报废。她的意义在于一艘战后邮轮异常长的运营寿命，从定期跨大西洋服务，到希腊航运运营，主流巡航，子公司巡航实验，以及人道主义或活动导向的和平船航行。

第三艘以“不列颠女皇号”命名的加拿大太平洋船于1955年至1956年在苏格兰戈万的费尔菲尔德造船厂建造。伊丽莎白二世女王于1955年6月22日为这艘船命名，将其与加拿大太平洋以帝国头衔命名主要邮轮的悠久传统联系起来。她于1956年4月20日从利物浦到蒙特利尔首航，投入服务。 这艘25,516吨的邮轮长约640英尺，宽85.2英尺。双螺旋桨和蒸汽机械使其平均航速约为20节。她最初的住宿分为160名头等舱乘客和984名旅游舱乘客，符合战后海上旅行中仍然常见的等级结构。她定期运营英国和加拿大之间的北大西洋航线，并为加拿大太平洋完成了123次航行，直到1964年11月被出售。 该船的第二职业生涯始于希腊航运公司，该公司将其更名为“安娜·玛丽亚女王号”，并为其服务进行了改装。改装包括新的船尾日光甲板，同时该船按希腊规则重新测量。她服务于连接比雷埃夫斯和地中海港口与里斯本、哈利法克斯和纽约的航线，并包括海法、利马索尔和波士顿的变体。随着时间的推移，商业模式从传统的多等级邮轮服务转向全职、单一等级巡航。她在1975年部分时间在比雷埃夫斯闲置。 1976年，嘉年华邮轮公司购买了这艘船，并将其更名为“嘉年华号”。随着嘉年华扩张并引入新船，她的服务继续。1993年，嘉年华将该船转移到子公司菲斯塔玛丽娜邮轮，更名为“菲斯塔玛丽娜号”。该扩张项目并未成功。1994年，埃皮罗蒂基购买了她，更名为“奥林匹克号”；1996年，她转入皇家奥林匹克邮轮，保留“奥林匹克”名称。 1997年，汤姆森假日公司收购了该船，并更名为“托帕兹号”。从2003年起，她被包租，后来出售给托帕兹国际用于和平船运营。作为“和平船”号，她重新涂成白色，带有蓝色烟囱和醒目标记。2005年的一次检查发现该船状况异常良好，蒸汽轮机据报道运行良好。然而，她的持续运营受到高油价和设计用于更早时代的机械效率有限的破坏。 和平船于2008年4月退役了这艘船。闲置期间，她于6月15日被油轮“冠军布拉利”号撞击，导致严重船首损坏。这艘前邮轮被出售给拆船商，于2008年中期在印度阿朗搁浅，并被拆解。后来的报道表明，拆解于2022年12月完成。该船一系列的名称和船东说明了客运航运经济的变化：从定期跨大西洋邮轮，到希腊国际服务，到游轮，附属企业，最后是和平船包租船只。

• 2008

  退役和处置

  [1]RMS Empress of Britain (1955)en.wikipedia.org

  在离开和平船服务并在闲置时遭受碰撞损坏后，该船被送往阿朗拆解。

• 1997

  更名为“托帕兹号”

  [1]RMS Empress of Britain (1955)en.wikipedia.org

  汤姆森假日公司购买了前“奥林匹克号”，并命名为“托帕兹号”。

• 1976

  嘉年华时期开始

  [1]RMS Empress of Britain (1955)en.wikipedia.org

  嘉年华邮轮公司收购了该船，并将其更名为“嘉年华号”。

• 1964

  出售给希腊航运公司

  [1]RMS Empress of Britain (1955)en.wikipedia.org

  加拿大太平洋在123次跨大西洋航行后出售了该船；她成为“安娜·玛丽亚女王号”。

• 1956

  首航

  [1]RMS Empress of Britain (1955)en.wikipedia.org

  她于4月20日从利物浦航行至蒙特利尔，开始了她的加拿大太平洋服务。

• 1955

  由伊丽莎白二世女王命名

  [1]RMS Empress of Britain (1955)en.wikipedia.org

  新的加拿大太平洋邮轮于6月22日在戈万的费尔菲尔德造船厂命名。

一艘战后加拿大太平洋客轮，从高端跨大西洋运输演变为多功能国际邮轮和包租船只。

• 远洋邮轮 · 1955

  RMS不列颠女皇号

  一艘1955-1956年费尔菲尔德建造的加拿大太平洋客轮，设计用于定期北大西洋服务。该船提供头等舱和旅游舱住宿，平均航速约20节，连接英国和加拿大。在后来的船东手中，她被重建并适应地中海服务、巡航和包租运营。

• 邮轮和包租运营 · 2003

  和平船

  该船最后的运营身份是“和平船”号，在此身份下，她被包租并后来出售给托帕兹国际，供和平船组织使用。她涂有白色和蓝色涂装，并继续国际航行，直到2008年4月退役。

• 2008

  从和平船运营中退役战略

  背景

  该船约五十年船龄的蒸汽机械运营成本日益高昂，尤其是油价上涨时。

  采取的行动

  和平船于4月停止使用该船，之后该船被闲置并最终出售给拆船商。

  后续影响

  闲置期间发生碰撞损坏了船首，这艘前邮轮在阿朗搁浅并被拆解。

  来源

• 1976

  嘉年华收购和重新定位并购

  背景

  随着邮轮业的发展，这艘老化的邮轮在商业上仍然有用。

  采取的行动

  嘉年华邮轮公司收购了该船，并将其更名为“嘉年华号”用于巡航运营。

  后续影响

  随着嘉年华扩张并购买新船，该船后来被转移到附属的拉丁市场企业。

  来源

• 1964

  出售并转换为希腊航运服务战略

  背景

  随着航空旅行扩大和客运航运模式变化，传统邮轮服务的经济性正在减弱。

  采取的行动

  加拿大太平洋将该船出售给希腊航运公司，后者将其更名为“安娜·玛丽亚女王号”，并改装用于地中海和北大西洋航线。

  后续影响

  该船继续运营数十年，但逐渐从定期的、分等级的邮轮服务转向巡航。

  来源

1. 1RMS Empress of Britain (1955)en.wikipedia.org