秘鲁国家铁路公司

秘鲁国家铁路公司，通常称为ENAFER，是秘鲁的公共铁路公司，也是负责管理和商业运营国家铁路网络的主要国家机构。它于1972年9月19日通过政府法令成立，当时秘鲁加强了对重要交通基础设施的国家控制。ENAFER是通过国有化几家此前独立运营的外资铁路公司而组建的。 公司继承的网络以两大主要铁路集团为中心。中央安第斯铁路连接中部高地与利马和卡亚俄地区，提供太平洋沿岸与内陆矿业和农业地区之间的路线。南部铁路服务于秘鲁南部铁路系统，并提供另一条通往太平洋的连接，连接包括阿雷基帕、的的喀喀湖、库斯科和其他南部目的地。因此，该网络具有商业和战略重要性，支持客运、货运、区域整合以及通往高海拔定居点的通道。 与ENAFER相关的秘鲁铁路系统总长约1,886公里。大部分网络采用标准轨距，但有些路线采用较窄的轨距。该系统包括技术难度大的山区铁路，其中包括加拉拉站，海拔约4,781米，在中国青藏铁路开通之前，该站历来被描述为世界最高的火车站。网络的地理环境使铁路运营尤为重要：线路穿越陡峭的安第斯地形，连接海岸与偏远高地地区。 ENAFER的活动涵盖铁路基础设施管理、列车运营、客运、货运以及铁路资产的商业利用。其服务和基础设施支持矿产运输、农产品分销、旅游业和城际旅行。与该公司相关的铁路走廊后来也与专业私营运营商和特许经营安排相关联，包括通往马丘比丘以及南部和中部系统的服务。 该公司最终并未作为永久整合的国有铁路运营商维持。参考资料将ENAFER描述为在其作为公共企业时期之后再次被私有化。因此，ENAFER最好被理解为前国家铁路公司，是秘鲁铁路部门重组中的过渡机构，而不是当前整个国家网络的运营商。它曾经管理的铁路基础设施和服务随后与独立的特许经营者和私营铁路企业相关联。可用的参考资料未指明私有化的确切日期、交易结构、财务条款或完整的法律顺序。

在ENAFER成立之前，秘鲁的铁路系统由多家公司分割，包括服务于不同地理走廊的外资运营商。两个主要系统尤为重要。中央铁路，通常与中央安第斯铁路相关联，连接利马和卡亚俄港口地区与中部安第斯山脉。南部铁路系统，称为南部铁路，提供了从太平洋一侧通往秘鲁南部和东南部的第二条主要路线。这些线路服务于不同的区域经济，最初并未作为统一的国家铁路公司管理。 1972年9月19日，秘鲁政府通过法令创建了秘鲁国家铁路公司。其成立是在几家外资铁路公司国有化之后，将主要铁路资产和运营责任纳入公共企业。新公司旨在确保秘鲁铁路网络的管理和商业开发。这一角色包括运营列车、管理基础设施，以及在地理上分散且技术要求高的系统中提供运输服务。 由ENAFER管理或与其相关的网络总长约1,886公里。大部分线路采用标准轨距，而其他部分使用较窄的轨距，包括南部和旅游铁路系统的路线。物理环境是该企业的决定性特征之一。线路穿越安第斯山脉，连接沿海地区与高地地区，并达到世界上最高的铁路海拔。中央铁路上的加拉拉站海拔约4,781米，历来被认为是世界最高的火车站，直到青藏铁路超过该海拔。 ENAFER的公共角色不仅限于普通客运服务。铁路对于运输矿产和其他大宗商品、移动农产品、连接内陆社区与港口以及支持长途旅行非常重要。南部网络还服务于与旅游以及通往库斯科和马丘比丘相关的路线，而中央系统提供了利马、卡亚俄和中部高地之间的战略重要连接。客运和货运功能与维护国家交通基础设施的更广泛国家目标并存。 该公司最终成为秘鲁铁路部门私有化进程的一部分。可用的参考资料指出ENAFER再次被私有化，表明早期国有化模式的逆转以及其作为统一公共铁路公司角色的结束。所提供的来源未确定确切的私有化日期、识别每个特许权或继任安排，或提供财务细节。在这次重组之后，铁路运营与独立的私营实体和特许经营权相关联，包括中央安第斯铁路、PeruRail以及其他铁路运营商或基础设施利益相关者。这些后来的安排划分了特定走廊和服务的运营，而不是将ENAFER保留为唯一的国家运营商。 ENAFER的历史意义在于它在一段时期内将秘鲁的主要铁路资产整合在公共所有权之下。它代表了通过一个国有企业管理一个全国重要但地理上分割的铁路系统的尝试。其后来的私有化标志着秘鲁铁路运输组织方式的重大制度变革，使这家前公司成为该国铁路历史的重要组成部分，尽管它不再是活跃的全国运营商。

• 1972

  ENAFER成立

  [1]Empresa Nacional de Ferrocarriles del Perúen.wikipedia.org

  1972年9月19日的秘鲁政府法令创建了秘鲁国家铁路公司，作为管理和商业运营国家铁路网络的公共公司。

• 外资铁路系统在公共所有权下整合

  [1]Empresa Nacional de Ferrocarriles del Perúen.wikipedia.org

  ENAFER是通过国有化几家外资铁路公司而成立的，包括服务于中部和南部铁路系统的公司。

• 公司被私有化

  [1]Empresa Nacional de Ferrocarriles del Perúen.wikipedia.org

  这家前公共铁路公司后来被私有化，结束了其作为秘鲁铁路网络统一国家管理者和商业运营商的角色。

前国家铁路运营商和秘鲁铁路基础设施的公共管理者

• 客运铁路

  中央铁路客运服务

  中央铁路走廊的客运服务连接利马和卡亚俄与中部安第斯山脉。该路线穿越艰难的山地地形，服务于内陆社区和经济中心。在ENAFER的公共运营时期，该服务构成了公司国家客运角色的一部分。

• 客运铁路

  南部铁路客运服务

  南部铁路系统提供从太平洋一侧通往包括阿雷基帕、的的喀喀湖、库斯科及相关南部路线的客运连接。它服务于当地和城际旅行，并支持游客前往重要旅游目的地的流动。

• 货运铁路 · 1972

  铁路货运服务

  ENAFER的货运角色支持矿产、农产品和其他商业货物在秘鲁铁路走廊上的运输。货运在连接中部高地和南部地区与沿海港口和市场的线路上尤为重要。

• 铁路基础设施管理 · 1972

  铁路网络管理

  公司的核心机构产品是秘鲁铁路网络的管理和商业利用。这包括运营铁路走廊和维护通过国有化继承的公共铁路系统，总长约1,886公里，多种轨距。

• 1972

  创建统一的公共铁路公司战略

  背景

  秘鲁的主要铁路资产由多家公司分割，包括服务于中部和南部系统的外资运营商。

  采取的行动

  政府于1972年9月19日通过法令成立ENAFER，并将国有化的铁路运营置于旨在管理和商业运营网络的公共公司之下。

  后续影响

  该措施将主要铁路资产整合在国家控制之下，并为客运、货运和基础设施活动创建了统一的制度框架。

  来源

• 将铁路部门回归私营运营战略

  背景

  在作为公共铁路公司一段时间后，ENAFER成为秘鲁铁路部门后来重组的一部分。

  采取的行动

  公司被私有化，铁路运营随后与独立的私营运营商和特许经营安排相关联。

  后续影响

  ENAFER不再作为统一的国家铁路运营商运作。可用来源未提供私有化的确切日期、条款或完整的制度顺序。

  来源

1. 1Empresa Nacional de Ferrocarriles del Perúen.wikipedia.org