智利国家铁路公司

智利国家铁路公司，通常缩写为EFE，是智利的国家铁路企业，也是该国最古老的国有公司。它成立于1884年1月4日，通过收购运营纵向铁路线和圣地亚哥-瓦尔帕莱索线的铁路公司而创建。该公司随后通过合并或收购与智利北部硝石开采业相关的铁路扩大了其作用。到1913年，EFE的铁路网络从北部的伊基克延伸至南部的蒙特港，使其成为智利领土整合和经济发展的重要机构。 EFE的职责不仅限于运营列车。它管理和开发铁路基础设施，通过专门的子公司和运营实体协调客运业务，并通过关联公司和特许经营支持货运服务。其网络历史上使用过多种轨距：1676毫米的宽轨主要与南部铁路系统相关，而北部线路则使用米轨。这种技术多样性反映了智利各地区铁路系统独立的历史发展以及该国多样的地理环境。 客运组合包括都市、区域、城际、支线和遗产服务。在智利中部，EFE相关的运营商通过Metrotrén及相关服务提供圣地亚哥和奥希金斯大区之间的通勤连接。TerraSur城际服务连接圣地亚哥和奇廉，而区域列车服务于塔尔卡-孔斯蒂图西翁、维多利亚-特木科、拉哈短途和比奥比奥地区的Biotren等路线。瓦尔帕莱索大区由瓦尔帕莱索地铁提供服务，历史上由瓦尔帕莱索大区地铁运营。EFE还支持特殊和旅游导向的服务，包括遗产列车运营和拉阿劳卡尼亚列车。2025年，兰基韦和蒙特港之间的试点通勤服务标志着客运铁路在长期中断后重返蒙特港。 EFE还通过相关公司保持了大量的货运业务。太平洋铁路公司在智利中部和南部运营货运服务，而安德烈斯·皮拉佐利铁路运输公司服务于圣地亚哥首都大区、奥希金斯大区和比奥比奥大区的货运走廊。北部米轨货运业务与Ferronor相关，而阿里卡-拉巴斯铁路提供了通往玻利维亚的跨境连接。这些活动使EFE既成为客运交通机构，也成为智利更广泛物流基础设施的一部分。 在里卡多·拉戈斯总统执政期间，EFE进行了当时最大规模的投资计划。2003年至2005年间，约10亿美元被用于增加通勤能力、改善长途服务以及通过特木科实现圣地亚哥与蒙特港的重新连接。该计划遇到了严重的管理问题。从西班牙国家铁路公司新购置的长途列车存在技术缺陷，蒙特港服务在启动后不久即被暂停。政府调查审查了涉嫌腐败和行政失误，并揭示了严重的机构和财务危机。 自2018年以来，在米歇尔·巴切莱特、塞巴斯蒂安·皮涅拉和加夫列尔·博里奇政府的支持下，EFE通过国家投资进行了振兴。振兴工作强调历史路线的恢复和现代化、通勤系统的改进以及与圣地亚哥、瓦尔帕莱索和康塞普西翁公共交通网络的整合。拟议的未来项目包括向梅利皮亚和巴图科扩展通勤服务，以及更直接的圣地亚哥-瓦尔帕莱索铁路连接。因此，EFE仍然是一个国有交通和基础设施品牌，其作用结合了国家连通性、城市流动性、区域发展、货运……

EFE成立于1884年1月4日，当时智利政府收购了运营该国主要纵向路线和圣地亚哥-瓦尔帕莱索铁路的公司。其创建将分散的铁路系统整合到公共所有权之下，并赋予国家一个永久性的机构机制来发展国家铁路运输。铁路不仅对客运重要，而且对于在智利漫长的南北地理环境中运输矿产、农产品、工业品和军事物资也至关重要。 成立后，EFE通过收购与硝石开采经济相关的铁路扩展到智利北部。北部线路在技术上与南部系统不同，几条走廊使用米轨，而宽轨成为南部网络大部分地区的特征。到1913年，EFE的网络从伊基克延伸到蒙特港。这一时期确立了该公司作为领土整合主要工具的地位，并帮助连接了港口、矿区、农业区和不断发展的城市。 EFE的网络与其他铁路项目共存。一些线路是为专门目的而建，包括军事基础设施，如普恩特阿尔托-埃尔沃尔坎铁路，由智利陆军建造，于1914年开通，后来于1985年关闭。跨境和区域铁路连接也向玻利维亚、阿根廷和秘鲁发展，尽管其运营状态随时间变化。这些连接说明了智利铁路在国内网络之外的战略和商业重要性。 在现代，EFE通过子公司和关联公司组织客运和货运业务。客运实体包括瓦尔帕莱索大区地铁、康塞普西翁郊区铁路、都会列车和特雷苏尔区域列车服务。其服务包括瓦尔帕莱索地铁、Biotren、拉哈短途、维多利亚-特木科、Metrotrén、TerraSur、塔尔卡-孔斯蒂图西翁和其他区域运营。货运相关公司包括太平洋铁路公司、安德烈斯·皮拉佐利铁路运输公司以及北部铁路运营商如Ferronor。这种结构使EFE能够将国家基础设施管理职责与区域运营业务相结合。 最具争议的现代化阶段发生在里卡多·拉戈斯政府期间。从2003年到2005年，EFE进行了约10亿美元的投资计划，以增加通勤能力、改善长途铁路并恢复通过特木科的圣地亚哥-蒙特港连接。该计划遭受了管理不善、涉嫌腐败以及采购或技术问题。从西班牙国家铁路公司购买的列车据报存在严重缺陷，而重新开通的蒙特港服务在开通后仅数月即关闭。政府调查揭露了更深的机构危机，并使EFE成为大型公共基础设施项目缺乏充分监督所带来风险的突出例子。 从2018年起，在米歇尔·巴切莱特、塞巴斯蒂安·皮涅拉和加夫列尔·博里奇领导的历届政府支持下，EFE进入了由国家投资支持的振兴时期。该战略侧重于更新旧路线、改善郊区铁路、将铁路服务与城市公共交通系统连接起来，并重建对客运铁路的信心。圣地亚哥、瓦尔帕莱索和康塞普西翁地区的服务受益于这一新的重视。2025年，兰基韦-蒙特港试点服务恢复了蒙特港地区的本地客运连接，而拟议的未来项目包括向梅利皮亚和巴图科扩展以及更直接的圣地亚哥-瓦尔帕莱索铁路。EFE继续将历史悠久的国家铁路职责与当代城市流动性、区域客运、货运物流和旅游导向的遗产服务相结合。

• 2025

  兰基韦-蒙特港试点服务开始

  [1]Empresa de los Ferrocarriles del Estadoen.wikipedia.org

  兰基韦和蒙特港之间开始了一项试点本地客运服务，在长期中断后恢复了蒙特港地区的客运铁路。

• 2018

  振兴阶段势头增强

  [1]Empresa de los Ferrocarriles del Estadoen.wikipedia.org

  国家支持的投資和路线更新帮助重启了专注于通勤铁路、区域服务以及与公共交通系统整合的现代化阶段。

• 2003

  大规模现代化计划启动

  [1]Empresa de los Ferrocarriles del Estadoen.wikipedia.org

  EFE开始了一项约10亿美元的投资计划，以扩大通勤能力、改善长途服务并寻求重新连接圣地亚哥和蒙特港。

• 1913

  国家铁路网络从伊基克延伸至蒙特港

  [1]Empresa de los Ferrocarriles del Estadoen.wikipedia.org

  EFE的铁路网络延伸至智利大部分地区，连接北部城市伊基克和南部的蒙特港。

• 1884

  EFE成立

  [1]Empresa de los Ferrocarriles del Estadoen.wikipedia.org

  智利政府通过收购运营纵向铁路线和圣地亚哥-瓦尔帕莱索线的公司，创建了智利国家铁路公司。

一家国有国家铁路机构，专注于智利客运交通、铁路基础设施、货运连通性、区域一体化以及城际和通勤铁路的现代化。

• 通勤铁路

  都会列车

  连接圣地亚哥与奥希金斯大区（包括兰卡瓜和圣费尔南多）的都市和区域通勤铁路服务。它是EFE智利中部客运网络的一部分，支持首都与周边城市地区之间的日常出行。

• 城际客运铁路

  特雷苏尔

  EFE连接圣地亚哥和奇廉的城际客运服务。TerraSur构成智利中部的主要长途走廊，旨在提供比传统本地服务更快的区域旅行。

• 通勤铁路

  比奥列车

  比奥比奥大区的郊区铁路服务，连接康塞普西翁和塔尔卡瓦诺周围的社区。其走廊包括通往瓦尔基和圣佩德罗德拉帕斯的服务，并构成该地区综合公共交通系统的一部分。

• 通勤铁路

  瓦尔帕莱索地铁

  服务于瓦尔帕莱索大区的客运铁路，历史上由瓦尔帕莱索大区地铁运营。其主要走廊在瓦尔帕莱索的普埃尔托站和利马切之间运行，通过沿海都市区提供城市和区域流动性。

• 区域客运铁路

  拉哈短途

  连接塔尔卡瓦诺和拉哈的区域服务。它提供比奥比奥地区的客运连通性，并补充更注重城市的Biotren网络。

• 支线客运铁路

  塔尔卡-孔斯蒂图西翁区域列车

  连接孔斯蒂图西翁和塔尔卡的区域支线服务。它保留了马乌莱大区重要的铁路连接，并为远离智利主要南北客运走廊的社区提供服务。

• 旅游和遗产铁路

  拉阿劳卡尼亚列车

  与阿劳卡尼亚大区相关的特殊铁路服务，作为旅游或遗产体验提供，而非仅作为常规通勤运营。

• 遗产铁路

  回忆列车

  一种遗产导向的游览服务，通过使用历史铁路设备或路线（如有）的特殊列车旅程来呈现智利铁路历史。

• 货运铁路和物流

  铁路货运服务

  EFE的货运角色通过关联运营商实现，包括太平洋铁路公司、安德烈斯·皮拉佐利铁路运输公司和北部铁路公司。这些服务在智利中部、南部和北部运输货物，并连接工业区、港口和边境走廊。

• 2000年代现代化和管理危机

  EFE的大型现代化计划之后，对涉嫌腐败和管理不善的调查随之而来。西班牙国家铁路公司供应的长途列车出现严重技术问题，而重新开通的蒙特港服务在启动后不久即被暂停。调查揭露了公司管理和财务方面的更广泛危机。

  来源

阅读更多

• 2025

  启动兰基韦-蒙特港试点服务新品

  背景

  在早先失败的长途重新连接计划之后，蒙特港地区的客运铁路服务曾中断。

  采取的行动

  EFE开始了兰基韦和蒙特港之间的试点通勤服务。

  后续影响

  该试点标志着客运铁路重返蒙特港，并构成公司更广泛路线更新战略的一部分。

  来源

• 2018

  国家支持的铁路振兴重启战略

  背景

  在早先的现代化危机之后，智利政府重新关注客运铁路、路线修复以及与都市公共交通的整合。

  采取的行动

  EFE致力于历史路线的恢复和现代化，并加强了其客运服务与圣地亚哥、瓦尔帕莱索和康塞普西翁公共交通系统之间的联系。

  后续影响

  公司进入了新的扩张和修复阶段，包括额外的通勤项目以及2025年试点客运服务重返蒙特港地区。

  来源

• 2003

  启动国家铁路现代化计划战略

  背景

  EFE寻求扩大通勤铁路容量、改善长途服务并通过特木科恢复圣地亚哥和蒙特港之间的客运连接。

  采取的行动

  公司在2003年至2005年间承诺投入约10亿美元用于基础设施、机车车辆和服务改进。

  后续影响

  该计划遭遇行政和技术失败，包括从西班牙国家铁路公司购买的列车出现严重问题。蒙特港服务后来关闭，政府调查审查了公司的管理。

  Investment program. Approximately US$1 billion committed (2003–2005)

  来源

1. 1Empresa de los Ferrocarriles del Estadoen.wikipedia.org