帝豪

帝豪是中国汽车制造商吉利创建并拥有的一个汽车品牌。该品牌是在吉利围绕帝豪、英伦和全球鹰等多个独立品牌标识重组其乘用车业务期间推出的。帝豪在该结构中定位为更高端、更国际化的名称，尽管它仍然是吉利集团的一部分，而非独立公司。 该品牌于2009年上海车展上公开亮相。其首款量产车型为帝豪EC7，一款紧凑型前驱轿车和掀背车系列。首批EC7于2009年7月在吉利浙江宁波工厂完成生产，并于同年8月中旬进入中国市场。EC7成为帝豪的主要销量产品，提供轿车和EC7-RV掀背车两种形式。2010年10月，更大尺寸的帝豪EC8紧随其后，将品牌扩展至中型轿车细分市场。产品系列还包括帝豪X7运动型多用途车。 吉利探索了该品牌的国际扩张。2011年12月，宣布计划将帝豪引入英国，EC7作为首发车型。分销预计通过吉利旗下的锰铜控股公司以吉利汽车英国贸易名称进行。英国上市计划后来被搁置，计划中的扩张并未使帝豪成为英国零售品牌。 帝豪还作为设计和产品实验的平台。其概念车项目包括GE豪华轿车概念车，首次亮相于2009年上海车展，后于2010年北京车展以改进形式展出。2012年北京车展上，该品牌展示了EX8、EX9和GE概念车。2013年，在上海车展上推出了KC概念车。KC预示了一款量产中型轿车，最终在帝豪品牌停用后以吉利博瑞的名义在吉利品牌下销售。 独立品牌于2014年结束。吉利并未完全淘汰这些车型，而是将其重新命名为吉利品牌架构下的帝豪系列车型。因此，帝豪不再作为独立的汽车品牌，而成为吉利旗下的一个车型或系列名称。在这一转变之前，该品牌在国内取得了可观的销量：2013年帝豪在中国销售了203,491辆，使其跻身中国销量较高的汽车品牌之列，并成为当年中国品牌销量第八名。其历史展示了吉利短暂的多品牌战略以及后来将这些品牌整合到吉利名下的过程。

帝豪由吉利于2009年作为三个新汽车品牌之一创立，与英伦和全球鹰并列。这一举措反映了吉利试图将其乘用车划分为不同的品牌标识，而不是将所有产品统一在一个名称下。帝豪是与EC7、EC8、X7以及几款高关注度概念车相关的品牌。 该品牌于2009年上海车展首次公开亮相。其首批量产车于2009年7月在吉利浙江宁波工厂完成。EC7于2009年8月中旬进入中国市场，作为紧凑型前驱轿车和掀背车系列，为新品牌提供了主流零售产品。EC7-RV代表掀背版。2010年10月，吉利推出了EC8，一款更大的轿车，旨在扩大帝豪的市场覆盖。 帝豪的开发计划包括一些未投入生产的车型。GE豪华轿车概念车于2009年上海车展和2010年北京车展的更新版本中展出。2012年北京车展上，帝豪展示了EX8、EX9和GE概念车。KC概念车于2013年上海车展上亮相，预示了一款未来的中型轿车。品牌重组后，相关的量产车以吉利博瑞而非帝豪车型销售。 吉利还考虑在英国销售帝豪。EC7被选为拟议的上市车型，分销预计通过吉利旗下的锰铜控股公司以吉利汽车英国贸易名称组织。拟议的2012年底上市后来被搁置，因此计划中的英国扩张并未按原宣布进行。 帝豪在解散前取得了可观的国内规模。根据引用的参考，2013年帝豪品牌在中国销售了203,491辆汽车。这使其在中国市场汽车品牌中排名第23位，当年中国品牌销量排名第八。 2014年，吉利停止了帝豪作为独立品牌。这些车辆并未被放弃，而是被纳入吉利的产品结构，并以吉利品牌下的帝豪系列车型进行营销。这一变化结束了帝豪作为独立品牌的存在，并将其名称转变为车型或系列名称。这一事件标志着吉利早期多品牌方法的逆转，以及向更整合的品牌架构的转变。

• 2014

  独立品牌停用

  [1]Emgranden.wikipedia.org

  吉利结束了帝豪作为独立品牌，并将其产品纳入吉利品牌下的帝豪系列车型。

• 2013

  KC概念车亮相

  [1]Emgranden.wikipedia.org

  帝豪在上海车展上展示了KC概念车；相关的量产轿车后来以吉利博瑞销售。

• 2011

  宣布英国扩张计划

  [1]Emgranden.wikipedia.org

  吉利宣布拟以EC7为中心进入英国市场，但该计划后来被暂停。

• 2010

  EC8上市

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  EC8成为帝豪系列中的第二款量产车型。

• 2009

  帝豪在上海车展推出

  [1]Emgranden.wikipedia.org

  吉利在2009年上海车展上推出了帝豪以及其他新品牌英伦和全球鹰。

• 2009

  EC7开始生产和销售

  [1]Emgranden.wikipedia.org

  首批EC7于7月在宁波完成生产，该车型于8月在中国上市。

吉利旗下的乘用车品牌，旨在为吉利在2000年代末和2010年代初的多品牌战略中提供更高端、更国际化的品牌形象。

• 紧凑型轿车和掀背车 · 2009

  帝豪EC7

  EC7是帝豪的上市产品，也是其主要销量车型。它是一款紧凑型前驱乘用车，提供轿车和EC7-RV掀背车两种形式。生产于2009年在吉利宁波工厂开始，随后于同年8月在中国零售。

• 紧凑型掀背车

  帝豪EC7-RV

  EC7-RV是EC7家族的掀背版。它扩展了帝豪入门级乘用车系列，同时保留了轿车的紧凑型角色。与原始品牌的其他车型一样，它后来被纳入吉利更广泛的产品架构。

• 中型轿车 · 2010

  帝豪EC8

  EC8于2010年10月推出，是帝豪较大的轿车，帮助品牌超越了紧凑型EC7家族。它代表了品牌在独立帝豪身份退役前覆盖更广泛乘用车细分市场的努力。

• 运动型多用途车

  帝豪X7

  X7是帝豪的运动型多用途车。它构成了该品牌所列生产系列的一部分，并将帝豪从轿车和掀背车扩展到SUV类别。

• 豪华轿车概念车 · 2009

  帝豪GE概念车

  GE是帝豪展示的旗舰级豪华轿车概念车，最初于2009年上海车展亮相，并于2010年北京车展以改进形式展出。它仍然是概念车，而非成为有记录的帝豪量产车型。

• SUV概念车 · 2012

  帝豪EX8概念车

  EX8是帝豪在2012年北京车展上展示的三款概念车之一。可用的参考确认了其展示，但未确定帝豪品牌下的量产版本。

• 汽车概念车 · 2012

  帝豪EX9概念车

  EX9作为帝豪2012年北京车展概念车阵容的一部分展出。它展示了吉利在帝豪作为独立品牌运营期间设计和产品探索的广度。

• 中型轿车概念车 · 2013

  帝豪KC概念车

  KC概念车于2013年上海车展展出，预示了一款后来以吉利博瑞销售的中型轿车。品牌变更发生在帝豪作为独立品牌停用之后。

• 2016

  变速箱跳档、车门锁卡滞等多次召回

  吉利帝豪多次因缺陷召回：2016年召回部分帝豪EC7因手动变速箱可能跳档；帝豪GS/GL因手动变速箱换挡隐患召回28359辆；2023年8月浙江豪情召回22272辆帝豪GL，因车门锁可能卡滞。另有车主投诉转向柱故障致方向盘抖动。召回维修。

  来源

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• 2014

  帝豪并入吉利战略

  背景

  吉利在运营帝豪、英伦和全球鹰作为独立品牌后，重新评估了其多品牌结构。

  采取的行动

  吉利停止了帝豪作为独立品牌，并将其车型重新命名为吉利品牌下的帝豪系列车型。

  后续影响

  帝豪不再作为独立品牌运作，而该名称继续作为吉利产品组合中的车型或系列名称。

  来源

• 2011

  计划进入英国市场战略

  背景

  吉利寻求将帝豪品牌扩展到中国以外，并将英国确定为可能的出口市场。

  采取的行动

  EC7被选为拟议的首款英国车型，分销预计通过锰铜控股公司以吉利汽车英国贸易名称进行。

  后续影响

  拟议的上市后来被搁置，并未建立有记录的英国帝豪零售业务。

  来源

1. 1Emgranden.wikipedia.org
2. 2变速箱跳档、车门锁卡滞等多次召回samrdprc.org.cn
3. 3变速箱跳档、车门锁卡滞等多次召回samrdprc.org.cn