巴西航空工业公司
巴西航空航天制造商，以支线客机、公务机、军用飞机和航空系统闻名。
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概览
巴西航空工业公司（Embraer S.A.）是一家巴西跨国航空航天公司，总部位于圣保罗州圣若泽杜斯坎普斯。该公司在商用航空、公务航空、防务与安全及相关服务领域开发、制造、销售、租赁和支持飞机及航空系统。该公司尤其以支线喷气式飞机而闻名，其ERJ和E-Jet系列成为短途和中程航线上大型窄体飞机的替代选择。它也是重要的公务机制造商和巴西主要的国防承包商。 巴西航空工业公司成立于1969年8月19日，是巴西在建设国内航空航天工业的努力中成立的国有企业。工程师兼军官奥齐雷斯·席尔瓦成为其首任总裁。公司总部设在圣若泽杜斯坎普斯，该市拥有以航空技术学院为中心的航空航天研究和教育生态系统。其早期发展严重依赖巴西政府的采购和技术支持，尤其是巴西空军的支持。 该公司的第一款主要飞机是EMB 110“先锋”涡桨飞机，设计用于客运、货运和军事任务。在最初几年，巴西航空工业公司还生产军用飞机，包括AT-26“先锋”和EMB 312“巨嘴鸟”，并为巴西和拉丁美洲市场组装了获得许可的派珀轻型飞机。20世纪80年代推出的EMB 120“巴西利亚”扩大了巴西航空工业公司在支线航空领域的国际影响力，并帮助该公司成为面向出口的飞机制造商。 财务压力和巴西更广泛的私有化计划导致该公司于1994年12月出售给私人投资者。私有化提供了资本和商业灵活性，而巴西政府保留了战略金股。此后，巴西航空工业公司更加专注于民用飞机，从涡桨飞机和小型支线飞机转向更大的支线喷气式飞机和公务航空。其ERJ-135、ERJ-140和ERJ-145系列被支线航空公司广泛使用，而E-Jet系列则引入了更大的70至130座飞机，具有统一的客舱和运营理念。 E-Jet项目成为巴西航空工业公司主要的民用飞机系列。E170、E175、E190和E195被世界各地的航空公司用于支线航线、薄干线航线和国内网络。后来的E2代引入了更新的发动机、航空电子设备、空气动力学和客舱改进。该公司还发展了庞大的公务机业务，产品从入门级的飞鸿100到飞鸿300、莱格赛、领航者和世袭系列。其中飞鸿300尤其成为其类别中最畅销的轻型公务机之一。 在防务领域，巴西航空工业公司提供用于运输、监视、训练、攻击和指挥任务的飞机和系统。其KC-390“千禧年”是与巴西空军合作开发的中型多用途军用运输和空中加油机。巴西航空工业公司还参与了围绕F-39“鹰狮”战斗机的巴西工业和技术转让安排。此外，它还经营农用航空，并开展技术开发和创新活动。 巴西航空工业公司于2000年通过在巴西和美国的同步发行成为上市公司。其美国存托凭证在纽约证券交易所交易，代码为ERJ，而其巴西股票在B3交易所交易。在与波音公司拟议的商用飞机和防务合资企业失败后，该公司仍然保持独立。它继续服务全球航空公司、公务航空、政府和国防客户，其竞争定位集中在干线窄体飞机以下的飞机、专业军用平台以及中小型公务机。
沿革
巴西的现代航空航天工业源于二战后政府对航空研究、工程教育和军事技术的投资。圣若泽杜斯坎普斯通过航空技术学院和航空航天研究组织等机构成为这一努力的主要中心，这些机构构成了当今国家航空航天综合体的前身。1969年，巴西政府创建了巴西航空工业公司（Empresa Brasileira de Aeronáutica），后来普遍简称为Embraer，以将这一技术基础转变为可行的飞机制造公司。 在其首任总裁奥齐雷斯·席尔瓦的领导下，巴西航空工业公司从政府支持和军事及民用项目开始。EMB 110“先锋”是其基础飞机。它被设计为用于短途航线的涡桨飞机，可配置为客运、货运、通用和军事用途。该公司还生产军用飞机，如“先锋”喷气教练机和“巨嘴鸟”涡桨教练机。从1974年起，它根据许可组装和销售派珀轻型飞机，逐步实现生产本地化，为巴西和邻国市场生产了数千架飞机。 20世纪80年代推出的EMB 120“巴西利亚”是关键出口产品。它的成功表明巴西航空工业公司可以在支线航空领域进行国际竞争，但后来随着巴西经济和航空市场的恶化，该公司经历了严重的财务困难。政府在20世纪90年代初启动了私有化进程，巴西航空工业公司于1994年12月7日出售给私人投资者。国家保留了金股，对某些战略决策拥有否决权。 私有化后，巴西航空工业公司的商业战略转向支线喷气式飞机。ERJ-145系列于20世纪90年代末投入使用，随后推出了相关的ERJ变体。这些飞机适应了枢纽辐射式支线航空公司的增长以及使用小型喷气式飞机连接二线城市的需求。随后，巴西航空工业公司开发了E-Jet系列，包括E170、E175、E190和E195。这些飞机提供了比早期支线喷气式飞机更宽的客舱和更大的容量，同时仍小于占主导地位的空客和波音窄体飞机系列。E-Jets被支线附属航空公司和干线航空公司广泛使用。 巴西航空工业公司在2000年代扩展到公务航空。莱格赛600将支线喷气式飞机技术用于公务用途，而飞鸿100和飞鸿300则建立了专门的轻型喷气式飞机系列。更大的莱格赛和领航者飞机扩大了产品组合，世袭1000提供了基于E190平台的大型客舱公务机。公务航空成为公司的主要业务部门之一。 E2代通过新发动机、改进的机翼、更新的系统和改进的运营经济性使巴西航空工业公司的商用飞机组合现代化。与此同时，巴西航空工业公司增加了其防务活动。超级巨嘴鸟成为国际营销的涡桨教练机和轻型攻击机。KC-390“千禧年”在巴西空军的支持下开发，使该公司进入大型喷气动力军用运输机和空中加油机市场。 巴西航空工业公司的所有权和战略地位吸引了多项国际合作伙伴关系。它于2000年在巴西和美国上市。2018年宣布的拟议波音交易将把商用航空与巴西航空工业公司的公务和防务活动分开，但波音于2020年终止了该商用交易。另一项关于KC-390的拟议防务合作伙伴关系也没有成为最初设想的长期公司结构。巴西航空工业公司继续作为独立制造商运营。 该公司目前的身份结合了民用和军用航空航天。商用航空部门专注于E-Jets和E2飞机；公务航空部门生产飞鸿、领航者、莱格赛及相关飞机；防务与安全部门开发军用运输机、教练机、监视平台和系统；其他活动包括农用航空、服务、支持和技术计划。其主要竞争领域仍然是支线涡桨飞机和大型窄体飞机之间的空间，以及中小型公务机和专业防务产品。
- 2024
E-Jet交付量超过1800架
[4]巴西航空工业公司交付第1800架E-Jet飞机。
- 2019
KC-390在巴西投入使用
[1]巴西开始运营喷气动力的KC-390“千禧年”军用运输机。
- 2018
领航者500和领航者600发布
[1]巴西航空工业公司在其公务机产品组合中增加了新的中型和超中型公务机。
- 2014
巴西和瑞典签署“鹰狮”技术转让协议
[1]这些协议支持巴西参与F-39“鹰狮”战斗机项目的工业合作。
- 2008
飞鸿100投入使用
[1]飞鸿100确立了巴西航空工业公司现代入门级公务机系列。
- 2002
莱格赛600投入使用
[1]莱格赛600标志着巴西航空工业公司从支线客机扩展到公务航空。
- 2000
巴西航空工业公司上市
[1]公司在巴西和美国完成同步公开发行。
- 1994
私有化完成
[1]巴西航空工业公司出售给私人投资者，而巴西政府保留战略金股。
- 1985
EMB 120“巴西利亚”推出
[1]“巴西利亚”加强了巴西航空工业公司在国际支线航空领域的地位。
- 1969
巴西航空工业公司成立
[1]巴西政府创建巴西航空工业公司作为国家航空航天制造商，奥齐雷斯·席尔瓦担任首任总裁。
产品与定位
一家全球航空航天制造商，专注于支线和小型窄体商用飞机、中小型公务机以及专业防务平台。
支线客机 · 1995
ERJ系列
ERJ-135、ERJ-140和ERJ-145系列包括为短途航空公司网络开发的小型支线喷气式飞机。这些飞机帮助巴西航空工业公司在20世纪90年代建立了全球商业影响力，并被支线附属航空公司和独立运营商广泛运营。
商用飞机 · 2004
E-Jet系列
E170、E175、E190和E195是双发商用喷气式飞机，专为支线和低密度干线航线设计。其通用客舱概念、容量范围和运营经济性使其成为巴西航空工业公司商用飞机业务的核心。
商用飞机 · 2018
E-Jet E2系列
E190-E2、E195-E2及相关E2飞机通过新一代发动机、重新设计的机翼、现代航空电子设备和改进的燃油效率更新了E-Jet平台。它们面向寻求比传统窄体喷气式飞机更小飞机的航空公司。
公务机 · 2008
飞鸿系列
飞鸿100和飞鸿300是入门级和轻型公务机。该系列扩大了巴西航空工业公司在公务航空领域的影响力，并使飞鸿300成为公司最成功的商用公务机之一。
公务机 · 2019
领航者系列
领航者500和领航者600是中型和超中型公务机，源自全新开发的公务机项目。它们强调航程、客舱舒适性和现代航空电子设备，面向企业和私人运营商。
军用运输机 · 2019
KC-390“千禧年”
KC-390“千禧年”是一种双发喷气动力多用途军用运输机，用于货物、部队运输、医疗后送、空中加油和其他任务。它是在巴西空军的支持下开发的，并在国际上销售。
军用飞机 · 2003
A-29“超级巨嘴鸟”
A-29“超级巨嘴鸟”是一种涡桨教练机和轻型攻击机，用于飞行员训练、边境监视、反叛乱和其他低强度任务。它已出口到多个空军。
争议事件
品牌决策
2018
拟议的波音商用飞机交易并购背景
拟议的结构是在空客收购庞巴迪C系列项目控股权之后提出的，旨在使巴西航空工业公司的商用飞机业务获得更大的全球规模。
采取的行动
巴西航空工业公司和波音公司宣布了一项交易，该交易将使波音控制一家新的商用飞机公司，而巴西航空工业公司保留公务和防务业务。
后续影响
波音于2020年终止了拟议的交易，巴西航空工业公司的商用飞机业务仍留在独立公司内。
2007
宣布开发C-390新品背景
巴西寻求一种现代喷气动力运输机来替代老化的军用货机。
采取的行动
巴西航空工业公司在巴西空军的资助和参与下开始开发C-390，后来以KC-390“千禧年”的名称在国际上销售。
后续影响
该飞机在巴西投入使用，并成为巴西航空工业公司防务产品组合中的重要出口产品。
1994
完成私有化战略背景
国家所有权和财务压力限制了巴西航空工业公司投资和国际竞争的能力。
采取的行动
巴西将公司出售给私人投资者，但保留了战略金股。
后续影响
这一变化使公司能够更强劲地扩展商业、开发新产品并进入国际资本市场。
近期事件
Widerøe与Eve合作推进面向挪威市场的电动垂直起降飞行器[7]
报道日期：
Widerøe与巴西航空工业公司的Eve Urban Air Mobility Solutions宣布合作，为挪威市场开发Eve的电动垂直起降飞行器。合作设立Air Mobility Business Incubator，计划于2026年实现服务落地。
巴西航空工业公司宣布全球裁员[9]
巴西航空工业公司宣布将全球员工人数削减 4.5%。报道将裁员部分归因于新冠疫情的影响以及波音取消与该公司的合作；预计巴西将因此减少约 900 个岗位。
波音终止与巴航工业的商用飞机业务合并计划[11]
波音宣布放弃与巴航工业商用飞机业务合并的计划，该交易价值42亿美元。巴航工业称波音终止协议的行为不当，并计划寻求损害赔偿。
波音终止与巴西航空工业公司的收购谈判[12]
报道日期：
波音终止了拟议中的 42 亿美元交易谈判；该交易原本将使波音持有巴西航空工业公司商用喷气机部门 80% 的股份。巴西航空工业公司称波音错误终止交易，并表示将寻求损害赔偿救济。
波音终止与巴航工业成立合资企业的协议[13]
报道日期：
波音在巴航工业未满足必要条件后，终止了与其签订的主交易协议。该协议涉及成立两家合资企业的计划；两家公司表示将继续维持关于 C-390 Millennium 军用飞机的现有主团队合作协议。
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来源27 个来源
- 1Embraeren.wikipedia.org
- 2Embraer official websiteembraer.com
- 3World Trade Organization dispute materialswto.org
- 4E-Jet deliveries pass 1,800 aircraftembraer.com
- 5Embraer 宣布与 UFPE 合作推出软件专业课程avweb.com
- 6S7 Technics推出Embraer隔热隔音维修服务aviationweek.com
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- 11波音终止与巴航工业的商用飞机业务合并计划sc.stock.cnfol.com
- 12波音终止与巴西航空工业公司的收购谈判cnbc.com
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