易安迪

Electro-Motive Diesel，通常缩写为EMD，是一个铁路设备品牌，与内燃-电力机车、机车推进系统、柴油发动机、牵引电机和生命周期支持相关。其起源可追溯至1922年由Harold L. Hamilton和Paul Turner创立的Electro-Motive Engineering Corporation。该公司最初开发了将内燃机与电力传动和控制相结合的自行式轨道车。这种方法使轨道车辆能够使用柴油动力，而无需能够处理极高扭矩的机械传动装置。 早期业务依赖外部专家。车体由轨道车制造商提供，电气系统来自通用电气，发动机由Winton Engine Company提供。早期售给Chicago Great Western和Northern Pacific的轨道车证明了这一概念可以在常规服务中运作。公司在20世纪20年代中期进入更大规模的生产，并逐渐从轨道车转向完整的机车系统。 通用汽车于1930年收购了Winton Engine Company，随后不久又收购了Electro-Motive Corporation。这一组合为通用汽车提供了一个平台，将其柴油发动机研究应用于铁路运输。在通用汽车研究以及改进的Winton和后来的通用汽车发动机的支持下，Electro-Motive成为从蒸汽推进向柴油推进转变的主要力量。其系统为Burlington Zephyr和Union Pacific M-10000等有影响力的流线型列车提供动力，表明柴油-电力推进可以支持快速客运服务以及调车和支线运营。 一个重要的转折点是567二冲程柴油发动机和FT货运机车的开发。FT演示机车于1939年和1940年巡回北美铁路，将柴油动力作为长途货运服务的实用解决方案。EMD将标准化机车设计与培训、融资援助、现场维护和零件支持相结合。这种更广泛的服务模式降低了更换蒸汽机车的感知风险，并帮助铁路公司采用柴油机车队。 1941年1月1日，通用汽车将机车生产及相关职能整合到Electro-Motive Division（通常称为EMD）之下。公司以强大的客运和货运产品系列进入战后时期，并受益于北美铁路的快速柴油化。其道路切换机车，包括GP系列，变得尤为重要，因为它们用途广泛、相对易于维护，适合许多货运和混合服务任务。GP9从1954年到1963年生产，成为EMD最众多的机车车型之一。 EMD通过在美国和加拿大的设施扩大了制造和市场准入。其加拿大子公司General Motors Diesel于1950年在安大略省伦敦开始生产。在20世纪下半叶，EMD仍然是北美两大主导机车供应商之一，与通用电气以及后来在Wabtec旗下的GE Transportation竞争最为直接。其产品系列通过连续的发动机和机车世代发展，包括645、710和更新的电子控制推进平台。 2005年，通用汽车将机车业务出售给Greenbriar Equity Group和Berkshire Partners。该业务更名为Electro-Motive Diesel，恢复了EMD作为运营品牌的标识。2010年，Caterpillar的子公司Progress Rail收购了EMD。在Progress Rail旗下，EMD作为Caterpillar旗下的铁路品牌运营，将机车制造与发动机、部件、再制造、维护以及数字或车队支持能力相结合。其工程总部仍设在伊利诺伊州McCook；最终机车组装与印第安纳州Muncie相关，牵引电机…

Electro-Motive Diesel源自Electro-Motive Engineering Corporation，由Harold L. Hamilton和Paul Turner于1922年在克利夫兰创立。创始人致力于使用内燃机、发电机、牵引电机和控制设备的自行式轨道车。公司很快更名为Electro-Motive Company。其首批销售包括为Chicago Great Western和Northern Pacific提供的汽油动力轨道车，于1924年在成功运营测试后交付。到1925年，公司已进入更广泛的生产。 商业模式最初依赖于与通用电气（电气设备）、Winton（发动机）以及外部轨道车制造商（车体）的合作。这种安排使一家小公司能够商业化完整的推进概念，同时限制其自身的制造需求。Electro-Motive在支线车辆方面的早期经验使其转向更强大的机车应用。 通用汽车于1930年收购了Winton Engine Company，随后不久收购了Electro-Motive。通用汽车的研究机构致力于开发具有改进的功率重量比、灵活性和可靠性的移动服务发动机。在20世纪30年代，Electro-Motive为主要流线型列车提供推进系统，包括Burlington Zephyr。这些项目有助于证明柴油-电力动力适用于高速客运列车，而不仅仅用于调车任务。 公司投资于伊利诺伊州McCook的工厂，并开始开发完整的机车设计。多单元控制和成对机车配置成为重要的技术基础。1938年推出的GM 567发动机提高了机车功率和可靠性，而Electro-Motive逐渐将发电机和牵引电机纳入自己的生产责任。1939年，FT货运演示机车开始了广为人知的北美巡回。铁路评估有助于确立柴油-电力机车作为干线蒸汽机车的可信替代品，特别是在供水和服务设施限制蒸汽运营的地方。 通用汽车于1941年1月1日创建了Electro-Motive Division。战时限制暂时影响了机车生产，但EMD为军事和货运需求提供了设备，并在战后以巨大的技术和商业优势脱颖而出。北美铁路在1945年后迅速柴油化。EMD推出了客运和货运车型，并扩大了制造，包括1948年开放的克利夫兰工厂。 在20世纪50年代，EMD的道路切换机车概念重塑了货运机车市场。GP系列将标准化罩式单元与广阔的视野、灵活的分配和相对易于维护相结合。加拿大子公司General Motors Diesel于1950年在安大略省伦敦开始制造，支持加拿大和出口市场。GP9成为特别成功的车型，EMD的产品系列帮助取代了蒸汽机车，并削弱了Baldwin、Lima-Hamilton、Fairbanks-Morse和ALCO等竞争对手。 EMD通过645和710世代继续完善其二冲程柴油发动机和机车平台。它仍然是领先的供应商，而通用电气发展成为其在北美的主要竞争对手。2005年，通用汽车将业务出售给Greenbriar Equity Group和Berkshire Partners，公司更名为Electro-Motive Diesel。Progress Rail于2010年收购了它。如今，EMD在Progress Rail和Caterpillar内运营，工程基地位于McCook，机车组装在印第安纳州Muncie，牵引电机大修能力在墨西哥San Luis Potosí。该品牌的活动涵盖新机车、发动机、部件、再制造、维护以及货运和客运铁路系统的支持。

• 2010

  被Progress Rail收购

  [1]Electro-Motive Dieselen.wikipedia.org

  Caterpillar的子公司Progress Rail收购了EMD。

• 2005

  业务更名为Electro-Motive Diesel

  [1]Electro-Motive Dieselen.wikipedia.org

  通用汽车将业务出售给Greenbriar Equity Group和Berkshire Partners后，采用了Electro-Motive Diesel的名称。

• 1950

  加拿大生产开始

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  General Motors Diesel开始在安大略省伦敦生产EMD相关机车。

• 1948

  克利夫兰机车工厂开业

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  EMD扩大制造能力以满足战后对柴油机车的需求。

• 1941

  Electro-Motive Division成立

  [1]Electro-Motive Dieselen.wikipedia.org

  通用汽车于1月1日将机车开发、生产、营销和服务整合到EMD之下。

• 1939

  FT演示机车开始铁路巡回

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  FT证明了柴油-电力动力在北美干线货运铁路中的实用性。

• 1938

  GM 567发动机推出

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  567发动机在机车功率和可靠性方面提供了重大改进。

• 1933

  柴油-电力推进为流线型列车提供动力

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  Electro-Motive为Burlington Zephyr和Union Pacific M-10000开发了动力系统。

• 1930

  被通用汽车收购

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  通用汽车在收购Winton Engine Company后收购了Electro-Motive，将该业务与通用汽车的柴油发动机研究联系起来。

• 1924

  首批轨道车交付

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  公司在成功运营测试后，向Chicago Great Western和Northern Pacific交付了汽油动力轨道车。

• 1922

  Electro-Motive Engineering Corporation成立

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  Harold L. Hamilton和Paul Turner创立公司，开发和销售使用内燃-电力推进的自行式轨道车辆。

一个以工程为主导、提供全方位服务的铁路推进品牌，强调耐用的内燃-电力机车、标准化平台、可维护性、生命周期支持以及大规模货运铁路应用。

• 货运机车 · 1939

  FT

  二战前推出的具有里程碑意义的四单元演示和生产货运机车。其北美巡回帮助说服铁路公司，柴油-电力动力可以处理干线货运，减少对蒸汽机车所需水和维护设施的依赖。

• 道路切换机车 · 1949

  GP系列

  EMD的General Purpose道路切换机车家族成为北美柴油化最具定义性的产品线之一。GP机车专为灵活的货运和混合任务设计，具有标准化的机械和电气系统，支持高效生产、维护和车队运营。

• 重型道路切换机车 · 1964

  SD系列

  Special Duty家族将EMD的道路切换机车方法扩展到重载和苛刻的货运工作。SD机车通常强调更高的牵引力、额外的轴或改变重量分布，以及适合困难坡道和重型列车的配置。

• 客运机车 · 1937

  E系列

  EMD的E系列驾驶室机车是从公司早期的多发动机机车工作发展而来的流线型客运柴油机车。它们为美国主要客运列车提供动力，并帮助确立柴油-电力推进作为客运服务中蒸汽的高速替代品。

• 机车柴油发动机 · 1984

  710发动机系列

  710是EMD二冲程机车发动机谱系的后期发展。它已用于机车应用，并通过EMD和Progress Rail组织内的后续控制、排放、再制造和生命周期服务计划得到支持。

• 机车柴油发动机 · 1938

  567发动机系列

  567于1938年推出，专为机车服务设计，成为EMD长期发动机开发计划的基础。其在功率和可靠性方面的改进支持了公司的客运和货运机车扩张。

• 2010

  加入Progress Rail和Caterpillar并购

  背景

  Progress Rail寻求扩大其铁路设备和机车能力。

  采取的行动

  Progress Rail收购了Electro-Motive Diesel，将该品牌纳入Caterpillar的企业集团。

  后续影响

  EMD继续作为Caterpillar旗下的铁路品牌，开展机车、发动机、部件和生命周期支持活动。

  来源

• 2005

  将机车业务从通用汽车分离并购

  背景

  通用汽车剥离其机车业务，作为更广泛所有权变更的一部分。

  采取的行动

  该业务被出售给Greenbriar Equity Group和Berkshire Partners，并更名为Electro-Motive Diesel。

  后续影响

  EMD继续作为独立的铁路设备业务运营，直到2010年被Progress Rail收购。

  来源

1. 1Electro-Motive Dieselen.wikipedia.org