爱沙尼亚铁路

爱沙尼亚铁路（法律名称AS Eesti Raudtee，通常简称EVR）是爱沙尼亚国有的铁路基础设施管理公司。它拥有并管理爱沙尼亚境内约1191公里的宽轨铁路，包括Elron通勤列车在塔林及其周边使用的线路。其主要职责包括轨道所有权、维护、更新、交通管理、信号、安全，以及为客运和货运运营商提供铁路基础设施的使用权。 现公司成立于1992年1月1日，紧随爱沙尼亚恢复独立之后。在独立初期，爱沙尼亚铁路与铁路货运密切相关，尤其是将俄罗斯石油产品和其他大宗商品运往爱沙尼亚的不冻波罗的海港口。客运服务通常由独立的运营商根据轨道接入安排提供，而非由基础设施公司本身提供。随着爱沙尼亚调整其铁路部门以适应欧盟规则，基础设施所有权与列车运营之间的这种分离变得越来越重要。 爱沙尼亚铁路于2001年进入私有化阶段，当时66%的股份出售给了波罗的海铁路服务公司（Baltic Rail Services），该财团由Rail World、Jarvis、Railroad Development Corporation和爱沙尼亚投资者组成。这一变化带来了新的管理结构和旨在引入国际铁路实践的投资计划。然而，在2003年选举后，监管变化（包括修订开放接入规则和限制轨道接入费用）引发了争议。波罗的海铁路服务公司对这些措施的影响提出异议，其与爱沙尼亚政府的关系恶化。政府于2007年1月实际上恢复了完全国有所有权。 随后，公司进行了重组，将基础设施管理与货运业务分开。2009年，EVR Infra负责基础设施，EVR Cargo承担货运业务。EVR Cargo于2012年从爱沙尼亚铁路分离，后来于2018年更名为Operail。因此，爱沙尼亚铁路发展成为一个更明确的基础设施管理机构，而不是一个综合性的基础设施和货运公司。 现代化是公司近期角色的核心部分。塔帕-塔尔图线路的轨道升级于2017年完成，使客运和货运列车能够以更高的速度运行。塔林以西的莱内-哈尔尤线路的信号系统在2018年至2021年间进行了更新。2020年，爱沙尼亚铁路宣布了一项为期十年的投资计划，重点关注网络质量和安全。该公司还参与了爱沙尼亚大部分目前未电气化铁路网络的电气化规划，包括2020年签订的一份合同，涉及25千伏、50赫兹电气化计划的技术要求和初步设计。 爱沙尼亚铁路还参与波罗的海交通合作。2018年，它与拉脱维亚和立陶宛的铁路公司签署了一项协议，共同开发连接谢什托凯、里加和塔林的琥珀列车货运路线。与穆加港相连的多式联运货运码头支持海运和铁路运输之间的转运。2022年9月，首列琥珀列车服务从穆加出发前往考纳斯，并计划通过后续连接支持向芬兰和其他区域市场的货运。 如今，爱沙尼亚铁路的品牌主要与公共铁路基础设施相关，而不是面向消费者的客运产品。其公共服务和商业重要性在于维护国家铁路系统，使其他公司运营的通勤和长途客运服务成为可能，支持货运走廊，并为爱沙尼亚铁路网络的安全、容量、速度和电气化改进做好准备。

爱沙尼亚铁路成立于1992年1月1日，在爱沙尼亚恢复独立后成立。它成为该国国家铁路组织的继承者，最初结合了国家铁路相关的商业和基础设施功能。在独立初期，货运尤为重要。该网络支持俄罗斯石油产品和其他货物向爱沙尼亚波罗的海港口的运输，而客运列车通常由独立的公司根据轨道接入协议使用基础设施运营。 爱沙尼亚政府在2000年代初开始推行私有化。2001年8月31日，爱沙尼亚铁路66%的股份出售给波罗的海铁路服务公司，该公司由Rail World、Jarvis、Railroad Development Corporation以及与OÜ Ganiger Invest相关的爱沙尼亚投资者组成的财团。私有化后的公司引入了新的管理安排，并寻求按照国际惯例投资铁路。2002年，它还采用了由互锁的红色E和R字母组成的新视觉形象。 2003年选举后的监管变化导致私人投资者集团与政府之间的关系变得紧张。开放接入安排的变化和对轨道接入费用的上限影响了公司的商业地位。波罗的海铁路服务公司于2005年7月向爱沙尼亚政府发出争议通知，声称爱沙尼亚违反了双边投资条约义务。到2006年，私人股份的未来正在积极讨论中。2007年1月，政府实际上重新国有化了爱沙尼亚铁路，结束了波罗的海铁路服务公司的角色。 在接下来的几年里，公司进行了重组，以反映欧盟关于铁路基础设施和列车运营分离的要求。2009年，EVR Infra成立以管理基础设施，而EVR Cargo负责货运业务。2012年，EVR Cargo从爱沙尼亚铁路分离。货运公司后来于2018年更名为Operail，而EVR Infra更名为爱沙尼亚铁路，并继续作为国家基础设施管理者。 从2010年代末开始，公司专注于安全、容量、信号、速度和电气化。塔帕-塔尔图线路57公里的现代化改造于2017年12月完成。工程使升级路段上的客运列车时速达到120公里，货运列车时速达到80公里。2018年至2021年间，塔林以西的莱内-哈尔尤线路进行了信号更新。2020年7月，公司宣布了一项为期十年的投资计划，以提高国家网络的质量和安全。 电气化规划成为另一个主要的现代化主题。2020年12月，由Ardanuy Ingeniería和Ayesa Ingeniería y Arquitectura组成的合资企业赢得了价值370万欧元的合同，为25千伏、50赫兹电气化计划准备技术要求和初步设计。拟议的计划覆盖了爱沙尼亚几乎所有的未电气化铁路网络，反映了减少对柴油牵引依赖和改善网络长期性能的更广泛努力。 爱沙尼亚铁路还进行了区域合作。2018年5月，它与拉脱维亚和立陶宛的铁路公司签署了一项协议，建立连接谢什托凯、里加和塔林的琥珀列车货运路线。该倡议得到了直接连接穆加港的多式联运货运码头的支持，使货物能够在船舶和爱沙尼亚铁路网络之间移动。2022年9月13日，首列琥珀列车服务从穆加出发前往考纳斯。货物可以双向运输，其中很大一部分交通量旨在进一步运往芬兰。 因此，现代爱沙尼亚铁路主要是一家基础设施公司。它拥有并维护爱沙尼亚的宽轨铁路网络，管理接入和铁路交通，支持Elron等客运运营商，并为国内和国际货运服务提供物理平台。其长期发展受到国家所有权、欧洲铁路部门监管、波罗的海合作以及对更安全、更快、更互联和日益电气化的基础设施的投资的影响。

• 2022

  首列琥珀列车服务运营

  [1]Eesti Raudteeen.wikipedia.org

  首列服务从穆加出发前往考纳斯，将爱沙尼亚港口物流与波罗的海铁路货运网络连接起来。

• 2020

  长期现代化和电气化规划推进

  [1]Eesti Raudteeen.wikipedia.org

  宣布了一项为期十年的投资计划，并授予了广泛的25千伏铁路电气化计划的设计合同。

• 2018

  琥珀列车协议签署

  [1]Eesti Raudteeen.wikipedia.org

  爱沙尼亚铁路与拉脱维亚和立陶宛签署区域协议，共同开发波罗的海货运路线。

• 2017

  塔帕-塔尔图现代化完成

  [1]Eesti Raudteeen.wikipedia.org

  升级了57公里的路段，以支持更高的客运和货运运行速度。

• 2012

  货运业务分离

  [1]Eesti Raudteeen.wikipedia.org

  EVR Cargo从爱沙尼亚铁路分离，作为铁路运营重组的一部分。

• 2009

  基础设施和货运职能分离

  [1]Eesti Raudteeen.wikipedia.org

  EVR Infra和EVR Cargo成立为全资子公司，分别负责基础设施和货运业务。

• 2007

  重新国有化

  [1]Eesti Raudteeen.wikipedia.org

  爱沙尼亚政府恢复了有效的完全控制，结束了波罗的海铁路服务公司的参与。

• 2002

  新企业形象发布

  [1]Eesti Raudteeen.wikipedia.org

  爱沙尼亚铁路推出了红色互锁E和R标志以及更新的企业形象。

• 2001

  多数股权私有化

  [1]Eesti Raudteeen.wikipedia.org

  波罗的海铁路服务公司收购了公司66%的股份，开始了私人控制时期。

• 1992

  爱沙尼亚铁路成立

  [1]Eesti Raudteeen.wikipedia.org

  国有的爱沙尼亚铁路公司于爱沙尼亚恢复独立后的1月1日成立。

国有的国家铁路基础设施管理机构，支持客运出行、货运物流和爱沙尼亚铁路网络的现代化。

• 铁路基础设施 · 1992

  国家铁路基础设施

  爱沙尼亚铁路拥有并管理爱沙尼亚全境约1191公里的宽轨铁路。该基础设施包括客运和货运运营商使用的线路，构成国家铁路系统的物理骨干。管理职责包括轨道维护、更新、容量规划、交通控制、安全以及与使用该网络的运营商协调。

• 客运铁路支持 · 1992

  客运铁路基础设施接入

  公司提供并管理客运铁路运营商使用的基础设施，包括塔林周边的Elron通勤服务。爱沙尼亚铁路主要是一个基础设施管理者，而不是客运列车运营的品牌提供者，客运服务通常通过受监管或合同接入安排使用网络。

• 铁路货运基础设施 · 1992

  货运铁路走廊

  爱沙尼亚铁路支持通过爱沙尼亚铁路网络的国内和国际货运，包括连接波罗的海港口和区域走廊。其基础设施历史上承载大宗商品，并提供通往穆加港等物流设施的通路。公司还参与旨在改善波罗的海铁路货运连通性的跨境倡议。

• 国际铁路货运服务 · 2022

  琥珀列车走廊

  琥珀列车是一项波罗的海合作倡议，连接爱沙尼亚、拉脱维亚和立陶宛的铁路网络。计划路线连接穆加和塔林与里加和谢什托凯，并进一步连接考纳斯和其他物流市场。它旨在促进港口、铁路码头和区域目的地之间的多式联运货物流。

• 基础设施现代化 · 2020

  铁路现代化和电气化计划

  爱沙尼亚铁路的现代化工作涵盖轨道升级、信号更新、安全改进和电气化规划。2020年的设计合同涉及几乎整个未电气化网络的25千伏、50赫兹电气化概念。这些项目旨在提高运营性能、减少基础设施限制并支持更可持续的铁路运输。

• 2005

  Baltic Rail Services开始与爱沙尼亚的投资争议

  Baltic Rail Services发出争议通知，声称铁路接入规则和轨道接入费用的变化违反了投资保护。

  来源

• 2005

  Baltic Rail Services投资争议

  在私有化期间，Baltic Rail Services声称爱沙尼亚对开放接入规则和轨道接入费用上限的更改违反了适用的投资保护。该争议导致私人财团与爱沙尼亚国家关系破裂，并先于公司重新国有化。

  来源

阅读更多

• 2018琥珀列车区域货运倡议

  Estonia · Latvia · Lithuania · Finland

  爱沙尼亚铁路与拉脱维亚和立陶宛的铁路公司共同参与了一项计划，创建一条从谢什托凯经里加到塔林的协调波罗的海货运路线，并得到多式联运港口基础设施的支持。

  结果. 2022年9月，首列琥珀列车服务从穆加运营至考纳斯，建立了实际的区域货运连接。

  来源
• 2002企业形象重塑

  Estonia

  在成立十周年之际，爱沙尼亚铁路推出了以红色E和R字母组合为核心的新企业形象。

  结果. 新形象代表了公司在私有化时期的发展和投资计划。

  来源

• 2020

  十年网络投资计划战略

  背景

  爱沙尼亚铁路将网络质量和安全的长期改善确定为核心基础设施优先事项。

  采取的行动

  公司宣布了一项涵盖铁路质量和安全改进的十年投资计划。

  后续影响

  该计划为基础设施更新建立了长期框架，同时还有独立的信号和电气化项目。

  来源

• 2020

  电气化设计合同新品

  背景

  爱沙尼亚大部分铁路网络仍未电气化，因此在全国电气化计划实施前需要进行技术规划。

  采取的行动

  Ardanuy Ingeniería和Ayesa Ingeniería y Arquitectura的合资企业获得合同，为25千伏、50赫兹电气化计划准备技术要求和初步设计。

  后续影响

  该合同推进了几乎整个未电气化网络的电气化规划。

  Design contract value. €3.7 million (2020)

  来源

• 2017

  塔帕-塔尔图线路现代化换代

  背景

  塔帕-塔尔图线路需要现代化以支持改善的客运和货运性能。

  采取的行动

  升级了57公里的路段，使客运列车最高时速达到120公里，货运列车最高时速达到80公里。

  后续影响

  完成的工程提高了爱沙尼亚一条重要铁路走廊的运营能力。

  来源

• 2009

  基础设施和货运业务分离战略

  背景

  公司根据欧盟铁路部门关于基础设施管理和列车运营分离的要求进行重组。

  采取的行动

  EVR Infra被分配基础设施管理，EVR Cargo作为全资子公司承担货运业务。

  后续影响

  EVR Cargo于2012年从爱沙尼亚铁路分离，而基础设施业务在EVR Infra更名后继续以爱沙尼亚铁路的名义运营。

  来源

• 2007

  爱沙尼亚铁路重新国有化并购

  背景

  私有化所有权结构在影响开放接入和轨道接入费用的监管变化后变得有争议。波罗的海铁路服务公司对政府的行为提出异议，其与国家的关系恶化。

  采取的行动

  爱沙尼亚政府恢复了对该铁路公司的有效国家控制，并结束了波罗的海铁路服务公司的参与。

  后续影响

  爱沙尼亚铁路回归国有，随后进行重组，将基础设施管理与货运业务分开。

  来源

1. 1Eesti Raudteeen.wikipedia.org
2. 2Eesti Raudtee official websiteevr.ee