东西伯利亚铁路
俄罗斯铁路公司的一个铁路分局，服务于东西伯利亚、外贝加尔地区，并连接俄罗斯远东和蒙古。
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概览
东西伯利亚铁路是俄罗斯铁路公司的一个主要铁路管理局和运营部门。它是西伯利亚大铁路网络的重要组成部分，服务于东西伯利亚广阔而人口稀少的地区，包括伊尔库茨克州、布里亚特共和国、外贝加尔地区的一部分，以及通往雅库特的部分线路。其管理局设在伊尔库茨克。该铁路将东西伯利亚和外贝加尔地区的区域经济与俄罗斯更广泛的铁路系统连接起来，同时通过乌兰乌德—瑙什基走廊支持通往蒙古的国际交通。 该铁路的物理和历史发展与西伯利亚大铁路的建设密切相关。19世纪后期，在从欧洲俄罗斯到秋明的铁路建成后，关于修建横跨西伯利亚的铁路的规划得到加强。19世纪80年代末进行了路线勘测，1893年成立了西伯利亚铁路建设委员会。施工从车里雅宾斯克和符拉迪沃斯托克两端同时推进。铁路于1895年到达克拉斯诺亚尔斯克，1897年到达下乌金斯克，1898年到达伊尔库茨克。到1900年，贝加尔湖以东的重要路段，包括通往斯列坚斯克的路线，已经完成。困难的环贝加尔湖路段于1905年完工，使得沿湖主线路的铁路交通得以不间断运行。 早期的铁路最初是单轨，但第二条轨道的建设始于1907年，并于1916年完成。在帝国时期、革命时期和苏联时期，行政边界多次变更。1934年，东西伯利亚铁路成为一个独立的行政和经济单位。后来的变更分离和重组了网络的各个部分，包括1936年克拉斯诺亚尔斯克铁路作为一个独立管理局的成立。 在苏联时期，该铁路进行了现代化改造和扩建，以支持工业化、资源开采、农业生产和军事后勤。新线路通往煤炭、铁矿石、木材、水电和其他工业区。20世纪20年代建成的阿钦斯克—阿巴坎线路改善了克拉斯诺亚尔斯克边疆区南部、哈卡斯共和国与邻近经济区之间的连接。1940年，乌兰乌德—瑙什基之间的铁路交通开始运营，加强了与蒙古的商业联系，并改善了对古西诺奥泽尔斯克地区煤炭资源的获取。在第二次世界大战期间，铁路工人提供机车车辆、修理军事装备、组织志愿者服兵役，并增加了从西伯利亚向苏联欧洲部分运送的货物量。 战后扩建包括1958年投入运营的泰舍特—布拉茨克—列纳线路。这条线路将安加拉河和勒拿河流域与全国铁路网连接起来，打开了科尔舒诺夫斯科耶铁矿和主要木材产区的通道，并改善了对伊尔库茨克州北部和雅库特的供应。20世纪60年代中期，647公里长的阿巴坎—泰舍特线路完工，这是一条现代化的电气化线路，配备了先进的信号系统、电动道岔联锁和集中调度。它为库兹巴斯、哈萨克斯坦和中亚与西伯利亚和远东地区之间提供了额外的连接。20世纪70年代初，从赫列布托瓦亚到乌斯季伊利姆斯克水电站的北向线路完工。 东西伯利亚铁路主要是一个货运和客运运输系统。其货运基础包括木材和木制品、煤炭、铁矿石、铝、石油产品、建筑材料、农产品、机械、化学品、食品和谷物。该铁路服务于采矿、林业、能源、化工、机械制造、有色金属冶金、农业和制造业企业。重要的货运始发地和目的地包括切列姆霍沃、科尔舒尼哈、基托伊—科姆比纳茨卡亚、苏霍夫斯卡亚、伊尔库茨克—编组站、乌兰乌德、列纳和布拉茨克。 该网络还……
沿革
东西伯利亚铁路是从西伯利亚大铁路向东建设发展而来的。19世纪70年代和80年代，人们讨论了修建横跨西伯利亚的铁路的前景，并于1887年组织了路线勘测。1893年西伯利亚铁路建设委员会成立后，工程从未来西伯利亚大铁路系统的西端和东端同时推进。铁路于1895年12月到达克拉斯诺亚尔斯克，1897年12月到达下乌金斯克，1898年到达伊尔库茨克。同时，从贝加尔湖地区向东至斯列坚斯克的施工也在进行。到1900年，从梅索瓦亚到斯列坚斯克以及从伊尔库茨克到贝加尔湖的主要路段已经完成。 环贝加尔湖路段是路线中最困难的部分。其于1905年完工，实现了环贝加尔湖的连续铁路交通，成为西伯利亚大铁路项目中最具技术特色的成就之一。该线路最初为单轨；1907年至1916年间修建了第二条轨道。随着铁路系统的扩展，行政安排频繁变化。1934年，东西伯利亚铁路成为一个独立的行政和经济单位，1936年克拉斯诺亚尔斯克铁路从中分离出来。 在20世纪20年代和30年代，该铁路进行了技术改造，并升级了机车和机车车辆。修建了通往煤炭、铁矿石、木材、河流和工业区的支线。20世纪20年代完成的阿钦斯克—阿巴坎线路将克拉斯诺亚尔斯克边疆区南部和哈卡斯共和国与更广泛的苏联铁路网连接起来。乌兰乌德—瑙什基线路于1940年开始运营，加强了与蒙古的经济联系。 在伟大卫国战争期间，该铁路为苏联的战争努力做出了重大贡献。其人员组织志愿者、修理军事装备、准备机车车辆，并增加了向欧洲战区的货运量。到1948年，战后的装载量和货运周转量已恢复到战前水平。随后的发展重点是工业通道、电气化、信号系统和高容量路线。 1958年投入运营的泰舍特—布拉茨克—列纳铁路将安加拉河和勒拿河流域与全国铁路网连接起来。它支持了铁矿石开采、伐木、水电开发以及对伊尔库茨克州北部和雅库特的供应。647公里长的阿巴坎—泰舍特路段于1965年底完工，这是一条电气化、高标准的铁路，配备了现代通信、电气联锁和集中调度。20世纪70年代初，从赫列布托瓦亚到乌斯季伊利姆斯克水电站的线路完工。 工程创新始终是一个显著特点。该铁路的部分路段被用于测试交流电气化、机车设计、架空设备、信号系统、自动闭塞系统和集中交通管理。环贝加尔湖铁路仍然是一个重要的工业遗产地，拥有众多隧道、桥梁、廊道、挡土结构和车站设施。斯柳江卡车站建筑以其大理石结构而著称。2003年在贝加尔—阿穆尔干线上投入使用的北穆亚隧道为该地区的铁路基础设施增添了另一项重大工程。 如今，东西伯利亚铁路在俄罗斯铁路公司内运营。其网络服务于东西伯利亚和外贝加尔地区的客运、郊区、过境和货运需求。货运活动与煤炭、石油产品、木材、铁矿石、铝、建筑材料、谷物、农产品、化学品、机械和其他工业商品密切相关。该铁路仍然是资源产区、西伯利亚城市、全国铁路网和蒙古之间的重要纽带。
- 2003
北穆亚隧道投入使用
[1]贝加尔—阿穆尔干线上长15.343公里的隧道于12月开通，改善了该地区铁路系统中一个战略上困难的路段。
- 1976
荣获劳动红旗勋章
[1]该铁路因其运输和经济贡献而获得苏联国家重大劳动奖。
- 1965
阿巴坎—泰舍特段投入运营
[1]这条647公里长的电气化线路增加了一条连接东西伯利亚与库兹巴斯、哈萨克斯坦和中亚的高容量通道。
- 1958
泰舍特—布拉茨克—列纳铁路投入运营
[1]该线路将安加拉河和勒拿河流域与全国铁路网连接起来，支持采矿、林业、水电和北部供应业务。
- 1940
乌兰乌德—瑙什基交通开始运营
[1]新服务改善了与蒙古的经济关系，并打开了通往古西诺奥泽尔斯克煤区的更好铁路通道。
- 1934
东西伯利亚铁路成为独立管理局
[1]该铁路成为苏联铁路系统内一个独立的行政和经济单位。
- 1916
复线建设完成
[1]该铁路的主要路线从单轨扩建为双轨，建设始于1907年。
- 1905
环贝加尔湖路段完工
[1]环贝加尔湖路段的完工实现了环贝加尔湖的连续列车交通，并完成了西伯利亚大铁路的关键部分。
- 1900
外贝加尔和贝加尔湖地区主要路段完工
[1]梅索瓦亚—斯列坚斯克和伊尔库茨克—贝加尔湖路段完工，但困难的环贝加尔湖路线仍在建设中。
- 1898
图伦—伊尔库茨克段完工
[1]该段的完工加强了东西伯利亚西部与伊尔库茨克之间的铁路连接。
产品与定位
俄罗斯铁路公司内的一家战略性区域铁路运营商，结合了长途客运、郊区交通、重工业货运以及东西伯利亚和外贝加尔地区的基础设施连通性。
铁路物流
货运铁路运输
该铁路在东西伯利亚和外贝加尔地区运输散装和普通货物。重要商品包括煤炭、木材、铁矿石、铝、石油产品、建筑材料、谷物、农产品、化学品、机械和制成品。其客户群包括采矿、能源、林业、冶金、制造、农业和建筑企业。该网络还承载俄罗斯其他地区与东部目的地之间的过境货物。
客运铁路
长途客运服务
长途列车连接全国铁路网东西伯利亚段上的城市和定居点。这些服务支持区域间流动性，并构成更广泛的西伯利亚大铁路客运走廊的一部分，将东西伯利亚与俄罗斯西部、外贝加尔地区和俄罗斯远东连接起来。
客运铁路
郊区铁路服务
郊区列车为该铁路运营区域内主要城市和工业中心提供定期交通。该服务支持通勤、当地旅行以及通往主要线路和支线沿线定居点的通道。
铁路基础设施
铁路基础设施和网络运营
东西伯利亚铁路管理和运营轨道、车站、信号、调度、电气化、桥梁、隧道及相关铁路设施。其基础设施包括具有历史意义的重要工程，如环贝加尔湖铁路和该地区贝加尔—阿穆尔干线的一段。
品牌决策
2003
北穆亚隧道投入使用新品背景
贝加尔—阿穆尔路线需要一条更直接、更强大的通道穿越困难的山地地形。
采取的行动
长15.343公里的北穆亚隧道于2003年12月投入使用。
后续影响
该隧道成为贝加尔—阿穆尔干线的主要基础设施元素，并改善了该地区的运营连续性。
1965
电气化阿巴坎—泰舍特线路投入运营换代背景
该铁路需要一条连接东西伯利亚与西部和南部经济区的现代化、更高运力的通道。
采取的行动
647公里长的阿巴坎—泰舍特段完工，配备了电气化、现代通信、电动道岔联锁和集中调度。
后续影响
该线路创建了一条通往库兹巴斯、哈萨克斯坦和中亚的额外路线，并为更先进的铁路运营建立了平台。
1958
泰舍特—布拉茨克—列纳走廊投入运营战略背景
安加拉河和勒拿河流域的工业与资源开发需要与全国铁路网建立更紧密的联系。
采取的行动
一条连接泰舍特、布拉茨克和列纳的新铁路投入使用。
后续影响
该路线支持了铁矿石开采、伐木、水电开发以及对伊尔库茨克州北部和雅库特的供应。
1907
从单轨扩展到双轨运营战略背景
早期的西伯利亚大铁路路线最初是作为单轨铁路建造的，限制了这个战略重要走廊的运力。
采取的行动
第二条轨道的建设始于1907年，并于1916年完成。
后续影响
扩建增加了路线运力，并提高了长途货运和客运的可靠性。
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