迪兰德尔铁路公司

迪兰德尔铁路有限公司（Die Länderbahn GmbH），通常称为迪兰德尔铁路（Die Länderbahn），缩写为DLB，是一家德国铁路公司，以多个地方和网络品牌运营区域客运服务。其公司总部位于巴伐利亚州的菲希塔赫，运营身份分布在vogtlandbahn、trilex、alex、Oberpfalzbahn和Waldbahn等品牌下。该公司是Regentalbahn AG的子公司，后者隶属于Netinera Deutschland，这是由意大利国家铁路公司Ferrovie dello Stato Italiane与基础设施投资者Cube共同控制的德国铁路集团。 公司的现代历史始于德国统一后的时期。萨克森州和其他东德州的客运量急剧下降，而大部分区域铁路车辆和基础设施无法与改善的道路和私家车竞争。萨克森州通过投资福格特兰铁路网络来应对，包括轨道更新、车站无障碍改造、时刻表调整以及车站的新建或现代化改造。1994年发布的竞争性招标将相关服务的运营权授予了位于菲希塔赫的Regental-Bahnbetriebs-GmbH。服务于1997年11月23日开始，运营公司于1998年1月1日收购了Vogtlandbahn。 最初专注于福格特兰地区，业务扩展到巴伐利亚州和图林根州的邻近地区，后来进入捷克共和国。该公司以使用轻型柴油动车组和跨境区域服务而闻名。一个特别独特的项目是将Vogtlandbahn列车延伸至茨维考市中心。所谓的“茨维考模式”使用了与城市有轨电车共享的双轨距轨道，允许柴油列车-有轨电车从茨维考火车总站驶向市中心。这些列车经过改装，可在有轨电车规则下运行，包括道路式灯光、警告设备和交通信号接口。 公司随后赢得或运营了一系列竞争性招标的网络。其品牌涵盖本地停靠服务、区域快车运营和跨境连接。trilex服务于萨克森州东部以及连接德国与波兰和捷克的线路。alex提供以慕尼黑、雷根斯堡、施万多夫和北巴伐利亚为中心的区域快车服务。Oberpfalzbahn运营巴伐利亚东部的区域线路，包括通往捷克车站的连接，而Waldbahn服务于茨维瑟尔周围的巴伐利亚森林。原始的vogtlandbahn品牌仍在福格特兰使用，尽管法律公司采用了更广泛的Die Länderbahn名称。 随着区域铁路市场的整合，所有权多次变更。巴伐利亚州于2004年将其在Länderbahn相关业务中的剩余权益出售给Arriva。在德意志铁路于2010年收购Arriva后，竞争要求导致德国业务出售给Ferrovie dello Stato Italiane和Cube。该德国集团于2011年更名为Netinera。Die Länderbahn继续参与公共服务铁路招标，并且是德国联邦和非联邦铁路关税协会的成员。

Die Länderbahn起源于德国统一后区域铁路运输的重组。东德各州的客运需求下降，区域线路面临公路竞争、老化车辆和有限的服务整合。在萨克森州，公共投资改善了福格特兰基础设施，然后引入了竞争性运营模式。Regental-Bahnbetriebs-GmbH赢得了1994年的招标，于1997年11月开始服务，并于1998年初收购了Vogtlandbahn。 运营商早期的增长与轻型RegioSprinter柴油动车组以及围绕更有吸引力的时刻表、更好的连接和现代化车站构建的服务理念有关。其最显著的基础设施创新是茨维考列车-有轨电车延伸。区域列车使用专门建造的双轨距轨道，与米轨有轨电车共用，从主要火车站到达市中心。由于车辆在部分路线上按照有轨电车法规运行，它们配备了额外的灯光、警告系统和信号设备。 在接下来的几年里，Vogtlandbahn扩展到其最初的萨克森领土之外。服务到达霍夫和其他巴伐利亚地点，格拉和其他图林根地点，以及捷克的几个目的地。向克拉斯利采的跨境延伸重新开放了数十年来缺失的连接，后来的路线将福格特兰与索科洛夫和切布连接起来。公司还运营北巴伐利亚的服务，包括后来与Oberpfalzbahn和alex区域快车网络相关的路线。 所有权跟随欧洲区域铁路运营商的整合。巴伐利亚州于2004年将其剩余股份出售给Arriva。在德意志铁路于2010年购买Arriva后，德国活动因竞争原因剥离给Ferrovie dello Stato Italiane和Cube。德国控股结构于2011年成为Netinera，Die Länderbahn作为其铁路子公司之一运营。 法律公司随着活动扩大将其身份从Vogtlandbahn扩展为Die Länderbahn，但vogtlandbahn商标继续标识核心福格特兰服务。其他运营品牌用于不同的地理市场：萨克森州东部及邻近边境走廊的trilex，巴伐利亚州长途区域服务的alex，巴伐利亚东部的Oberpfalzbahn以及巴伐利亚森林的Waldbahn。 车队发展伴随着网络扩张。RegioSprinters适用于短途、交通量低的区域路线，而西门子Desiro Classic单元为更长的服务提供了更大的容量和舒适性。Stadler Regio-Shuttle RS1单元在2010年代引入，LINT 41单元在替代动车组计划被放弃后用于选定的Oberpfalzbahn服务。运营仍然依赖于公共交通管理局的招标、特许经营协议和区域交通规划，而不是单一的全国时刻表。

• 2014

  东萨克森网络授予trilex

  [1]Die Länderbahnen.wikipedia.org

  Die Länderbahn开始以trilex品牌运营重要的德累斯顿-格尔利茨、德累斯顿-齐陶和德累斯顿-利贝雷茨服务。

• 2012

  新的福格特兰运营期开始

  [1]Die Länderbahnen.wikipedia.org

  续签的福格特兰合同开始，由Regio-Shuttle、Desiro和RegioSprinter车辆支持。

• 2011

  Netinera结构建立

  [1]Die Länderbahnen.wikipedia.org

  在出售Arriva的德国活动后，德国母公司集团采用了Netinera名称。

• 2004

  Arriva收购巴伐利亚州的剩余股份

  [1]Die Länderbahnen.wikipedia.org

  所有权结构进入Arriva集团。

• 2000

  通往克拉斯利采的跨境服务

  [1]Die Länderbahnen.wikipedia.org

  铁路服务进入捷克共和国，通往克拉斯利采，恢复了历史性的区域连接。

• 1998

  Vogtlandbahn加入Länderbahn集团

  [1]Die Länderbahnen.wikipedia.org

  Regental-Bahnbetriebs-GmbH收购了Vogtlandbahn，并将其作为独立公司运营。

• 1997

  客运运营开始

  [1]Die Länderbahnen.wikipedia.org

  Vogtlandbahn在基础设施更新后于11月23日开始定期运营。

• 1994

  福格特兰运营招标授予

  [1]Die Länderbahnen.wikipedia.org

  Regental-Bahnbetriebs-GmbH赢得了运营现代化福格特兰区域服务的招标。

一家分散化的区域铁路运营商，专注于招标的公共交通、高效的柴油和区域动车组运营，以及德国东部和南部的跨境连接。

• 区域客运铁路 · 1997

  vogtlandbahn

  该业务最初的区域品牌服务于福格特兰及萨克森州、图林根州、巴伐利亚州和捷克共和国的邻近地区。其网络包括茨维考、法尔肯施泰因、普劳恩和克林根塔尔周围的路线，以及通往克拉斯利采和其他捷克目的地的跨境服务。尽管法律公司现在称为Die Länderbahn，该品牌仍在使用。

• 跨境区域铁路 · 2010

  trilex

  trilex是萨克森州东部以及德国-波兰-捷克边境地区区域服务的运营品牌。它涵盖从德累斯顿通往格尔利茨、齐陶和利贝雷茨的连接，并运营齐陶、瓦恩斯多夫和里布尼什特或赛芬海纳斯多夫周围的区域边境网络。服务使用现代柴油动车组，部分列车和员工适应国际运营。

• 区域快车铁路 · 2006

  alex

  alex是Die Länderbahn在巴伐利亚州长途区域旅行的区域快车品牌。其服务连接慕尼黑与雷根斯堡、施万多夫以及通往霍夫、富尔特伊姆瓦尔德和捷克共和国的目的地。该运营使用机车牵引的客车，包括部分网络上的双层车辆，而不是仅依赖动车组。

• 区域客运铁路 · 2001

  Oberpfalzbahn

  Oberpfalzbahn运营巴伐利亚东部的区域线路，连接霍夫、施万多夫、雷根斯堡、瓦尔德明兴、富尔特伊姆瓦尔德和拉姆等地。网络还到达选定的捷克车站，如多马日利采和切布。其车队包括Stadler Regio-Shuttle RS1车辆和LINT 41动车组。

• 区域客运铁路

  Waldbahn

  Waldbahn是Die Länderbahn在茨维瑟尔周围巴伐利亚森林服务的品牌。它提供主要农村地区的区域铁路连接，并构成公司地理集中运输运营组合的一部分。

• 2012

  引入新的Regio-Shuttle车辆换代

  背景

  随着运营商扩张和旧区域车辆变得不太适合其网络，需要车队更新。

  采取的行动

  新的Stadler Regio-Shuttle RS1动车组投入使用，包括为茨维考列车-有轨电车环境装备的车辆。

  后续影响

  这些车辆补充了Desiro和RegioSprinter车队，并支持了福格特兰网络的持续运营。

  来源

• 2010

  在德意志铁路-Arriva交易后转移德国业务并购

  背景

  德意志铁路收购Arriva要求处置部分德国区域铁路业务以保持竞争。

  采取的行动

  德国业务被转移给Ferrovie dello Stato Italiane和Cube，后来在Netinera下组织。

  后续影响

  Die Länderbahn继续作为由国际所有者控制的私人管理的德国区域铁路集团的一部分。

  来源

• 1998

  采用茨维考列车-有轨电车模式战略

  背景

  运营商寻求改善茨维考市中心的交通便利性，而无需乘客在主要车站换乘。

  采取的行动

  它在主要火车站和茨维考市中心之间的共享双轨距基础设施上引入了特别装备的柴油列车-有轨电车。

  后续影响

  该项目成为公司早期发展中区域铁路和有轨电车整合的标志性例子。

  来源

1. 1Die Länderbahnen.wikipedia.org
2. 2Die Länderbahn official websitelaenderbahn.com