德索托
克莱斯勒公司于1928年至1961年生产的一个美国汽车品牌。
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概览
德索托是沃尔特·克莱斯勒创立并于1929年推出的美国汽车品牌。品牌以西班牙探险家埃尔南多·德索托命名，采用风格化的探险家标志，旨在占据克莱斯勒公司价格和产品层级的中端位置。最初定位在道奇之下、普利茅斯之上，但克莱斯勒在德索托推出后不久收购了道奇兄弟公司，导致两个中端品牌重叠。1933年，克莱斯勒调整了它们的相对位置，将德索托置于道奇之上，以加强道奇的销售并赋予德索托更高端的角色。 该品牌早期既有商业成功，也有重要的产品挫折。德索托首年产量约81,000辆，对于一个新推出的美国品牌来说成绩斐然。其1934年车型采用了克莱斯勒高度流线型的Airflow设计，但轴距较短。尽管技术上先进，但Airflow的造型不受许多买家欢迎，使德索托依赖不受欢迎的设计，而克莱斯勒保留了更传统的选择。1935年的Airstream车型恢复了更传统的外观，帮助该部门复苏。1942年的德索托还因工厂安装的电动可伸缩前大灯而引人注目，以“Air-Foil”灯销售，是北美量产汽车中最早使用隐藏式前大灯的车型之一。 战后限制解除后，德索托以战前车型的更新版本恢复民用生产。在1940年代末和1950年代初，它销售六缸和V8汽车，名称包括Deluxe、Custom、Powermaster和Firedome。该品牌尤其与克莱斯勒的半球形缸盖V8技术以及日益精致的造型相关联。1955年，Virgil Exner的“Forward Look”重新设计使德索托车身更低、更长，视觉区分更明显。1956年车型带有突出的尾鳍和三重尾灯，创下了该品牌的销售纪录；那一年德索托还担任了印第安纳波利斯500的领跑车品牌，这是它唯一一次担任该角色。 德索托战后主要产品线包括Firesweep、Firedome、Fireflite和Adventurer。Adventurer于1956年作为高性能硬顶轿跑车推出，后来扩展为更广泛的车型系列。德索托还为部分国际市场提供卡车。这些车辆通常是道奇或法戈商用车的换标版本，通过克莱斯勒相关业务在阿根廷、澳大利亚、西班牙、土耳其和英国等国家生产或组装。 该品牌的衰落源于几个重叠的问题。1958年的经济衰退大幅减少了对中价位汽车的需求，德索托的销量在1959年和1960年没有恢复。其产品越来越像克莱斯勒公司的其他车辆，而道奇向上移动，克莱斯勒向下移动进入德索托的部分市场。随着克莱斯勒重组零售结构，许多经销商偏爱高销量的普利茅斯业务，经销商网络也削弱了。当竞争对手和克莱斯勒其他部门应对不断变化的消费者偏好时，德索托缺乏紧凑型产品。1961年的克莱斯勒Newport随后进入了与德索托大部分相同的价格和尺寸领域，使该品牌在克莱斯勒产品组合中越来越冗余。 1961年仅提供两种车身风格：双门硬顶和四门硬顶。克莱斯勒于1960年11月18日宣布停止德索托生产，距离1961年车型推出仅47天。生产继续短暂进行以使用现有零件，最后一辆德索托于1960年11月30日下线。之后一些汽车被运出，给那些被要求接受该品牌但未获得未售库存补偿的经销商造成了巨大困难。德索托的名字消失了……
沿革
德索托这个名字在克莱斯勒品牌之前有一个更早的、无关的汽车用途。1912年，在印第安纳州奥本成立了一家德索托汽车公司，作为齐默尔曼制造公司的子公司。它生产基于齐默尔曼设计的德索托六型，并短暂提供了一款小型循环车，但该企业被奥本汽车公司吸收，后来成为克莱斯勒品牌的基础。 克莱斯勒的德索托部门成立于1928年8月4日，其汽车从1929年车型年开始销售。这个名字是为了纪念埃尔南多·德索托，这位西班牙探险家与美国东南部和密西西比河的早期欧洲探索有关。德索托被设想为庞蒂亚克、斯图德贝克、哈德逊和威利斯等品牌的中价位竞争对手。它的推出异常强劲：单一车型德索托六型在第一年实现了约81,000辆的销量。克莱斯勒随后收购道奇兄弟公司使预期的层级复杂化，因为两个品牌占据了重叠的价格区域。 克莱斯勒最初将德索托置于道奇之下，然后在1933年为了支持道奇的地位而颠倒安排。这一变化给了德索托更高端的任务，但该部门很快与克莱斯勒有争议的Airflow计划联系在一起。1934年的德索托Airflow在较短的轴距上使用了流线型车身。其工程和空气动力学形式具有创新性，但其外观未能吸引足够的买家。德索托在1935年通过更传统的Airstream恢复。1942年的系列后来获得了可伸缩的电动前大灯，以Air-Foil名称推广。二战期间民用汽车生产停止，德索托在战后以战前车型的修订版本回归。 在1940年代末和1950年代初，德索托以Deluxe和Custom名称销售汽车，后来用Powermaster六缸车型和Firedome V8车型取代了这些名称。Firedome的半球形缸盖V8成为一个重要的技术和营销特点。1955年，设计师Virgil Exner的Forward Look使德索托的外观大幅降低和现代化。1956年的汽车特别成功，将突出的鳍和三元尾灯与当时对未来主义造型的热情相结合。德索托还赞助电视娱乐节目，并使用高可见度的广告将品牌与流行文化联系起来。其Adventurer于1956年作为运动型硬顶轿跑车推出，作为性能导向的光环车型，后来扩展到更广泛的系列。 1957年的产品线既展示了德索托的优势，也展示了克莱斯勒内部产品的重叠。Firesweep使用较小的车身和道奇衍生的底盘，而Firedome、Fireflite和Adventurer使用与克莱斯勒共享的较大平台。这扩大了德索托的覆盖范围，但也削弱了克莱斯勒各部门之间的区别。道奇向上移动，推出更昂贵的车型，克莱斯勒向下移动，推出更便宜的产品，而Imperial已成为独立的豪华品牌。因此，德索托受到来自两个方向的挤压。 1958年的经济衰退对中价位汽车细分市场打击尤为严重。德索托的销量急剧下降，该品牌外观相似的1959年和1960年车型未能恢复势头。关于停产的谣言进一步阻止了买家。随着克莱斯勒重组普利茅斯和多品牌零售关系，其经销商网络也削弱了。与竞争对手和克莱斯勒兄弟品牌不同，德索托没有及时获得适应市场变化的紧凑型车型。1960年的道奇Dart和1961年的克莱斯勒Newport进一步暴露了德索托传统价格区域的弱点。 1961年，克莱斯勒将德索托缩减为双门硬顶和四门硬顶，放弃了以前的系列名称。这些汽车与克莱斯勒Windsor密切相关，视觉上独特，但在商业上难以证明合理。克莱斯勒于1960年11月18日宣布品牌终止，距离车型年开始仅几周。生产暂时增加以消耗现有零件，最后一辆车于11月30日制造。经销商留下不需要的库存和有限的支持，而克莱斯勒继续在12月发货。零件供应耗尽后，据报道少量未完成订单用克莱斯勒Windsor填补。德索托卡车在海外某些应用中比北美乘用车品牌持续更久，克莱斯勒相关的生产和许可安排在一些市场持续到1970年代。
- 1960
德索托停产
[1]克莱斯勒宣布品牌终止，并于11月完成最终生产。
- 1958
经济衰退开始长期销售下滑
[1]经济衰退严重减少了对德索托和其他中价位品牌的需求。
- 1956
创纪录的销量和印第安纳波利斯500领跑车角色
[1]带鳍的德索托系列达到该品牌的创纪录销量，该品牌还提供了印第安纳波利斯500的领跑车。
- 1955
Forward Look重新设计
[1]Virgil Exner的重新设计使德索托具有现代化、更低、更具雕塑感的外观。
- 1952
Firedome V8推出
[1]Firedome为德索托系列增加了半球形缸盖V8发动机。
- 1942
电动隐藏式前大灯可用
[1]德索托在其1942年车型上提供可伸缩的电动前大灯，以Air-Foil灯销售。
- 1934
Airflow车型推出
[1]德索托采用克莱斯勒流线型Airflow车身设计，但消费者的抵制使该计划在商业上存在问题。
- 1929
德索托开始生产
[1]德索托六型进入市场，在第一个车型年记录了约81,000辆的销量。
- 1928
克莱斯勒创立德索托
[1]沃尔特·克莱斯勒创建德索托品牌，作为克莱斯勒公司品牌组合中的中价位补充。
- 1912
早期德索托汽车公司成立
[1]一家早期的德索托公司在印第安纳州奥本成立，生产汽车和一辆循环车，后来被奥本汽车公司吸收。
产品与定位
一个中价位的美国汽车品牌，位于克莱斯勒公司多品牌层级中，通常介于入门级普利茅斯和更高价的克莱斯勒产品之间，尽管其与道奇的关系在其生命周期中发生了变化。
乘用车 · 1929
德索托六型
最初的德索托车型，于1929年推出，是一款六缸汽车，旨在确立新品牌在美国中价位市场的地位。其强劲的首年产量帮助德索托迅速获得知名度，尽管克莱斯勒收购道奇造成了重叠。
乘用车 · 1934
德索托Airflow
1934年的Airflow在较短的德索托轴距上使用了克莱斯勒先进的流线型车身概念。其空气动力学设计在技术上引人注目，但不受许多消费者欢迎，该车型导致了该部门的困难时期。
V8乘用车 · 1952
德索托Firedome
1952年推出的Firedome是德索托的主要V8系列，使用半球形缸盖发动机。它成为该品牌最知名的战后产品之一，并在Forward Look时代构成了较大车身产品家族的一部分。
乘用车
德索托Fireflite
Fireflite是德索托定位较高的系列，与该品牌大型战后汽车、戏剧性造型和V8动力相关。它一直是德索托品牌最后几年的主要名称之一。
乘用车 · 1957
德索托Firesweep
Firesweep作为较小的德索托车型推出，使用大量道奇衍生的硬件。它扩大了产品范围，但也加剧了与克莱斯勒姊妹部门的竞争，并可能将买家从德索托更昂贵的系列中吸引走。
性能乘用车 · 1956
德索托Adventurer
Adventurer于1956年作为高性能硬顶轿跑车推出，概念上与克莱斯勒300相似。后来它扩展为更广泛的车型系列，并在1950年代后期作为德索托的性能导向光环产品。
六缸乘用车 · 1953
德索托Powermaster
Powermaster名称用于德索托的六缸汽车，在1953年公司放弃早期的Deluxe和Custom名称后。它补充了品牌中期的V8动力Firedome。
商用卡车 · 1937
德索托卡车
克莱斯勒在部分海外市场使用德索托名称在换标商用卡车上，以扩大道奇和法戈产品的分销。在北美德索托乘用车生产结束后，一些市场的生产和许可继续。
营销活动
- 1956印第安纳波利斯500领跑车计划
United States
德索托利用其被选为印第安纳波利斯500领跑车品牌的机会，将品牌与性能、壮观场面和美国赛车运动联系起来。
结果. 这是德索托唯一一次被确认的印第安纳波利斯500领跑车亮相。
- 1955“It's De-Lovely”广告
United States
德索托获得许可改编科尔·波特的歌曲《It's De-Lovely》用于广告，修改歌词以将曲调与德索托品牌及其产品主张联系起来。
结果. 该活动将德索托与当代流行音乐联系起来，并在1955-1957年期间运行。
- 1950《你赌你的命》赞助
United States
德索托从1950年到1958年赞助了电视和广播游戏节目《你赌你的命》。主持人格鲁乔·马克斯用反复出现的经销商导向短语推广汽车，而德索托标志在节目设置中突出显示。
结果. 该赞助在电视广告增长的重要时期为德索托提供了持续的全国娱乐曝光。
- 1950NASCAR Grand National参与
United States
德索托汽车在1950年代用于NASCAR的Grand National系列赛，为品牌的性能形象提供了赛车运动背景。
结果. 该活动支持了德索托与美国汽车竞赛的更广泛联系，尽管这里没有记录具体的活动结果。
品牌决策
1960
克莱斯勒决定终止德索托战略背景
德索托面临销量下降、经销商网络削弱、来自道奇和克莱斯勒的竞争、严重的中价位市场低迷以及日益增长的内部产品重叠。
采取的行动
克莱斯勒于1960年11月18日宣布德索托将停产，并短暂增加生产以消耗现有零件。
后续影响
最后一辆德索托于1960年11月30日制造。经销商留下未售库存，该品牌在1961年车型年后从克莱斯勒的北美乘用车阵容中消失。
1955
德索托采用Forward Look换代背景
克莱斯勒寻求现代化其汽车系列的外观，并通过造型更积极地竞争。
采取的行动
设计师Virgil Exner重新设计了德索托车型，车身更低、比例更长、尾鳍越来越突出。
后续影响
1955年和1956年的车型反响良好，1956年成为该品牌的创纪录销售年。
1933
克莱斯勒调整德索托和道奇的市场地位战略背景
克莱斯勒在收购道奇后拥有两个重叠的中价位品牌，并寻求澄清其商业角色。
采取的行动
公司将德索托置于道奇之上，赋予德索托更高端的市场地位。
后续影响
重新定位增加了产品重叠，并导致了维持德索托独特身份的长期困难。
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