丹尼尔航空

丹尼尔航空是丹尼尔SOC有限公司（南非国有防务与技术集团）的航空与航天部门。该部门的历史渊源可追溯至阿特拉斯飞机公司，其业务于1992年被丹尼尔吸收。最初以丹尼尔航空的名义运营，继承了阿特拉斯的飞机研发、制造、现代化改造和支持职责。 该业务以飞机维护、修理、大修、现代化改造和技术支持，以及部分航空航天制造和系统集成能力而闻名。其工作涵盖南非空军运营的飞机以及外国客户使用的平台。该部门支持过来自多家国际制造商的飞机，包括萨博、空客、洛克希德·马丁、BAE系统、阿古斯塔韦斯特兰、欧洲直升机公司等。其国内职责包括支持萨博JAS 39“鹰狮”、BAE系统“鹰”、丹尼尔“石茶隼”、阿特拉斯“羚羊”、洛克希德C-130“大力神”、CASA C-212和塞斯纳208“大篷车”机队。 丹尼尔航空还从阿特拉斯继承了重要的南非飞机项目，包括通过现代化改造和再制造南非空军达索“幻影”III飞机而成的“猎豹”战斗机，以及“石茶隼”攻击直升机。“石茶隼”起源于南非边境战争时期，当时需要一种武装直升机来护航运输直升机、攻击地面目标并应对装甲威胁。它并非完全从零开始设计，而是大量借鉴了南非已运营的Aérospatiale SA 330“美洲豹”的架构。第一架原型机于1990年首飞，第一架生产型于1998年交付南非空军。 “石茶隼”的研发展示了南非制造复杂本土军用飞机的能力，但该项目受到研发周期长、成本高以及国内外需求有限的影响。到生产型服役时，部分航电系统已反映较早的技术代际，降低了该直升机在出口市场的竞争力。尽管如此，丹尼尔仍探索了马来西亚、英国和土耳其等国的机会，但截至2013年未获得报道的生产销售。该项目还促进了南非航空航天和高科技供应商的发展。 组织结构多次变化。2006年，丹尼尔将大部分制造工作从丹尼尔航空分离，成立新的丹尼尔航空结构件部门，而丹尼尔航空则更专注于飞机服务和维护。2017年，这两项业务在丹尼尔航空名下重新合并。这次整合反映了飞机支持、结构制造、工程和现代化改造工作之间的紧密联系。 除了军用机队支持外，该部门还参与了国际工业伙伴关系和全球航空航天供应链。它为波音、空客和罗尔斯·罗伊斯生产部件，并于2012年与俄罗斯直升机公司达成协议，探讨在南非建立区域直升机维护中心。2014年，丹尼尔航空结构件、Aerosud和空客达成合作安排，涉及拟议的十年投资计划，以采用更先进的制造方法并加强在空客供应链中的参与。 丹尼尔航空还支持了厄瓜多尔空军的阿特拉斯“猎豹”战斗机，利用该组织对该机型的深厚了解。因此，其更广泛的业务主张不仅限于丹尼尔品牌的飞机：它是一家专业的航空航天服务提供商，在老旧飞机维持、机队寿命延长、结构制造和系统集成方面拥有经验。

丹尼尔航空源于20世纪90年代初南非国防航空航天工业的重组。1992年，阿特拉斯飞机公司被并入丹尼尔，这是一家国有国防集团。前阿特拉斯组织的航空业务成为丹尼尔航空。通过这一过渡，丹尼尔继承了在阿特拉斯旗下建立起来的飞机研发、制造、现代化改造和维持项目。 其中一个继承的项目是将南非空军的达索“幻影”III战斗机现代化改造为“猎豹”构型。丹尼尔继续这项再制造和升级工作直至20世纪90年代末。该组织还继承了“石茶隼”攻击直升机项目，该项目是阿特拉斯为应对南非边境战争期间形成的作战需求而开发的。该机旨在护送部队运输机、执行针对防空阵地的打击任务，并使用制导反坦克武器攻击装甲部队。 “石茶隼”是在现有直升机架构的基础上开发的，而非全新设计。其构型借鉴了南非空军已运营的Aérospatiale SA 330“美洲豹”运输直升机。第一架“石茶隼”原型机于1990年2月11日首飞。在20世纪90年代，南非陆军支持该项目，因为本土攻击直升机能力可以减少对大型坦克编队的依赖，并保留国内作战飞机工业基础。然而，资金和不断变化的国防优先事项导致了延误，而不断上升的开发成本限制了该项目的商业前景。 第一架生产型“石茶隼”于1998年交付南非空军。尽管该直升机被认为气动性能出色，但漫长的开发周期意味着其航电系统在服役时已相对过时。丹尼尔寻求国际客户，并探索了马来西亚、英国和土耳其的可能机会，但根据引用的资料，截至2013年尚未实现出口生产销售。尽管如此，“石茶隼”项目帮助发展了南非的航空航天专业知识，并支持了当地高科技公司的崛起。 2006年，丹尼尔重组了其航空业务。大部分制造工作被转移到新成立的丹尼尔航空结构件部门，而丹尼尔航空则更专注于飞机维护、保养和支持。这种职责划分将生产相关工作与更广泛的维持业务分开，尽管这两种能力在技术上仍然相关。 丹尼尔继续为“石茶隼”机队寻求升级。2016年报道的Mk 1.1现代化工作考虑了诸如导弹逼近警告系统和更新航电等改进。同年9月，空客直升机和丹尼尔宣布就南非空军现代化计划签署谅解备忘录。拟议的工作包括可靠性和生存性增强、增加载荷，以及更换过时的瞄准系统和武器相关设备。 飞机支持成为该部门业务的核心部分。丹尼尔维护和支持南非空军运营的飞机，包括“鹰狮”战斗机、“鹰”教练机、“石茶隼”直升机、“羚羊”运输直升机、C-130“大力神”运输机、CASA C-212通用飞机和塞斯纳208“大篷车”。它还支持了萨博、洛克希德·马丁、BAE系统、空客、欧洲直升机和阿古斯塔韦斯特兰等公司制造的飞机。在国际上，丹尼尔支持了厄瓜多尔空军的“猎豹”战斗机，得益于其与该机型的深厚渊源。 该业务还发展了维护之外的工业关系。它为波音、空客和罗尔斯·罗伊斯生产航空航天部件，并与南非航空航天公司合作开展制造和工程活动。2012年，丹尼尔与俄罗斯直升机公司同意探讨在南非建立直升机维护中心。2014年，丹尼尔航空结构件、Aerosud和空客签署了一项合作协议，涉及拟议的十年计划，以改进制造技术并扩大在空客供应链中的参与。 2017年，丹尼尔航空通过丹尼尔航空和丹尼尔航空结构件的重新整合而成立。新结构将飞机支持、制造、工程和航空结构件能力重新整合到一个航空和航天部门。公开参考资料未提供足够信息来确认该部门目前的独立公司地位、领导层或完整运营足迹。

• 2017

  丹尼尔航空成立

  [1]Denel Aeronauticsen.wikipedia.org

  丹尼尔航空和丹尼尔航空结构件在丹尼尔航空名下重新合并。

• 2016

  宣布“石茶隼”现代化改造合作

  [1]Denel Aeronauticsen.wikipedia.org

  空客直升机和丹尼尔宣布就南非空军“石茶隼”直升机的现代化改造签署谅解备忘录。

• 2014

  扩大空客供应链合作

  [1]Denel Aeronauticsen.wikipedia.org

  丹尼尔航空结构件、Aerosud和空客达成合作协议，涉及拟议的十年计划，以发展更先进的航空航天制造能力。

• 2012

  宣布区域直升机维护合作

  [1]Denel Aeronauticsen.wikipedia.org

  丹尼尔与俄罗斯直升机公司同意探讨在南非建立俄制直升机维护中心，为该地区提供服务。

• 2006

  航空业务拆分为两个部门

  [1]Denel Aeronauticsen.wikipedia.org

  丹尼尔将大部分飞机制造业务转移到新成立的丹尼尔航空结构件部门，丹尼尔航空则主要专注于服务和维护。

• 1998

  首架生产型“石茶隼”交付

  [1]Denel Aeronauticsen.wikipedia.org

  首架生产型“石茶隼”攻击直升机交付南非空军。

• 1992

  阿特拉斯飞机并入丹尼尔

  [1]Denel Aeronauticsen.wikipedia.org

  阿特拉斯飞机公司被并入丹尼尔，其航空业务成为丹尼尔航空。

• 1990

  “石茶隼”原型机首飞

  [1]Denel Aeronauticsen.wikipedia.org

  第一架“石茶隼”攻击直升机原型机于2月11日完成首飞，推进了从阿特拉斯飞机继承的本土南非作战直升机项目。

南非国防航空航天专家，定位于本土飞机工程、军用机队维持、飞机升级以及参与国际航空航天制造供应链。

• 攻击直升机 · 1998

  石茶隼

  “石茶隼”是南非攻击直升机，最初由阿特拉斯飞机开发，后来与丹尼尔的航空业务相关。它设计用于武装护航、打击任务、反装甲作战和战场支援。其开发借鉴了Aérospatiale SA 330“美洲豹”的架构，第一架原型机于1990年首飞。生产型于1998年进入南非空军服役。丹尼尔后来进行了现代化改造工作，包括拟议的航电、生存性、警告系统、瞄准、载荷和武器改进。

• 战斗机现代化项目

  猎豹

  “猎豹”是通过现代化改造和再制造南非空军达索“幻影”III战斗机而成。丹尼尔从阿特拉斯飞机继承了该项目，并继续与“猎豹”相关的工作直至20世纪90年代末。该部门后来利用其对该机型的制造和工程知识，支持了厄瓜多尔空军的“猎豹”飞机。

• 航空航天维护、修理和大修

  飞机维护与支持服务

  丹尼尔航空为军用和民用飞机提供维护、修理、大修、技术支持和机队寿命延长能力。其记录在案的支持组合包括南非空军运营的飞机，如“鹰狮”战斗机、“鹰”教练机、“石茶隼”和“羚羊”直升机、C-130“大力神”运输机、CASA C-212飞机和塞斯纳208“大篷车”。该部门还支持过来自多家国际制造商和外国运营商的飞机。

• 航空航天制造

  航空结构件与航空航天部件

  通过后来重新整合到丹尼尔航空的航空结构件业务，丹尼尔为包括波音、空客和罗尔斯·罗伊斯在内的主要制造商生产航空航天部件。这些能力支持了该集团参与国际原始设备供应链并发展更先进的南非制造工艺的努力。

• 2017

  重新合并航空与航空结构件业务战略

  背景

  自2006年重组以来，丹尼尔一直将航空支持和航空结构件作为独立部门运营。

  采取的行动

  丹尼尔合并了丹尼尔航空和丹尼尔航空结构件，创建了丹尼尔航空。

  后续影响

  新部门将飞机支持、工程、制造和航空结构件能力整合到一个航空和航天组织中。

  来源

• 2016

  推进“石茶隼”Mk 1.1现代化改造换代

  背景

  “石茶隼”机队在漫长的开发历史以及部分航电和任务系统老化后需要更新。

  采取的行动

  丹尼尔推进了Mk 1.1升级概念，涉及导弹逼近警告系统和航电改进，同时与空客直升机合作制定更广泛的现代化提案。

  后续影响

  拟议的现代化包包括可靠性、生存性、载荷、瞄准系统和武器相关改进；引用的材料未确认整个项目的完成情况。

  来源

• 2012

  寻求区域俄制直升机维护中心战略

  背景

  丹尼尔寻求扩大其航空航天支持业务，并在南非发展区域维护角色。

  采取的行动

  丹尼尔与俄罗斯直升机公司达成协议，拟建立一个为该地区俄制直升机服务的维护中心。

  后续影响

  引用的材料未记录该中心的最终实施或商业成果。

  来源

• 2006

  将制造与航空支持分离战略

  背景

  丹尼尔重组其航空业务，以区分制造活动与飞机服务和维护。

  采取的行动

  大部分制造工作被转移到新成立的丹尼尔航空结构件部门，而丹尼尔航空则保留了对飞机支持的主要关注。

  后续影响

  这两项业务后来于2017年在丹尼尔航空名下重新合并。

  来源

1. 1Denel Aeronauticsen.wikipedia.org
2. 2Denel official websitedenel.co.za