达美连接航空

达美连接航空是达美航空的区域航空公司品牌。它将达美的航线网络从主要枢纽扩展到中小型社区，使航空公司能够根据当地需求匹配飞机运力，同时将中转旅客输送到达美的主干线系统。该品牌并非单一运营的航空公司。相反，航班由区域航空公司根据与达美的协议执行，目前主要的运营商为达美旗下的奋进航空以及承包商共和航空和天西航空。 该品牌于1984年推出，当时达美寻求扩展到能够支持更大干线飞机的市场之外。其首批运营商包括大西洋东南航空、兰塞姆航空、康姆航空和里奥航空。随着时间的推移，该网络纳入了更多的区域航空公司和机型，包括涡轮螺旋桨飞机和小型支线喷气式飞机。达美收购西部航空后，天西航空的西部快运业务并入达美连接系统，而达美后来收购西北航空则导致西北航空联运业务的整合。 商业结构通常由达美控制面向客户的服务部分。根据运力购买协议，达美通常决定航班时刻、票价、预订、售票、座位库存和网络布局。达美获得客运、货运、邮件、机上和辅助收入，而运营航空公司则根据运营成本和市场条件获得约定的金额。这些合同通常是长期的。天西航空的部分服务也根据收入分摊安排运营，其中中转行程收入按约定公式分配。 达美连接航空经历了多次整合。康姆航空于2012年停止运营；其他几家合作伙伴在合同变更、合并、破产或战略重组后退出。在达美-西北整合后，梅萨巴航空和指南针航空成为合并后区域结构的一部分，而 pinnacle 航空最终成为奋进航空。达美后来减少了品牌运营商的数量，于2019年宣布 GoJet 航空和指南针航空将退出该系统，飞行将集中在奋进、共和和天西之间。 机队也转向更大的支线喷气式飞机。达美退役了其拥有的 CRJ200 机队，理由是乘客舒适度和缺乏高级座位，最后一次定期 CRJ200 服务于2023年12月运营；一架暂时重新启用的飞机后来用于覆盖部分50座市场。天西航空于2024年为达美服务引入了 CRJ550 飞机，在50座类别中提供了更大的客舱配置。达美还致力于改善机上连接，包括在区域飞机上部署 Wi-Fi。 达美连接航班通常往返于达美的枢纽和重点城市，包括亚特兰大、底特律、洛杉矶、明尼阿波利斯-圣保罗、纽约、盐湖城、西雅图以及其他网络地点，具体取决于航空公司和时期。该品牌仍然是达美国内客源和航班广度的的重要组成部分，尽管运营商、飞机和航线的数量会随着劳工协议、机队经济性、运力购买合同和达美的网络战略而变化。

达美连接航空始于1984年，是达美航空为服务无法持续支持干线飞机的市场而采取的方式。大西洋东南航空于1984年3月1日从亚特兰大开通了品牌服务。兰塞姆航空和里奥航空也提供了早期运营，而康姆航空于当年晚些时候开始服务，并在辛辛那提/北肯塔基和奥兰多建立了重要地位。商业快运随后服务于美国东北部和加拿大，天西航空于1987年加入该系统，此前曾作为西部航空的西部快运运营。 在1990年代和2000年代初期，达美连接通过不断变化的合作伙伴航空公司组合而扩张。跨州航空从波士顿和纽约运营，而大西洋海岸航空使用多尼尔328JET飞机，后来退出品牌并成为独立的低成本航空公司独立航空。肖托夸航空于2002年进入，并成为重要的奥兰多运营商。共和航空通过舒特尔美国航空于2005年开始为达美连接运营巴西航空工业公司170飞机。自由航空也以巴西航空工业公司支线喷气式飞机进入该系统，但其合同在2010年因涉及梅萨航空集团的争议而终止。大天空航空于2006年加入，使用比奇1900D涡轮螺旋桨飞机，而快运喷气航空于2007年开始从洛杉矶运营达美连接航班。 2008年达美-西北合并通过将西北航空联运业务纳入达美连接，扩大了品牌范围。梅萨巴航空（原西北子公司）增加了 CRJ900 飞机和其他区域飞行。达美于2010年将梅萨巴出售给 pinnacle 航空公司，梅萨巴的运营于2012年1月并入 pinnacle。同一天，指南针航空被出售给跨州控股。pinnacle 进入破产重组，并于2013年成为达美子公司，更名为奋进航空。奋进随后成为达美主要的全资区域运营商。 这一时期还发生了进一步的公司和运营变化。达美于2012年9月终止了康姆航空的运营。在大西洋东南航空和快运喷气航空合并后，幸存的运营以快运喷气航空的名义运营。肖托夸的达美连接服务于2014年12月结束，飞机、机组和基地转移到舒特尔美国航空。达美和快运喷气后来提前终止了协议，剩余运营于2018年结束。2019年，达美宣布以奋进航空、共和航空和天西航空为中心的三家航空公司区域结构；GoJet 和指南针被从未来运营计划中移除。 机队政策越来越倾向于更大的支线喷气式飞机和两舱飞机。达美于2020年披露计划在2023年底前退役其拥有的 CRJ200 飞机。最后一次定期 CRJ200 航班于2023年12月1日运营，尽管一架飞机于2024年暂时恢复服务以覆盖50座市场，之后 CRJ550 飞机投入使用。达美还宣布了更广泛的区域 Wi-Fi 计划，天西航空于2024年夏季引入了由 CRJ700 机身改装而成的 CRJ550 飞机。 在运营上，达美连接主要受运力购买合同约束。达美控制航班时刻、定价、预订、售票和座位库存，而合作伙伴航空公司提供飞机、机组、维护和运营证书。与达美干线飞行员的范围条款协议限制了可运营的区域飞机的数量和尺寸。截至参考期，该协议允许指定类别的飞机，最多50、70和76座。这种合同和劳工框架，加上飞机经济性和区域需求，继续塑造着品牌的规模和地理覆盖范围。

• 2024

  CRJ550 服务开始

  [1]Delta Connectionen.wikipedia.org

  天西航空为达美连接服务引入改装后的 CRJ550 飞机，增加了更新的50座配置。

• 2023

  拥有的 CRJ200 机队退役

  [1]Delta Connectionen.wikipedia.org

  达美完成了其拥有的 CRJ200 机队的计划退役，更大的区域飞机取代了该机型。

• 2019

  区域合作伙伴被整合

  [1]Delta Connectionen.wikipedia.org

  达美宣布未来的达美连接运营将集中在奋进航空、共和航空和天西航空。

• 2013

  pinnacle 成为奋进航空

  [1]Delta Connectionen.wikipedia.org

  在破产重组后，pinnacle 航空公司成为达美子公司并更名为奋进航空。

• 2012

  康姆航空停止运营

  [1]Delta Connectionen.wikipedia.org

  达美全资子公司康姆航空于9月28日停止所有运营。

• 2008

  西北航空联运被整合

  [1]Delta Connectionen.wikipedia.org

  达美-西北合并将西北区域运营纳入达美连接品牌。

• 2000

  康姆航空成为达美全资拥有

  [1]Delta Connectionen.wikipedia.org

  康姆航空，一家重要的辛辛那提达美连接运营商，成为达美子公司。

• 1999

  ASA 成为达美拥有的区域子公司

  [1]Delta Connectionen.wikipedia.org

  大西洋东南航空通过达美连接公司成为达美全资拥有，后来于2005年出售给天西公司。

• 1987

  天西航空加入品牌

  [1]Delta Connectionen.wikipedia.org

  在达美收购西部航空后，天西航空在运营西部快运后开始达美连接服务。

• 1984

  达美连接成立

  [1]Delta Connectionen.wikipedia.org

  达美创建区域品牌，将较小社区与其主干线网络连接起来。大西洋东南航空于3月1日开始品牌服务，随后其他早期运营商加入。

支持达美航空主干线网络的区域航空网络和支线服务。

• 区域客运航空 · 1984

  达美连接区域航班

  以达美连接名义销售并连接到达美航空预订和网络系统的定期区域航班。服务通常将中小型社区与达美枢纽连接起来，乘客可以在那里转乘主干线国内和国际航班。根据飞机和航线，客舱可能包括主舱、达美舒适+和头等舱座位。

• 航空货运和邮件 · 1984

  达美连接货运和邮件服务

  区域航班还搭载货物和邮件。根据许多运力购买协议，达美获得相关的货运、邮件、机上和辅助收入，同时根据合同支付结构补偿运营航空公司。

• 区域飞机产品 · 2024

  CRJ550 支线喷气式飞机服务

  通过改装 CRJ700 飞机创建的50座支线喷气式飞机配置。天西航空于2024年夏季为达美连接服务引入 CRJ550 飞机，帮助取代较旧的50座飞机，同时提供更新的客舱和区域网络能力。

• 2024

  引入 CRJ550 飞机新品

  背景

  较旧50座飞机的退役产生了对替代品的需求，该替代品必须保持在区域机队和劳工限制内。

  采取的行动

  天西航空将19架 CRJ700 飞机改装为 CRJ550 飞机用于达美连接运营。

  后续影响

  CRJ550 飞机于2024年夏季投入使用，而一架 CRJ200 被暂时重新启用，后来被封存。

  来源

• 2023

  扩大区域 Wi-Fi 计划其他

  背景

  达美寻求将其机上连接扩展到主干线机队之外。

  采取的行动

  达美宣布将在现有区域飞机上增加 Wi-Fi，计划从2024年中期开始部署。

  后续影响

  该倡议旨在使区域产品与达美更广泛的机上连接主张更加一致。

  来源

• 2020

  退役达美拥有的 CRJ200 飞机换代

  背景

  达美以乘客不适和缺乏高级座位为由，移除其拥有的 CRJ200 飞机。

  采取的行动

  达美宣布所有达美拥有的 CRJ200 飞机将在2023年12月前退役。

  后续影响

  最后一次定期达美拥有的 CRJ200 服务于2023年12月结束；更大的 CRJ 变体和其他区域飞机取代了该机型。

  来源

• 2019

  达美连接运营商整合战略

  背景

  达美面临不断变化的区域航空市场，并寻求更小、更集中的运营结构。

  采取的行动

  达美宣布 GoJet 航空和指南针航空将从未来的达美连接结构中移除，飞机和航线转移到奋进航空、共和航空和天西航空。

  后续影响

  该品牌的主要运营商成为一家达美拥有的航空公司和两家主要承包商，地理责任日益在他们之间划分。

  来源

1. 1Delta Connectionen.wikipedia.org