特拉华与哈德逊铁路
历史悠久的美国铁路公司，从无烟煤运河和重力铁路演变为东北部主要货运网络。
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概览
特拉华与哈德逊铁路，通常称为D&H，是一家历史悠久的北美铁路企业，其起源可追溯至19世纪初的无烟煤贸易。该公司于1823年在纽约注册为特拉华与哈德逊运河公司，授权在特拉华河与哈德逊河之间建立水上运输。1826年宾夕法尼亚州也授予了相关特许状。该企业由威廉·沃茨和他的兄弟莫里斯创建，旨在将宾夕法尼亚州东北部的无烟煤运往哈德逊河谷和纽约市的市场，当时木材短缺和对进口煤炭的限制创造了对可靠燃料供应的需求。 最初的运河于1828年通航。为了将宾夕法尼亚州卡本代尔附近的煤矿与霍恩斯代尔的运河终点连接起来，公司建造了特拉华与哈德逊重力铁路。1829年，其机车“斯陶尔布里奇狮子”在美国铁路上进行了首次公开试验，成为美国第一台在铁轨上运行的机车。尽管重力铁路最初设计用于煤炭运输，但它为公司后来转型为常规铁路奠定了技术和商业基础。 在19世纪下半叶，公司越来越将其战略从运河和重力铁路转向蒸汽铁路、租赁、收购和轨道权。它从宾夕法尼亚州的煤炭产区向西和向北扩展，到达奥尔巴尼、宾厄姆顿、斯克内克塔迪、萨拉托加斯普林斯、阿迪朗达克、尚普兰河谷、蒙特利尔以及通往新英格兰和加拿大的路线。后来系统的主要组成部分包括奥尔巴尼与萨斯奎汉纳铁路、伦斯勒与萨拉托加铁路、纽约与加拿大铁路以及阿迪朗达克铁路。该网络为D&H赢得了“通往新英格兰和加拿大的桥梁线路”的绰号。 随着铁路运输变得更加高效和灵活，运河的商业重要性下降。运河的最后一次报告使用是在1891年，重力铁路于1899年关闭。公司出售了运河，并于1899年将名称从特拉华与哈德逊运河公司改为特拉华与哈德逊公司。铁路继续作为货运承运人发展，煤炭在历史上仍然重要，而农产品、制成品、日用百货和其他商品也成为其运输基础的一部分。 D&H经历了20世纪影响许多东北铁路的财务和竞争压力。它仍然是美国东北部和加拿大之间的重要桥梁承运人，但其独立公司历史于1991年结束，当时加拿大太平洋铁路收购了它。此后，D&H作为CP的全资子公司运营。2015年，诺福克南方铁路收购了D&H南线，这是一条连接纽约州斯克内克塔迪和宾夕法尼亚州森伯里的282英里路线。D&H系统的其他部分继续由加拿大太平洋控制。 在加拿大太平洋与堪萨斯城南方铁路合并后，加拿大太平洋堪萨斯城于2023年成为最终公司集团。D&H的名称和运营身份仍然与通过CP的苏线公司子公司运营的部分铁路基础设施相关联，尽管历史悠久的D&H不再是一家独立的公开交易铁路。该企业于2023年庆祝了其二百周年，反映了从运河推动者和煤炭运输商到东北部跨境货运铁路系统的两个世纪演变。
沿革
特拉华与哈德逊铁路起源于1812年战争后美国扩张城市面临的能源和运输挑战。工业中心需要大量可靠的燃料，而附近的森林已被大量消耗用于家庭供暖、木炭生产和工业用途。宾夕法尼亚州东北部的无烟煤矿床提供了一种替代方案，但煤炭最初难以点燃且运输成本高。无烟煤使用的示范和改进逐渐使其成为一种实用燃料。 费城商人威廉·沃茨探索了卡本代尔周围的煤炭产区，并认识到将矿山与纽约市场连接起来的商业潜力。在他的兄弟莫里斯和其他投资者的支持下，他推动了一条连接特拉华河和哈德逊河的运河。纽约立法机构于1823年特许成立了特拉华与哈德逊运河公司，授权在两个河流系统之间建立水上连接；宾夕法尼亚州于1826年授予了相关特许状，用于公司的运输设施。 运河从哈德逊河上的朗杜特溪修建到特拉华河上的杰维斯港，然后沿特拉华河和拉卡瓦克森河向西延伸至霍恩斯代尔。建设始于1825年7月，运河于1828年10月通航。由于矿山位于内陆且海拔较高，公司还在卡本代尔地区和霍恩斯代尔之间修建了特拉华与哈德逊重力铁路。1829年8月8日，“斯陶尔布里奇狮子”在该线路上进行了测试。尽管该机车并未以最初测试的形式投入常规服务，但这一事件成为美国铁路史上的里程碑。 重力铁路和运河使公司能够将无烟煤运往哈德逊河，再运往纽约市。随着铁路能力的增强，D&H开始增加常规铁路线路，并收购或租赁现有公司。杰斐逊铁路、奥尔巴尼与萨斯奎汉纳铁路、拉卡瓦纳与萨斯奎汉纳铁路以及斯克内克塔迪与萨斯奎汉纳铁路帮助将宾夕法尼亚州煤炭产区与奥尔巴尼、宾厄姆顿及周边市场连接起来。1871年对伦斯勒与萨拉托加铁路的租赁将公司的业务范围扩展到萨拉托加斯普林斯、拉特兰和纽约州北部。 扩张继续向加拿大边境推进。纽约与加拿大铁路于1873年组织，并完成了从怀特霍尔向魁北克的延伸，其中一条支线通往鲁斯角。与加拿大铁路的连接使D&H能够到达蒙特利尔，并帮助其成为纽约、新英格兰和加拿大之间的桥梁承运人。公司还在1889年收购了阿迪朗达克铁路，并后来开发或控制了服务于阿迪朗达克地区、尚普兰河谷和纽约州北部其他地区的线路。 运河逐渐失去了竞争优势。其最后一次报告的商业使用发生在1891年，而重力铁路于1899年停止运营。同年4月，公司从公司名称中删除了“运河”，成为特拉华与哈德逊公司。运河后来于1899年出售。运河走廊的部分地区作为历史资源幸存下来，后来被认定具有国家历史重要性。 在20世纪，D&H主要作为铁路运营，并与煤炭、工业货运和东北部的桥梁交通密切相关。它保持了与大型铁路系统的连接，并服务于哈德逊河谷、宾夕法尼亚州、纽约州北部、蒙特利尔和新英格兰之间的路线。1991年加拿大太平洋铁路收购该公司后，该铁路的独立地位结束。此后，D&H作为CP的子公司运营，而不是作为独立的公开交易系统。 在CP收购后，公司结构和网络继续发生变化。2015年，诺福克南方收购了D&H南线，这是一条连接斯克内克塔迪和森伯里的282英里路线，包括森伯里线、货运线和沃里斯维尔支线。其他D&H路线仍留在加拿大太平洋网络中。2023年加拿大太平洋堪萨斯城成立后，D&H成为更广泛的CPKC运营结构的一部分，其运营与CP的苏线公司子公司相关。因此，D&H的名称主要作为更大铁路集团内的历史和运营身份而存在。
- 2023
D&H二百周年
[1]该企业达到了二百周年，而其幸存的运营与加拿大太平洋堪萨斯城集团相关联。
- 2015
D&H南线转让给诺福克南方
[1]诺福克南方完成了对斯克内克塔迪和森伯里之间282英里D&H南线的收购。
- 1991
被加拿大太平洋铁路收购
[1]加拿大太平洋在D&H独立运营超过150年后收购了它。
- 1907
纳皮尔维尔枢纽路线开通
[1]一条从鲁斯角通往蒙特利尔地区的北部路线开通，创造了更短的纽约-蒙特利尔连接。
- 1899
公司从名称中删除“运河”
[1]在运河和重力铁路不再是运营核心后，公司采用了特拉华与哈德逊公司的名称。
- 1891
运河使用结束
[1]随着公司的铁路网络成为其主要运输业务，运河完成了最后报告的运输量。
- 1889
收购阿迪朗达克铁路
[1]D&H购买了阿迪朗达克铁路，将其业务从萨拉托加斯普林斯向北扩展到北溪和阿迪朗达克地区。
- 1875
铁路连接到达魁北克边境
[1]北部延伸线完成至加拿大边境，由加拿大铁路提供后续连接。
- 1873
组织纽约与加拿大铁路
[1]D&H组织了纽约与加拿大铁路，以将其网络向北延伸至魁北克边境和加拿大连接。
- 1871
租赁伦斯勒与萨拉托加铁路
[1]该租赁提供了通往萨拉托加斯普林斯、拉特兰和纽约州北部的通道，扩大了系统的区域覆盖范围。
产品与定位
历史悠久的东北货运铁路和跨境桥梁承运人
大宗货运 · 1828
无烟煤运输
最初的核心服务是将无烟煤从卡本代尔和宾夕法尼亚州东北部其他地点运往特拉华与哈德逊运河、哈德逊河，最终运往纽约地区市场。煤炭运输资助了早期的运河和重力铁路，即使在企业成为常规铁路后，它仍然是公司历史身份的核心。
货运铁路 · 1870
铁路货运服务
随着运河的衰落，D&H发展了广泛的铁路货运业务，服务于美国东北部并与加拿大路线连接。该网络通过区域铁路连接和联运关系运输煤炭、工业材料、农产品、日用百货和其他商品。
铁路物流 · 1875
桥梁线路和跨境运输
D&H的战略角色是连接更大的铁路系统和市场，而不是仅服务于单一的本地起讫点。其路线将纽约和宾夕法尼亚州煤炭产区与奥尔巴尼、纽约州北部、蒙特利尔和新英格兰连接起来，支持美加边境的过境货运。
铁路基础设施
D&H南线
D&H南线是一组连接纽约州斯克内克塔迪和宾夕法尼亚州森伯里的282英里路线，包括森伯里线、货运线和沃里斯维尔支线。诺福克南方于2015年完成了对该网络部分的收购。
品牌决策
2015
将D&H南线出售给诺福克南方并购背景
加拿大太平洋重组了前D&H网络部分的所有权。
采取的行动
诺福克南方完成了对D&H南线的收购，这是一条连接斯克内克塔迪和森伯里的282英里路线。
后续影响
南线成为诺福克南方网络的一部分，而其他D&H路线仍与加拿大太平洋相关联。
1991
出售给加拿大太平洋铁路并购背景
在作为独立铁路运营超过150年后，D&H成为更大的北美铁路系统的一部分。
采取的行动
加拿大太平洋铁路收购了特拉华与哈德逊铁路，并将其作为全资子公司运营。
后续影响
D&H不再作为独立的公开交易铁路运营，而其名称和路线继续存在于CP网络中。
1899
从运河运输向铁路运营过渡战略背景
铁路日益提供比运河更大的灵活性和全年运营潜力，而运河的商业重要性下降。
采取的行动
公司结束了重力铁路运营，出售了运河，并将名称从特拉华与哈德逊运河公司改为特拉华与哈德逊公司。
后续影响
该企业主要成为一家铁路公司，并继续扩展和运营区域货运网络。
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