捷克航空
历史悠久的捷克航空品牌，前国家载旗航空公司，其独立航班运营于2024年10月结束。
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概览
捷克航空，捷克语称为České aerolinie，通常缩写为ČSA或CSA，是一家总部位于布拉格的捷克航空品牌和控股公司。由捷克斯洛伐克政府于1923年10月6日成立，同月晚些时候开始运营定期航班，并成为捷克斯洛伐克的国家航空公司，联邦解体后成为捷克共和国的国家航空公司。该品牌的悠久历史包括国内航空、欧洲定期航班、洲际航线、社会主义时期苏联制造的飞机，以及后来主要由西方飞机组成的机队。 该航空公司的首次运输航班连接了布拉格和布拉迪斯拉发。1930年开通了首条国际航线至萨格勒布，但其最初的法人实体在1939年捷克斯洛伐克解体后终止。二战后恢复运营，定期航班于1946年重新开始。在共产主义时期，政治和贸易限制迫使航空公司转向苏联设计的飞机。ČSA于1957年引入图波列夫Tu-104A，成为早期喷气式飞机运营商；其布拉格-莫斯科航线被描述为第一条定期纯喷气式航线，而当时其他航空公司通常混合使用喷气式飞机和活塞式或涡轮螺旋桨飞机。后来运营了布里斯托尔不列颠尼亚、伊尔-18、图-134、图-154和伊尔-62飞机。跨大西洋飞行到达哈瓦那、蒙特利尔和纽约等目的地。 公司在20世纪90年代初的政治变革中进行了重组。1991年，捷克斯洛伐克航空公司从Slov-Air分离，联邦解体后于1995年采用捷克航空的名称。随后进行了私有化和所有权变更，法国航空、捷克国家实体和其他机构在20世纪90年代和2000年代成为股东。机队逐渐从苏联机型转向波音737和空客飞机。ČSA于2001年加入天合联盟，并维持OK Plus常旅客计划，其名称反映了航空公司的IATA代码和飞机注册标识。 财务疲软导致反复重组和控制权变更。大韩航空于2013年收购了44%的股份，而Travel Service（后来与Smartwings关联）从2015年起成为主要股东。该航空公司于2016年短暂恢复盈利，但航线削减、机队缩减以及Smartwings集团内部的竞争削弱了其独立地位。COVID-19危机大幅减少了其员工、机队和航线网络。ČSA于2020年寻求暂停偿付，并于2021年3月申请破产。随后于2022年在涉及Prague City Air和Smartwings的所有权结构下完成了法院监督的重组。 到2023年，布拉格-巴黎是捷克航空名下唯一剩余的航线。2024年10月，该公司从独立的运营航空公司转变为控股公司结构，而Smartwings接管了这两个品牌下的航班运营。最后一班捷克航空定期航班OK767（从巴黎戴高乐机场飞往布拉格）于2024年10月26日抵达。捷克航空品牌在集团内仍然活跃，包括通过其涂装的飞机，但不再运营独立的定期航线网络。2025年12月，据报道Pegasus Airlines已签署协议以1.54亿欧元收购该控股公司；该拟议交易的完成状态未由所提供材料确定。
沿革
捷克航空由捷克斯洛伐克政府于1923年10月6日创建，名为捷克斯洛伐克国家航空公司。其首次运输服务在23天后开通，连接布拉格和布拉迪斯拉发。该航空公司最初专注于国内飞行，并于1930年增加了首条国际航线，从布拉格经布拉迪斯拉发至萨格勒布。1939年捷克斯洛伐克解体导致原航空公司终止。 二战后，公司重新成立为捷克斯洛伐克航空公司。不定期服务于1945年9月恢复，定期运营于1946年3月重新开始。1948年共产党接管后，一些西欧和中东航线被暂停或减少，而机队转向苏联飞机，因为西方设备和备件难以获得。捷克斯洛伐克制造的伊尔-14版本构成了这一时期机队的一部分。 1950年，三架ČSA道格拉斯DC-3飞机被劫持并改航至西德的埃尔丁。该事件成为冷战宣传的重要插曲；许多乘客是非自愿参与者，后来返回捷克斯洛伐克，而其他人则寻求庇护。这一事件仍然是该航空公司历史上最著名的插曲之一。 ČSA于1957年使用图波列夫Tu-104A进入喷气时代。其布拉格-莫斯科航线是第一条定期纯喷气式航线，ČSA是除Aeroflot外唯一使用该机型的运营商。该航空公司于1962年使用从古巴航空租赁的布里斯托尔不列颠尼亚飞机开始跨大西洋运营，后来服务哈瓦那、蒙特利尔和纽约，中途加油。在接下来的几十年里，它运营了大量苏联设计的飞机，包括Tu-134、Tu-154、Il-18和Il-62。Il-62成为其主要远程喷气式飞机，也用于官方政府运输。 20世纪90年代初带来了公司和政治重组。捷克斯洛伐克航空公司于1991年与Slov-Air分离，1992年进行私有化。联邦解体后，公司于1995年3月采用捷克航空的名称。在20世纪90年代末，苏联飞机逐渐被波音和空客机型取代。ČSA于2000年10月成为天合联盟正式成员，并继续从布拉格的主要机场（现为瓦茨拉夫·哈维尔机场布拉格）运营。 该航空公司在2000年代和2010年代持续面临财务压力。2010年地勤人员被转移到独立的处理子公司，欧盟委员会调查国家援助是否支持可行的重组。大韩航空于2013年购买了公司44%的股份，Travel Service于2015年收购了主要股权。Travel Service后来购买了韩国航空的股份和捷克国家的权益，使该航空公司处于Smartwings集团的有效控制之下。 2016年出现了短暂的改善，客运量和载客率增加，航空公司报告恢复盈利。然而，航线退出和机队削减再次出现。空客A320neo飞机的计划被削减，后来转换为空客A321XLR订单，但这些计划在COVID-19大流行后被取消。大流行还结束了首尔长途服务，并导致租赁的空客A330归还。 ČSA于2020年进入暂停偿付状态，并于2021年3月申请破产。其员工和现役机队急剧收缩，维修债权人因未付账单寻求扣押ATR飞机。到2022年，公司完成了重组，但其定期航线网络大大缩减。Prague City Air成为新安排中的多数股东，Smartwings保留少数股权。到2023年，布拉格-巴黎是捷克航空品牌下唯一的定期航线。 2024年10月，运营航空公司转变为控股公司结构，Smartwings接管了Smartwings和捷克航空两个品牌下的航班运营。最后一班捷克航空定期航班是2024年10月26日的OK767（巴黎至布拉格）。该品牌在集团内继续存在，但其独立航空公司运营已停止。2025年12月宣布了Pegasus Airlines拟收购该控股公司的提议；所提供的参考资料未确定交易是否完成。
- 2024
独立航班运营结束
[1]Smartwings接管了两个品牌下的运营，10月26日的OK767航班成为最后一班捷克航空定期航班。
- 2022
重组完成
[1]公司在修订后的Prague City Air和Smartwings所有权结构下退出业务重组。
- 2021
破产申请
[1]捷克航空在疫情相关中断和严重财务恶化后申请破产。
- 2017
Smartwings控制权增加
[1]Travel Service收购了大韩航空的股份，成为主要股东。
- 2013
大韩航空投资
[1]大韩航空收购了该公司44%的股份。
- 2000
天合联盟成员
[1]捷克航空于10月18日成为天合联盟正式成员。
- 1995
采用捷克航空名称
[1]捷克斯洛伐克解体后，分裂后的航空公司采用了现在的捷克航空身份。
- 1962
跨大西洋飞行开始
[1]布里斯托尔不列颠尼亚飞机服务哈瓦那标志着该航空公司跨大西洋运营的开始。
- 1957
喷气式飞机运营开始
[1]ČSA引入了图波列夫Tu-104A，并开始了布拉格和莫斯科之间的第一条定期纯喷气式航线。
- 1930
首条国际航线
[1]该航空公司开通了布拉格-布拉迪斯拉发-萨格勒布航线，这是其首条国际航线。
产品与定位
历史悠久的国家载旗航空品牌，围绕捷克航空传统和欧洲定期航线连接定位；其当前角色主要是集团品牌，而非独立航空公司。
客运航空运输 · 1923
定期客运航班
捷克航空历史上提供从布拉格出发的定期国内、欧洲和洲际客运服务。其航线网络曾覆盖欧洲、中东、亚洲和北美的目的地。经过反复重组和网络缩减，独立的定期运营于2024年10月26日以最后一班OK767航班结束。
货运航空运输
航空货运服务
货运运输是该航空公司更广泛的航空服务的一部分，与客运航班并行。所提供的材料将货运确定为历史业务活动，但未提供单独的当前运营网络或产品结构。
常旅客计划
OK Plus
OK Plus是捷克航空的常旅客计划。其名称指的是该航空公司的OK航空公司代码以及与品牌相关的批准表达。所提供的材料未指定独立运营结束后该计划的当前状态。
品牌决策
2025
Pegasus Airlines收购协议宣布并购背景
在运营业务与Smartwings整合后，控股公司仍然是历史悠久的捷克航空品牌背后的公司实体。
采取的行动
据报道，Pegasus Airlines已签署协议以1.54亿欧元收购该控股公司。
后续影响
所提供的参考资料未确认拟议交易的完成。
Reported transaction value. €154 million (December 2025 announcement)
2024
运营整合到Smartwings战略背景
该公司已缩减为非常小的定期航线网络，并在由Smartwings相关股东控制的集团内运营。
采取的行动
捷克航空重组为控股公司，Smartwings接管了两个品牌下的航班运营。
后续影响
最后一班独立的捷克航空航班于10月26日运营，而该品牌在集团内继续使用。
2021
破产申请和机队撤出其他背景
该航空公司报告称，在疫情时代交通和流动性崩溃后，无法履行其财务义务。
采取的行动
捷克航空于3月申请破产，并宣布立即退役其ATR 72-500飞机。
后续影响
运营机队和员工队伍继续缩减，而公司寻求重组。
2020
疫情期间放弃长途计划战略背景
COVID-19大幅减少了国际需求，而该航空公司本已财务疲弱。
采取的行动
首尔航线终止，租赁的空客A330计划归还，计划中的空客A321XLR增长被取消。
后续影响
机队和航线网络大幅收缩，导致该航空公司破产和后来的重组。
2017
Travel Service整合所有权并购背景
Travel Service已经收购了重要权益，大韩航空决定处置其持股。
采取的行动
Travel Service收购了大韩航空44%的股份，随后通过购买捷克国家的权益将其所有权增加到97%以上。
后续影响
捷克航空成为Smartwings集团控制的航空公司组合的一部分。
2013
大韩航空收购少数股权并购背景
捷克航空正在进行所有权和财务重组，大韩航空作为战略投资者进入。
采取的行动
大韩航空购买了该航空公司44%的股份，同时捷克Aeroholdings持有多数股权。
后续影响
大韩航空后来于2017年将股份出售给Travel Service。
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