古巴航空

古巴航空股份有限公司（Cubana de Aviación S.A.），通常简称为Cubana，是古巴的载旗航空公司及最大的航空公司。总部位于哈瓦那，以何塞·马蒂国际机场为枢纽，提供古巴国内及部分国际航线的定期客运和货运服务。该航空公司于1929年10月8日成立，最初名为Compañía Nacional Cubana de Aviación Curtiss S.A.，最初结合了飞行学校活动与包机及定期航班服务。它是拉丁美洲最早成立的航空公司之一。 古巴航空在革命前时期通过国内航线、加勒比和北美服务以及日益雄心勃勃的远程运营而发展。泛美世界航空于1932年收购了该公司，之后其名称中的“Curtiss”被移除。在1930年代和1940年代，该航空公司运营了柯蒂斯罗宾、西科斯基S-38、福特三引擎、洛克希德伊莱克特拉、道格拉斯DC-3和道格拉斯DC-4等飞机。1945年5月，它开通了前往迈阿密的定期航班，成为第一家运营定期客运航线至该城市的拉丁美洲航空公司。1948年开始的哈瓦那-马德里航线于1950年延伸至罗马，使古巴航空成为该地区早期跨大西洋航空公司之一。 古巴革命带来了所有权和战略方向的根本变化。1959年5月，革命政府没收了该航空公司的私人投资者。古巴航空随后与其他古巴航空公司合并，包括Aerovías Q、Cuba Aeropostal和Expreso Aéreo Interamericano。重组后的国有航空公司于1961年开始以Empresa Consolidada Cubana de Aviación的名义运营。在美国与古巴断绝外交关系并实施禁运后，古巴航空失去了美国航线，并日益依赖苏联和其他社会主义国家的飞机、技术关系和运营合作。 这一时期，古巴航空成为古巴与欧洲、拉丁美洲、加勒比和非洲之间的重要航空纽带。它运营了苏联制造的机型，包括伊留申Il-14和Il-18、安东诺夫An-12和An-24、图波列夫Tu-154、伊留申Il-62和Il-76，以及雅科夫列夫Yak-40和Yak-42飞机。它与Aeroflot的合作支持了莫斯科-哈瓦那直飞航班的开通，而与Interflug和TAAG等航空公司的合作帮助建立了额外的跨大西洋航线。在1970年代，古巴航空扩展到南美洲、加勒比、加拿大和非洲的目的地，并短暂服务伊拉克，成为第一家运营定期航班至亚洲的拉丁美洲航空公司。 1990年代初苏联解体给古巴航空带来了严重的供应、融资和维护挑战。古巴航空难以获得其苏联制造机队的备件，而美国禁运限制了对美国飞机、发动机、航空电子设备和其他部件的获取。该航空公司通过重组其机队和技术运营、短期租赁一些空客和波音飞机，并在古巴旅游业增长的同时寻求维持服务来应对。2004年，它开始了一项以俄罗斯制造的飞机为重点的长期机队更新计划。该计划包括伊留申Il-96-300、图波列夫Tu-204和安东诺夫An-158飞机，旨在现代化国内和国际运营。 古巴航空还扩展了其维护能力。2005年，它与西班牙伊比利亚航空公司成立了一家合资企业，以支持西方制造飞机的维护和大修工作。2005年接收第一架伊留申Il-96-300时，它成为俄罗斯以外该机型的首家客户。随后又达成了进一步的俄罗斯飞机协议，尽管一些计划中的交付受到融资问题的影响。古巴航空于2013年接收了三架安东诺夫An-158飞机，并于2014年接收了第四架；由于持续的维护问题，An-158机队后来被封存。 在2020年代，古巴航空的定期航线网络大幅缩减。截至2025年1月，该航空公司运营两条古巴国内航线，以及飞往委内瑞拉和西班牙目的地的国际航班。2024年，在相关航班被拒绝进一步供应燃油后，它终止了飞往阿根廷的服务。古巴航空继续作为国有国家航空公司运营，其运营受到古巴经济制约、国际限制、飞机可用性和旅游需求的影响。它仍然是国际航空运输协会的创始成员，并参与国际航空电信协会和拉丁美洲航空运输国际协会。

古巴航空于1929年10月8日在哈瓦那由克莱门特·梅尔维尔·凯斯创立，最初名为Compañía Nacional Cubana de Aviación Curtiss S.A.。它最初作为飞行学校和包机运营商，于1930年引入定期航班。其早期飞机包括柯蒂斯罗宾教练机、西科斯基水陆两栖飞机、福特三引擎和洛克希德伊莱克特拉。泛美世界航空于1932年收购了古巴航空，随后该航空公司运营了连接哈瓦那与古巴中部和东部城市的日益增长的国内网络。 古巴航空的国际发展在第二次世界大战后加速。1945年5月，它使用道格拉斯DC-3飞机开通了飞往迈阿密的定期航班。1948年4月，使用道格拉斯DC-4飞机开始了跨大西洋的哈瓦那-马德里航线，并于1950年延伸至罗马。在1950年代，古巴航空引入了维克斯子爵涡轮螺旋桨飞机，后来运营了超级星座和布里斯托尔不列颠尼亚。1955年，它运送了超过22.7万名乘客，并在十年末运营飞往北美和欧洲的远程航线。 古巴革命后，政府于1959年5月控制了古巴航空，并将其与其他古巴航空公司合并。这家国有航空公司扩大了其欧洲网络，包括飞往布拉格的服务，但美古关系的断绝和美国禁运迫使其取消了美国航线。古巴航空随后转向苏联飞机和运营伙伴关系。伊留申、安东诺夫、图波列夫和雅科夫列夫飞机成为其机队的核心，而与Aeroflot、Interflug和TAAG的合作支持了新的跨大西洋和洲际服务。 在1970年代和1980年代，古巴航空建立或扩展了飞往拉丁美洲、加勒比、加拿大、非洲以及一度飞往伊拉克的航班。该航空公司运营了多样化的苏联制造机队，包括短程、中程、远程和货机。苏联解体给该航空公司带来了巨大的技术和财务压力。备件更难获得，西方融资有限，美国的限制使购买美国飞机和部件复杂化。古巴航空在1990年代租赁了一些西方飞机，同时保留了部分苏联制造的机队。 2004年启动的机队更新计划强调俄罗斯飞机和技术现代化。古巴航空从2005年开始接收伊留申Il-96-300飞机，并于2007年接收图波列夫Tu-204飞机。它还订购了安东诺夫An-158飞机，于2013年和2014年接收了示例。由于维护困难，An-158机队随后被封存。古巴航空于2005年与伊比利亚航空公司成立了一家维护合资企业，以支持西方制造飞机的维护并提高其技术能力。 截至2025年1月，古巴航空的定期航线网络已缩减至两条国内航线和两个国际市场：委内瑞拉和西班牙。该航空公司于2024年在燃料供应被拒后终止了进一步的阿根廷运营。尽管网络缩减，古巴航空仍然是古巴的国有载旗航空公司，也是具有历史意义的拉丁美洲航空公司。

• 2024

  阿根廷服务终止

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  古巴航空在拒绝为其运营提供额外燃料供应后，终止了飞往阿根廷的进一步航班。

• 2013

  安东诺夫An-158交付

  [1]Cubana de Aviaciónen.wikipedia.org

  古巴航空在2013年接收了两架安东诺夫An-158飞机，此前同年早些时候已交付了首架。

• 2005

  伊比利亚维护合资企业

  [1]Cubana de Aviaciónen.wikipedia.org

  古巴航空与伊比利亚航空公司成立了一家合资企业，以维护和大修西方制造的飞机。

• 2005

  首架Il-96-300交付

  [1]Cubana de Aviaciónen.wikipedia.org

  古巴航空接收了其首架伊留申Il-96-300，成为该机型在俄罗斯以外的首家客户。

• 2004

  机队更新计划启动

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  古巴航空开始了一项长期计划，用新一代俄罗斯制造的飞机实现机队现代化。

• 1962

  转向苏联制造的飞机

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  在失去美国服务和禁运之后，古巴航空开始接收苏联制造的飞机，成为当时美洲第一家运营这些飞机的航空公司。

• 1961

  国有航空公司合并

  [1]Cubana de Aviaciónen.wikipedia.org

  古巴航空与其他古巴航空公司合并，并开始以Empresa Consolidada Cubana de Aviación的名义运营。

• 1959

  政府接管

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  古巴革命政府没收了该航空公司的私人投资者，并将古巴航空置于国家所有权之下。

• 1950

  罗马加入欧洲网络

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  马德里服务延伸至罗马，进一步扩大了古巴航空早期的跨大西洋网络。

• 1948

  跨大西洋服务开始

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  该航空公司开通了经百慕大、亚速尔群岛和里斯本的哈瓦那-马德里航线。

• 1945

  首次定期迈阿密服务

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  古巴航空开始了哈瓦那-迈阿密的定期客运服务，成为第一家以定期航班服务迈阿密的拉丁美洲航空公司。

• 1932

  泛美收购

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  泛美世界航空收购了古巴航空，其名称中的“Curtiss”被移除。

• 1930

  定期运营开始

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  古巴航空在最初作为飞行学校和包机运营商后，开始了定期航空服务。

• 1929

  古巴航空成立

  [1]Cubana de Aviaciónen.wikipedia.org

  克莱门特·梅尔维尔·凯斯于10月8日创立了该公司，最初名为Compañía Nacional Cubana de Aviación Curtiss S.A.。

代表古巴的国有载旗航空公司，提供必要的国内和有限的国际航空连接。

• 航空服务 · 1930

  国内客运服务

  古巴航空运营古巴境内的定期客运航班，连接哈瓦那和选定的省级目的地。国内网络根据飞机可用性、经济条件和国家运输需求随时间发生了很大变化。截至2025年1月，该航空公司运营两条定期国内航线。

• 航空服务 · 1945

  国际客运服务

  古巴航空的国际服务历史上连接了古巴与北美、欧洲、拉丁美洲、加勒比、非洲以及一度亚洲。其当前的定期国际网络要小得多；截至2025年1月，它服务于委内瑞拉和西班牙市场。

• 航空服务

  航空货运服务

  货物运输自早期发展以来一直是古巴航空业务的一部分。该航空公司在不同时期运营了专用和可转换货机，包括图波列夫和伊留申机型，但现有参考资料未说明其当前货运业务的规模。

• 航空技术服务 · 2005

  飞机维护和技术支持

  古巴航空将技术自主和维护能力作为其机队战略的一部分。2005年，它与伊比利亚航空公司成立了一家合资企业，用于西方制造飞机的维护和大修，补充了其对苏联和俄罗斯制造设备的现有支持。

• 2013

  安东诺夫An-158机队扩张新品

  背景

  古巴航空寻求适合国内和较短国际航线的支线飞机，作为其更广泛机队更新计划的一部分。

  采取的行动

  该航空公司于2013年接收了三架An-158飞机，并于2014年接收了第四架。

  后续影响

  由于持续的维护问题，An-158机队自2018年起被封存。

  来源

• 2004

  长期机队现代化换代

  背景

  苏联解体后，老化的机队和难以获得替换部件造成了运营和技术压力。

  采取的行动

  古巴航空开始了一项以获取新一代俄罗斯制造的飞机为中心的计划。

  后续影响

  该计划将Il-96、Tu-204和An-158飞机引入机队，尽管后来的维护和融资问题限制了一些预期收益。

  Planned annual aircraft purchases. $100 million per year (Program announced in 2004, with purchases planned through 2012)

  来源

• 1962

  转向苏联航空战略

  背景

  美古外交关系的结束和美国禁运消除了古巴航空的美国航线，并限制了对美国飞机和部件的获取。

  采取的行动

  古巴航空转向苏联寻求飞机和技术合作，引入了伊留申和安东诺夫机型，并随后扩大了其苏联制造的机队。

  后续影响

  该航空公司与社会主义航空网络发展了广泛的联系，并在数十年间在国内和国际航线上使用苏联飞机。

  来源

• 1959

  转向国有化战略

  背景

  古巴革命政府在掌权后寻求控制该国的航空业。

  采取的行动

  古巴航空的私人投资者被没收，该航空公司与其他古巴航空公司合并。

  后续影响

  古巴航空成为国有国家航空公司，后来重组为Empresa Consolidada Cubana de Aviación。

  来源

1. 1Cubana de Aviaciónen.wikipedia.org