南美轮船公司

CSAV，正式名称为Compañía Sud Americana de Vapores，是一家智利海运公司，成立于1872年，由Compañía Chilena de Vapores和Compañía Nacional de Vapores合并而成。公司总部位于瓦尔帕莱索，是世界上现存最古老的航运公司之一。公司成立之初，沿海和区域海运对智利的商业和领土连通至关重要。其最初的服务连接了该国漫长太平洋海岸线上的港口，但1914年巴拿马运河的开通使CSAV能够将其网络扩展到美国东部，随后扩展到其他国际市场。 在19世纪末和20世纪，CSAV发展了多元化的远洋航运业务。其活动包括班轮服务、客运和普通货物运输、冷藏出口、散货、车辆和集装箱货物。公司通过连接南美大西洋和太平洋沿岸与欧洲、北美、亚洲和其他地区的航线扩大了地理覆盖范围。收购和整合，包括1999年整合巴西Libra和乌拉圭Montemar Marítima，以及2000年整合Norasia，加强了其在南美和东西向贸易航线上的地位。 集装箱航运最终成为CSAV的主要运营活动。在战略重组之前，公司还拥有汽车运输船、干散货、液体散货和冷藏货物业务。其服务由子公司、租用吨位、代理网络、支线航线和多式联运物流支持。拉丁美洲仍然是其主要商业重点，尽管公司在五大洲运营服务，并将该地区与世界主要港口连接起来。 全球集装箱航运低迷给CSAV带来了严重的财务和运营压力，尤其是在2011年。作为回应，公司开始进行广泛的 restructuring，重点是专注于拉丁美洲贸易、扩大自有船队、发展联盟和降低运营成本。Quiñenco于2011年通过投资CSAV进入该行业，后来成为其控股股东。所有权的变更使公司进入Luksic集团，并为其扭亏为盈提供了资金。 一个重大的战略转折点出现在2014年，当时CSAV同意将其集装箱航运业务与赫伯罗特股份公司合并。该交易不包括CSAV的非集装箱业务，并于2014年12月在获得监管和其他批准后完成。CSAV成为扩大后的赫伯罗特的重要股东，而其前运营集装箱业务被整合到这家德国承运人中。这极大地改变了CSAV的身份：它不再主要作为独立的班轮运营商，而是成为一家主要对赫伯罗特拥有核心经济利益的投资和控股公司。 CSAV继续运营汽车运输业务，直到2020年4月，其剩余的往返南美洲的滚装服务被终止。此后，其公众形象主要与对赫伯罗特的所有权权益以及航运相关投资的管理相关，而不是与大型独立集装箱网络相关。该公司仍在智利上市，并在智利和拉丁美洲对外贸易的发展中保留其历史重要性。

CSAV成立于1872年，由两家智利运营商Compañía Chilena de Vapores和Compañía Nacional de Vapores合并而成。其最初的业务是沿海航运，在一个港口被漫长而艰难的海岸线分隔的国家，这是一项具有战略重要性的服务。公司逐渐将其服务扩展到南美洲西海岸和巴拿马运河。1914年运河对常规交通开放时，CSAV获得了通往美国东部的直接海上航线，并获得了国际扩张的新机会。 第一次世界大战暂时改变了竞争环境。主要竞争对手吨位的撤出为CSAV创造了有利条件，战后CSAV扩大了其国际雄心，并优先考虑瓦尔帕莱索-纽约航线。公司为此航线购买和订购了船只，包括1922年完工的蒸汽船Aconcagua和Teno。然而，巴拿马运河也使美国承运人能够到达南美洲西海岸，增加了竞争。运费下降和战后航运低迷使纽约航线难以维持。 1922年，CSAV遭遇了严重的海难，当时Itata号在科金博附近因在恶劣海况中失去舵而沉没。船上的救生艇倾覆，只有少数人幸存。公司后来在大萧条期间面临更广泛的商业危机。智利对硝酸盐和铜的出口需求崩溃，减少了该国购买进口商品的能力，并急剧减少了CSAV的交通量。冷藏货船Toltén因CSAV无法支付而被其建造商收回，公司转让了Aconcagua和Teno作为和解的一部分。瓦尔帕莱索-纽约航线于1931年暂停。 20世纪30年代中期贸易条件有所改善。CSAV从丹麦订购了三艘柴油动力货轮：Copiapó、Aconcagua和Imperial。它们设计用于运输包括水果在内的货物，也载客。在第二次世界大战期间，智利将这些船只提供给盟军使用。它们被改装成美国陆军运输船，战后被出售。 战后几十年，CSAV将其航线扩展到南美洲西海岸以外。它发展了与欧洲、远东、日本、东南亚、太平洋岛屿和南美洲东海岸的联系。公司多元化经营普通货物、冷藏产品、散货和车辆，后来采用集装箱化和多式联运服务。其子公司和商业附属公司帮助其在南美洲两岸的港口和主要全球贸易中心之间建立定期联系。 20世纪90年代末和21世纪初是国际扩张的重要阶段。1999年整合巴西Libra和乌拉圭Montemar Marítima加强了CSAV在南美洲东海岸的地位。2000年整合Norasia扩大了其东西向网络，并改善了进入亚洲、欧洲、印度和中东航线的机会。集装箱航运成为公司的主导活动，在后来 restructuring 之前占其运营销售额的绝大部分。 全球航运危机使CSAV面临严重压力。2011年的亏损导致当年5月开始进行重大 restructuring。该计划侧重于将业务重新聚焦于拉丁美洲，增加自有船舶的比例，扩大与其他承运人的合作并降低成本。Quiñenco S.A.于2011年通过战略投资进入CSAV，并增加持股成为控股股东。投资和资本重组支持了公司的扭亏为盈和船队更新。 2014年1月，CSAV和赫伯罗特宣布计划将CSAV的集装箱业务与赫伯罗特合并。双方于4月签署了具有约束力的协议，并于当年晚些时候获得了所需的批准。该交易将CSAV的集装箱业务转移到合并后的承运人，并使CSAV成为赫伯罗特的主要股东之一。CSAV当时保留了其非集装箱业务，但该交易从根本上改变了其商业模式，从独立的全面服务班轮公司转变为以航运为重点的控股和投资公司。 CSAV在汽车运输领域又活跃了几年，但于2020年4月终止了其剩余的滚装服务。因此，其当代身份主要与其历史悠久的智利航运品牌、上市的公司结构以及对赫伯罗特的战略所有权权益相关。

• 2020

  退出剩余车辆服务

  [1]CSAVen.wikipedia.org

  CSAV终止了其剩余的往返南美洲的滚装服务。

• 2014

  与赫伯罗特合并集装箱业务

  [1]CSAVen.wikipedia.org

  CSAV签署并完成了将其集装箱业务与赫伯罗特合并的交易。

• 2011

  所有权变更和 restructuring

  [1]CSAVen.wikipedia.org

  在严重的航运市场亏损后，Quiñenco投资CSAV，公司开始进行重大 restructuring。

• 2000

  Norasia整合

  [1]CSAVen.wikipedia.org

  CSAV整合Norasia并扩大其东西向航线网络。

• 1999

  整合Libra和Montemar Marítima

  [1]CSAVen.wikipedia.org

  整合巴西Libra和乌拉圭Montemar Marítima加强了CSAV在南美洲东海岸的地位。

• 1914

  巴拿马运河改变CSAV的网络

  [1]CSAVen.wikipedia.org

  运河的开通为CSAV提供了南美洲太平洋沿岸与美国东部之间更直接的通道。

• 1893

  在圣地亚哥证券交易所上市

  [1]CSAVen.wikipedia.org

  CSAV成为智利上市公司。

• 1872

  CSAV成立

  [1]CSAVen.wikipedia.org

  Compañía Sud Americana de Vapores由Compañía Chilena de Vapores和Compañía Nacional de Vapores合并而成。

历史悠久的智利海运承运商，专注于拉丁美洲贸易，后来演变为航运投资控股公司。

• 海运物流

  集装箱航运

  集装箱航运成为CSAV的核心运营业务，历史上占其活动的大部分。公司运营班轮服务、支线连接和多式联运安排，将拉丁美洲港口与欧洲、北美、亚洲、中东和其他地区连接起来。该业务于2014年与赫伯罗特合并，此后CSAV的角色从运营大型独立集装箱船队转向其他方面。

• 专业海运

  冷藏货物

  CSAV使用冷藏舱和专用船舶运输新鲜和冷冻产品。冷藏货物对智利和更广泛的拉丁美洲出口尤其重要，包括需要在海运过程中控制温度的农产品和食品。

• 散货航运

  干散货和液体散货

  除了班轮和集装箱业务外，CSAV还提供干散货和液体散货的运输服务。这些活动服务于无法通过标准集装箱服务处理的货物，并且被排除在2014年向赫伯罗特转让集装箱业务之外。

• 滚装航运

  车辆运输

  CSAV运营往返南美洲的车辆滚装服务。公司在集装箱交易后保留了这项业务，但于2020年4月终止了其剩余的车辆服务。

• 2020

  终止滚装服务战略

  背景

  在集装箱业务合并后，CSAV继续运营较小的车辆运输业务。

  采取的行动

  公司终止了其剩余的往返南美洲的车辆服务。

  后续影响

  该决定进一步将CSAV的形象集中在与航运相关的投资活动上，而不是直接的货物运营。

  来源

• 2014

  CSAV的集装箱业务与赫伯罗特合并并购

  背景

  在经历了多年的困难集装箱航运条件后，CSAV寻求战略合作伙伴，并已确定合并可能是在其运营扭亏为盈后的下一阶段。

  采取的行动

  CSAV与赫伯罗特签署了具有约束力的协议，合并集装箱业务，同时将CSAV的非集装箱业务保留在交易之外。

  后续影响

  该交易于2014年12月获得批准。CSAV成为赫伯罗特的主要股东，并转向投资控股角色。

  来源

• 2011

  四大支柱运营 restructuring战略

  背景

  严重的全球航运低迷造成了异常沉重的损失，并给CSAV的独立运营模式带来了压力。

  采取的行动

  CSAV重新聚焦于拉丁美洲贸易，增加对自有船舶的重视，扩大联盟并实施全组织范围的成本削减。

  后续影响

  restructuring 减少了公司的亏损，并为集装箱业务后来与赫伯罗特合并做好了准备。

  来源

1. 1CSAVen.wikipedia.org