皇冠客车公司
皇冠客车公司是一家美国高容量校车、长途客车和定制消防车制造商，以其西海岸超级长途客车系列而闻名。
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概览
皇冠客车公司是一家美国客车和特种车辆制造商，其产品塑造了加利福尼亚州及美国西部大部分地区的校车运输。该公司于1904年在洛杉矶成立，最初名为皇冠马车公司，由唐·M·布罗克韦创立，用于制造马拉马车。随着机动车取代马车运输，皇冠转向卡车车身和客车制造，于1916年生产了第一辆公交客车车身，并在第一次世界大战后生产了第一辆校车车身。 在创始人儿子穆里洛·M·“布罗克”·布罗克韦的领导下，皇冠越来越专注于客车。1921年，布罗克韦负责校车生产，公司随后放弃了马车制造。皇冠推出了几项技术上重要的设计，包括1927年的双后轮校车和1930年的全金属校车车身。1932年，它推出了一款平头、整体式车身的校车，具有更好的驾驶员视野、强化安全玻璃和冗余制动系统。该设计演变为皇冠超级长途客车，于1935年正式命名，后来采用了全钢结构、空气制动和中置发动机布局。 超级长途客车成为皇冠的标志性产品。1949年的版本采用单元式车身结构和铝制外部面板，皇冠以其20年或10万英里的车身保修来宣传其耐用性。在战后加利福尼亚郊区和教育系统的扩张期间，该公司开发了异常大型的客车。一款40英尺、双后轴的版本可搭载91名乘客，而后来的配置可容纳多达97人。与吉利格公交客车一起，超级长途客车主导了加利福尼亚校车市场，并在西海岸其他地区占据重要地位。皇冠还销售城际长途客车、定制送货车，并通过与韦恩、蓝鸟和托马斯客车等制造商的经销安排销售客车。 皇冠通过其消防长途客车系列扩展到应急车辆领域。消防长途客车源自公司的客车架构，是一款平头消防车，可提供泵浦车、水罐车、铰接式云梯车、云梯车和五合一消防车等配置。它主要用于西海岸，但也为美国其他地区的消防部门提供了客户。生产持续了几十年，尽管需求在20世纪80年代初减弱；最后一辆消防长途客车于1985年制造，产量略超过1800辆。 公司后期以所有权变更、需求下降和来自更便宜的传统校车的压力为标志。布罗克韦家族于1979年出售了皇冠。皇冠于1980年停止生产其长途客车版本，并通过与匈牙利伊卡鲁斯的合资企业短暂多元化，生产铰接式皇冠-伊卡鲁斯286公交客车。该合作伙伴关系于1986年结束，共生产了243辆车。皇冠于1984年将总部和制造业务从洛杉矶迁至奇诺，但新工厂的产能超过了需求。该公司于1986年进入破产管理，并于1987年被GE Railcar在拍卖中收购。生产在奇诺重新开始，但GE未能使该业务盈利。皇冠于1990年宣布关闭，运营于1991年3月31日结束。 卡彭特车身厂于1991年5月购买了皇冠的资产、工具和知识产权。卡彭特没有恢复复杂的超级长途客车整体式设计的全面生产，尽管其后来的卡彭特RE采用了超级长途客车II的一些造型和内饰元素。从1996年到1999年，卡彭特使用了“皇冠由卡彭特”的名称。皇冠幸存的客车和消防车仍然是美国专业车辆工程的重要范例，并被收藏家、博物馆、消防部门和历史组织所保存。
沿革
皇冠客车起源于1904年的洛杉矶，当时名为皇冠马车公司，由唐·M·布罗克韦创立。其早期业务涉及马拉马车，但机动车的普及使其转向卡车车身和客车。该公司于1916年制造了公交客车车身，并在第一次世界大战后进入校车生产。1921年，唐·布罗克韦的儿子穆里洛·M·“布罗克”·布罗克韦接管了校车业务，并将公司从马车生产中转移出来。1923年，一家更大的洛杉矶工厂开业。 皇冠早期的客车开发强调容量、耐用性和更好的视野。该公司于1927年生产了一款双后轮校车，并于1930年生产了一款全金属43座车身。其1932年的平头设计将驾驶员置于发动机和散热器旁边，集成了车身和底盘，使用了强化安全玻璃，并采用了备用制动系统。该车型演变为超级长途客车，到20世纪30年代末，其特点是全钢车身、空气制动器和水平安装的中置发动机。皇冠还生产城际客车，其中一些是早期空调设计，以及定制送货车。 在此期间，公司名称发生了变化。皇冠于1927年成为皇冠汽车马车公司，并于1933年成为皇冠车身和客车公司。布罗克韦家族于1936年重新获得完全控制权。1939年，皇冠收购了莫兰德卡车公司，并将其业务迁至莫兰德在洛杉矶的工厂。该公司采用了皇冠客车公司的名称，后来在其客车中加入了后置发动机布局、后部出口窗户和侧面紧急出口。 第二次世界大战后，皇冠恢复了客车生产，并为战后扩张的校车市场开发了一款新的超级长途客车。该设计于1949年推出，采用单元式车身结构、高强度钢和铝制外部面板。其中置发动机架构适用于越来越大的校车。1954年增加了柴油选项，1955年推出的40英尺双后轴版本可搭载91名乘客。后来的座位安排可达97人，使皇冠超级长途客车成为美国有史以来销售的最大的校车之一。 从20世纪50年代到70年代，皇冠和吉利格供应了加利福尼亚州的大部分校车，并在西海岸占据了强势地位。皇冠还在该地区销售其他制造商的客车，并于1969年开始在美国分销普雷沃斯特长途客车。其消防长途客车系列源自客车技术，为消防部门提供了泵浦车、水罐车、云梯车、铰接式云梯车和五合一消防车。1965年，消防长途客车标配了车顶，以提高消防员保护。 布罗克韦家族于1979年出售公司后，公司进入了收缩期。皇冠于1980年结束了长途客车生产，并更名为皇冠客车国际公司。它还与伊卡鲁斯成立了合资企业，生产铰接式皇冠-伊卡鲁斯286，这是一款60英尺的公交客车，由匈牙利车身和美国动力总成组装而成。该合作伙伴关系在1986年结束前生产了243辆车。皇冠的普雷沃斯特经销权于1983年结束，而竞争对手制造商加强了自己的西海岸分销网络。 皇冠于1984年从洛杉矶迁至奇诺，但需求不足以支持扩张后的运营。该公司于1986年进入破产管理，并于1987年4月在拍卖中被GE Railcar收购。生产于7月重新开始，但业务仍然无利可图。皇冠于1989年使用甲醇燃料的底特律柴油发动机参与了加利福尼亚能源委员会的低排放校车研究。由此产生的超级长途客车II系列包括重大的后部和前部车身更新，尽管它不是一个全新的平台。 GE未能找到买家，皇冠于1990年10月宣布关闭。运营于1991年3月31日结束。卡彭特车身厂两个月后收购了剩余的资产和知识产权。卡彭特考虑重启超级长途客车II的生产，但认为该设计过于复杂和昂贵，不适合大规模制造。其卡彭特RE后来重复使用了超级长途客车II的选定造型和内饰元素，卡彭特在1996年至1999年间以“皇冠由卡彭特”的名义进行营销。
- 1991
运营停止
[1]皇冠客车于3月31日停止运营；卡彭特车身厂于5月收购了其资产。
- 1989
甲醇超级长途客车研究车辆
[1]皇冠为加利福尼亚能源委员会的低排放校车研究提供了一辆甲醇燃料的超级长途客车。
- 1987
GE Railcar收购皇冠客车并在奇诺恢复生产
[1]GE Railcar在拍卖中购买了皇冠；重组后的公司于7月恢复生产。
- 1985
生产最后一辆消防长途客车
[1]消防长途客车的生产在三十多年后结束，产量略超过1800辆。
- 1984
生产迁至奇诺
[1]皇冠将其总部和制造业务从洛杉矶迁至加利福尼亚州奇诺。
- 1980
长途客车生产结束
[1]皇冠停止了超级长途客车的长途客车版本，专注于校车。
- 1979
布罗克韦家族出售皇冠
[1]布罗克韦家族将皇冠客车出售给当地一家卡车经销商。
- 1969
开始普雷沃斯特分销
[1]皇冠成为普雷沃斯特长途客车在美国的早期分销商。
- 1955
开发91座超级长途客车
[1]一款加长的双后轴超级长途客车成为当时美国生产的最大校车。
- 1954
推出柴油选项
[1]超级长途客车可选装水平安装的康明斯柴油发动机。
产品与定位
一家高端、重型西海岸客车制造商，以高容量、平头和中置发动机校车、耐用的单元式车身结构以及专业定制车辆而著称。
校车和长途客车 · 1935
皇冠超级长途客车
皇冠的标志性产品系列采用平头及后来的中置发动机布局、集成式车身和底盘结构、钢制结构部件和铝制外部面板。校车版本以异常大的配置出售，包括91座和97座车型。相关的城际客车提供地板下、后置发动机、高地板和行李导向配置。超级长途客车是公司从战后时代到关闭期间的主要产品。
校车 · 1989
皇冠超级长途客车II系列
在皇冠历史后期推出，II系列是经过大幅更新的超级长途客车，部分是为加利福尼亚低排放校车研究而开发的。甲醇燃料的底特律柴油6V92发动机需要修改后部车身，这导致了前部的相应变化。II系列保留了既定的平台，而不是代表一种全新的客车设计。
消防车 · 1951
皇冠消防长途客车
消防长途客车是一系列源自皇冠客车架构的定制平头应急车辆。配置包括泵浦车、水罐车、铰接式云梯车、云梯车和称为TeleSquirts的五合一消防车。主要面向西海岸部门制造，但也销往美国其他地区，该系列从20世纪50年代初生产到1985年。
铰接式公交客车 · 1980
皇冠-伊卡鲁斯286
这款60英尺铰接式客车是通过1980年与匈牙利伊卡鲁斯的合资企业开发的。车身在匈牙利组装并进口到加利福尼亚，皇冠在那里完成最终组装、安装内饰，并安装美国采购的动力总成以满足“购买美国”要求。该合作伙伴关系于1986年结束，共生产了243辆车。
品牌决策
1990
关闭决定战略背景
GE认为皇冠无利可图，并指出该公司难以与更低成本、更低容量的校车竞争。
采取的行动
在尝试出售业务未果后，皇冠宣布关闭。
后续影响
运营于1991年3月31日结束，卡彭特车身厂后来收购了资产和知识产权。
1989
超级长途客车II系列开发新品背景
加利福尼亚正在研究低排放校车，并选择皇冠作为参与制造商。
采取的行动
皇冠为超级长途客车安装了甲醇燃料的底特律柴油6V92发动机，并围绕安装更新了车身。
后续影响
结果是II系列，这是皇冠自1948年以来首次对超级长途客车进行重大更新，但并未扭转公司的商业衰退。
1987
GE Railcar收购并购背景
在销售疲软和所有权变更后，皇冠进入破产管理。
采取的行动
GE Railcar在拍卖中购买了该公司，重组了它，并在奇诺恢复了生产。
后续影响
GE继续发现该业务无利可图，最终在未能找到买家后关闭了皇冠。
1984
制造业务迁至奇诺战略背景
皇冠寻求扩大和现代化其制造基地，尽管对其超级长途客车产品的需求不足。
采取的行动
公司将总部和生产从洛杉矶迁至加利福尼亚州奇诺。
后续影响
扩大的运营没有达到预期的产量，皇冠于1986年进入破产管理。
1980
重心转向校车战略背景
需求下降和销售缓慢影响了皇冠更广泛的长途客车业务。
采取的行动
皇冠停止了超级长途客车的长途客车版本的生产，专注于校车，同时更名为皇冠客车国际公司。
后续影响
公司继续通过公交客车和分销活动进行选择性多元化，但仍然面临校车市场疲软的风险。
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