克劳奇汽车

J. W. F. 克劳奇于1912年在考文垂创立了克劳奇汽车公司。公司最初位于主教街，1914年迁至库克街。克劳奇的创始人曾在戴姆勒接受培训，这使企业与英国老牌汽车制造商之一的工程专业知识建立了联系。 克劳奇的第一款产品是Carette，一款三轮循环车，旨在提供廉价个人交通。其水冷、侧置气门V型双缸发动机安装在座椅后方。汽车的灰木底盘用金属装甲加固，动力通过三速变速箱和链条传递到单个后轮。其低而宽的散热器使其外观独特。制造商声称速度约为35英里/小时，油耗约为每英制加仑50英里。1912年晚些时候推出了四轮版本，发动机排量从740cc增加到906cc，1913年增至994cc，1914年增至1018cc。一辆克劳奇汽车在1912年伦敦-埃克塞特试车中获得金牌。 第一次世界大战后，生产恢复，设计被称为克劳奇8。它使用1115cc发动机，延续了公司对紧凑型汽车的重视。最后一批可能直到1922年才制造。估计1914年前制造了约400辆克劳奇V型双缸汽车，战后约1500辆，但数字是近似的。 1922年的8/18代表了向更传统汽车的转变。这是一款双座车，带折叠式后座，压制钢底盘和轴传动，同时仍使用克劳奇V型双缸发动机。发动机现在采用顶置气门，排量为1248cc。克劳奇还在1922年推出了12/24。这款较大的车型使用四缸1496cc Anzani发动机，并包括电动启动器。买家可以选择双座或四座车身，而Sports和Super Sports版本则针对更快的驾驶。Sports车型声称时速60英里，Super Sports声称时速80英里。其中一辆运动型汽车由阿尔弗雷德·莫斯在布鲁克兰兹参加比赛，他也在伦敦销售克劳奇汽车。 公司试图通过1923年宣布的Economic 10/4进入更广泛的市场。它使用1200cc Dorman侧置气门发动机，价格低于较大的车型，但据信仅生产了约60辆。1925年，12/24被修订为12/30，Economic从系列中消失，11/27成为克劳奇最后一款新车型。11/27使用1368cc Coventry Simplex四缸侧置气门发动机，售价在225至285英镑之间。据信制造了约100辆。 克劳奇报告的峰值员工人数约为400人，每周产量约25辆。然而，其主要是手工制造的汽车与大批量制造商日益复杂且价格实惠的产品相比价格昂贵。公司还受到一次失败的出口订单的影响。它最终在大萧条相关的经济动荡中消失，汽车生产于1928年结束。 总产量通常估计约为3000辆，已知仅存约五辆。创始人J. W. F. 克劳奇的儿子鲍勃的晚年生活包括在家族企业工作，随后领导巴士销售。克劳奇汽车不应与宾夕法尼亚州新布莱顿的无关克劳奇公司混淆，后者在二十世纪之交制造蒸汽汽车。

• 1928

  汽车生产结束

  [1]Crouch Carsen.wikipedia.org

  克劳奇汽车在无法承受大规模生产的小型汽车竞争和更广泛的经济压力后停止运营。

• 1925

  12/30和11/27成为主要系列

  [1]Crouch Carsen.wikipedia.org

  12/24演变为12/30，公司推出了11/27作为其最终车型。

• 1923

  推出Economic 10/4

  [1]Crouch Carsen.wikipedia.org

  克劳奇推出了价格较低的Economic 10/4，但该车型产量有限。

• 1922

  推出8/18和12/24

  [1]Crouch Carsen.wikipedia.org

  公司通过更传统的8/18和更大的四缸12/24扩展了其早期的循环车设计。

• 1914

  工厂迁至库克街

  [1]Crouch Carsen.wikipedia.org

  克劳奇汽车从原来的主教街迁至考文垂的库克街。

• 1912

  公司成立并推出Carette

  [1]Crouch Carsen.wikipedia.org

  J. W. F. 克劳奇在考文垂创立公司，并推出了采用水冷V型双缸发动机的三轮Carette循环车。

• 1912

  Carette在伦敦-埃克塞特试车中获得认可

  [1]Crouch Carsen.wikipedia.org

  一辆克劳奇汽车在伦敦-埃克塞特试车中获得金牌，这是该品牌早期的竞争成就。

克劳奇汽车将自己定位为英国专业制造商，生产紧凑、相对经济的汽车，最初强调轻量级循环车，后来提供小型旅行车和运动型车辆。其产品介于带车身的摩托车和大型传统汽车之间，但该公司在价格和产能上难以与大规模生产的汽车竞争。

• 循环车 · 1912

  Carette

  Carette是克劳奇的第一款车型，最初为三轮双座车。它使用水冷、侧置气门克劳奇V型双缸发动机，安装在座椅后方，通过三速变速箱和链条驱动单个后轮。其轻质灰木框架、金属加固和独特的低散热器体现了循环车的设计。1912年出现了四轮版本，发动机排量从740cc逐步增加到一战前的1000cc以上。

• 小型汽车

  克劳奇8

  战后的克劳奇8是早期V型双缸设计的发展。其发动机排量为1115cc，该车型延续了公司对紧凑、相对经济驾驶的关注。它仍然与源自循环车的系列相关，可能一直生产到大约1922年。

• 小型旅行车 · 1922

  8/18

  8/18于1922年推出，是一款更传统的双座车，带折叠式后座、压制钢底盘和轴传动。它保留了克劳奇V型双缸发动机，但采用顶置气门，排量为1248cc。该车型代表了公司试图现代化其架构，同时保留其特有的双缸布局。

• 小型家用及运动型汽车 · 1922

  12/24

  12/24是克劳奇1922年推出的较大车型，使用四缸1496cc Anzani发动机、三速变速箱和电动启动器。它提供双座或四座版本，Sports和Super Sports版本提供更高的声称性能。据信制造了约800辆，使其成为公司产量较大的车型之一。

• 经济型汽车 · 1923

  Economic 10/4

  Economic 10/4于1923年推出，作为克劳奇较大车型的廉价替代品。它使用1200cc四缸Dorman侧置气门发动机。该车型未获得显著市场吸引力，产量估计仅约60辆，随后从系列中消失。

• 小型旅行车 · 1925

  12/30

  12/30是12/24在1925年的发展。它延续了克劳奇在较大的小型车类别中使用四缸布局的做法。该车型在Economic 10/4退出后构成了晚期系列的一部分。

• 小型汽车 · 1925

  11/27

  11/27是克劳奇的最终车型，于1925年发布。它使用1368cc Coventry Simplex四缸侧置气门发动机，售价在225至285英镑之间。据信在公司停止生产前制造了约100辆。

• 1925

  通过12/30和11/27进行晚期系列修订换代

  背景

  克劳奇需要更新其产品系列，并提供更适合日益由大规模生产的小型汽车主导的市场的车型。

  采取的行动

  公司将12/24修订为12/30，撤下Economic车型，并推出了使用Coventry Simplex发动机的11/27。

  后续影响

  这些修订未能恢复公司的长期生存能力，生产于1928年结束。

  来源

• 1923

  尝试进入经济型汽车市场战略

  背景

  克劳奇的汽车相对昂贵，而大型制造商越来越能够以更低的价格销售小型汽车。

  采取的行动

  克劳奇推出了配备1200cc Dorman四缸发动机和较低标价的Economic 10/4。

  后续影响

  该车型不成功，据信仅制造了约60辆。

  来源

• 1922

  从循环车扩展到传统小型汽车新品

  背景

  来自提供更传统和实用汽车的制造商的竞争日益激烈。克劳奇通过扩大其早期循环车衍生设计之外的产品系列来应对。

  采取的行动

  公司推出了8/18和更大的四缸12/24，在部分系列中增加了压制钢结构、轴传动和电动启动器。

  后续影响

  12/24实现了可观的产量，但克劳奇仍然是一个相对较小的制造商，并继续面临定价压力。

  来源

1. 1Crouch Carsen.wikipedia.org