克罗特拉姆

克罗特拉姆是一个克罗地亚联盟和工业品牌，围绕低地板有轨电车的开发和制造而成立。其主要参与者是位于萨格勒布的Končar和TŽV Gredelj。该联盟的工作代表了国内为开发现代克罗地亚城市轨道车辆而做出的重大努力，而非仅仅依赖进口的有轨电车平台。 Končar负责总体电车设计、电气和电子系统以及总装。TŽV Gredelj提供车体。尽管两家公司在理论上是对等的联盟伙伴，但现有参考资料指出，Gredelj的贡献约占电车价值的13%，而Končar承担了大部分工程和集成工作。Đuro Đaković最初参与了该项目，但后来退出了联盟。液压设备和转向架机械的开发随后转移给了德国公司SAMES Hydro-Systemtechnik GmbH & Co. KG和Henschel Antriebstechnik GmbH。 克罗特拉姆最著名的车辆是TMK 2100、TMK 2200以及较短的TMK 2200-K，后者在萨格勒布电车公司的车辆登记中被列为TMK 2300。TMK 2100源自TMK 201平台。其原型于1994年完成，1997年开始批量生产，1994年至2003年间向萨格勒布市交付了16辆。TMK 2200确立了克罗特拉姆作为萨格勒布现代低地板有轨电车供应商的地位。2003年，在克罗特拉姆击败西门子的Combino和安萨尔多布雷达的Sirio赢得招标后，萨格勒布电车公司订购了70辆，参考资料中将价格确定为中标的基础。 为满足更受限的运营要求，开发了较短的衍生型号TMK 2200-K。最初交付了两辆，另有14辆与交付给拉脱维亚利耶帕亚有关。相关的TMK 2300名称在ZET登记中使用。TMK 2300由萨格勒布的ZET和利耶帕亚的Liepājas tramvajs运营，使克罗特拉姆在克罗地亚以外也有了存在。 参考资料还确定了TMK 2400型号，该型号由Končar单独制造，而非由最初的两公司联盟制造。这表明克罗特拉姆名称与早期联盟生产的车辆系列最为相关，而后续的有轨电车开发也继续以Končar的名义进行。所提供的材料未确定克罗特拉姆的法律结构、当前状态、所有权、网站和当前商业活动的确切信息。

克罗特拉姆源于克罗地亚利用萨格勒布工业公司能力设计和制造现代低地板有轨电车的努力。联盟的核心参与者是Končar和TŽV Gredelj。Đuro Đaković在项目开始时参与，但后来退出。随着项目发展，液压设备和转向架机械从德国工程公司SAMES Hydro-Systemtechnik GmbH & Co. KG和Henschel Antriebstechnik GmbH采购。 克罗特拉姆的首款主要车辆是TMK 2100。基于TMK 201的部件，其原型于1994年生产。1997年开始批量生产，最终在1994年至2003年间为萨格勒布订购并交付了16辆有轨电车。该项目为克罗地亚制造商提供了车辆集成、低地板有轨电车设计、电气工程、电子、车体制造和总装方面的经验。 该联盟最重要的商业和运营步骤是TMK 2200。萨格勒布电车公司（萨格勒布的公共交通运营商）于2003年订购了70辆。克罗特拉姆在相关招标中击败了西门子的Combino和安萨尔多布雷达的Sirio；所提供的参考资料将克罗特拉姆报价较低确定为决定性优势。TMK 2200成为萨格勒布主要的低地板有轨电车类型，也是与克罗特拉姆名称相关的最知名产品。 随后开发了较短的版本TMK 2200-K。在ZET车辆登记中记录为TMK 2300。最初交付了两辆，另有14辆与交付给拉脱维亚利耶帕亚的Liepājas tramvajs有关。因此，TMK 2300在萨格勒布和利耶帕亚均有运营，将该平台的使用扩展到克罗地亚以外。 联盟内部的工作分工实际上并不均衡。TŽV Gredelj生产车体，而Končar负责总体项目工程、电气和电子系统以及总装。现有参考资料将Gredelj描述为贡献约13%的电车价值，尽管两家公司在理论上被视为平等伙伴。材料未提供联盟成立、解散或当前法律地位的确切日期。 后来的TMK 2400被确定为Končar单独制造的车辆。这将TMK 2400与早期的克罗特拉姆联盟产品区分开来，表明从联盟品牌开发模式向Končar自身工业组织下继续生产有轨电车的转变。根据所提供的证据，克罗特拉姆最好被理解为主要与TMK 2100、TMK 2200和TMK 2300系列相关的联盟身份，而非一个明确记录的独立公司。

• 2003

  萨格勒布订购TMK 2200车辆

  [1]Crotramen.wikipedia.org

  在克罗特拉姆击败西门子Combino和安萨尔多布雷达Sirio赢得招标后，萨格勒布电车公司订购了70辆TMK 2200。

• 1997

  TMK 2100开始批量生产

  [1]Crotramen.wikipedia.org

  首款与克罗特拉姆相关的低地板有轨电车开始批量生产。

• 1994

  TMK 2100原型完成

  [1]Crotramen.wikipedia.org

  TMK 2100的原型使用TMK 201平台的部件生产。

一家克罗地亚工业联盟，专注于国内开发的低地板城市有轨电车和集成有轨电车系统工程。

• 低地板有轨电车 · 1994

  TMK 2100

  TMK 2100是首款与克罗特拉姆相关的主要有轨电车平台。它由Končar和TŽV Gredelj使用TMK 201的部件开发。原型于1994年完成，1997年开始批量生产，1994年至2003年间交付了16辆在萨格勒布运营。

• 低地板有轨电车 · 2003

  TMK 2200

  TMK 2200是为萨格勒布城市服务开发的现代低地板有轨电车。在克罗特拉姆击败西门子Combino和安萨尔多布雷达Sirio赢得竞争性招标后，萨格勒布电车公司于2003年订购了70辆。该平台成为该联盟的主要且最知名的有轨电车产品。

• 短型低地板有轨电车变体

  TMK 2200-K

  TMK 2200-K是TMK 2200的缩短衍生型号。最初交付了两辆，另有14辆与交付给利耶帕亚有关。在萨格勒布电车公司登记中，该变体被标识为TMK 2300。

• 低地板有轨电车变体

  TMK 2300

  TMK 2300是萨格勒布电车公司对较短的TMK 2200-K变体使用的名称。该类型的车辆与萨格勒布的ZET和拉脱维亚利耶帕亚的Liepājas tramvajs的运营有关。

• 有轨电车

  TMK 2400

  TMK 2400在参考资料中被确定为Končar单独制造的新型车型，而非由最初的克罗特拉姆联盟制造。所提供的来源未确定进一步的技术和商业信息。

• 2003

  TMK 2200的招标获胜新品

  背景

  萨格勒布电车公司寻求新的低地板有轨电车，克罗特拉姆与西门子的Combino和安萨尔多布雷达的Sirio竞争。

  采取的行动

  克罗特拉姆获得了70辆TMK 2200的订单。所提供的参考资料将中标归因于该联盟的较低价格。

  后续影响

  该订单确立了TMK 2200作为萨格勒布主要有轨电车类型的地位，并加强了克罗地亚制造商在该市有轨电车车队中的作用。

  来源

1. 1Crotramen.wikipedia.org