克罗斯利汽车

克罗斯利汽车是一家总部位于曼彻斯特的英国汽车制造商，与工程公司克罗斯利兄弟公司关系密切。其第一辆汽车于1903年制造，而汽车制造业务于1906年正式注册，并于1910年重组为独立公司。公司起初以相对小规模生产高品质的大型乘用车，但其历史日益受到政府、军事和商用车辆订单的影响。 克罗斯利早期的产品线包括大型旅行车和运动型汽车。20 hp、20/25、25/30、19.6、18/50和20.9等车型确立了该品牌在英国中高端市场的地位。公司还尝试了专业产品，包括克罗斯利-布加迪和谢尔斯利运动车型。克罗斯利是英国首批提供工厂安装车载收音机的制造商之一，于1933年推出。然而，在两次世界大战之间，昂贵的手工制造汽车市场疲软，乘用车产量逐渐下降，最终在20世纪30年代末停止。 第一次世界大战期间，军事工作变得重要，克罗斯利向英国武装部队和皇家飞行队供应车辆。其20/25马力车辆以参谋车、轻型卡车和救护车的形式生产，到战争结束时已使用数千辆。克罗斯利车辆还曾在爱尔兰的英国部队和准军事警察中服役。第二次世界大战期间，公司大力集中于军事生产，特别是四轮驱动的FWD系列，根据引用的参考材料中总结的公司历史，到1945年已生产超过10,000辆。 随着乘用车市场变得困难，克罗斯利于20世纪20年代末进入公共汽车制造领域。鹰、秃鹰和曼彻斯特人是战前的重要设计，而秃鹰作为早期英国柴油动力双层巴士底盘而闻名。1945年后，公司生产了DD42和SD42底盘，用于双层和单层巴士，并赢得了一项重要的荷兰出口订单，包括整车和底盘。总体而言，克罗斯利在1904年至1938年间生产了约19,000辆汽车，1926年至1958年间生产了约5,500辆公共汽车，1914年至1945年间生产了约21,000辆货车和军用车辆。 克罗斯利还进行了产业扩张。1920年，它收购了Avro的控股权，将飞机公司的航空业务分开保留，同时接管了其汽车制造活动。与Willys Overland Crossley合资企业相关的亏损后来迫使出售Avro股份。第二次世界大战后，克罗斯利的董事们认为公司规模太小，无法保持独立。AEC于1948年收购了该公司，此后克罗斯利成为联合商用车辆组织的一部分。克罗斯利品牌的车辆生产持续了几年，但斯托克波特工厂最终转向AEC衍生产品和巴士车身制造。制造于1958年停止，场地于1959年出售。公司并未正式清算，其工业遗产后来与利兰国家巴士运营相关联。

克罗斯利汽车起源于克罗斯利兄弟公司，这是一家曼彻斯特工程公司，曾制造纺织机械、橡胶加工设备和许可的奥托内燃机。第一辆克罗斯利汽车于1903年按照詹姆斯·S·克里奇利的设计制造，并于1904年初展出。乘用车生产最初在奥彭肖的克罗斯利兄弟工厂进行，1907年迁至戈顿纳皮尔街更大的场地。车辆业务于1906年正式注册，并于1910年成为独立公司。 克里奇利于1906年离开，之后沃尔特·詹姆斯·艾登、A·W·里夫斯和休伯特·伍兹开发了新车型。1909年推出的20马力设计，后来被称为20/25马力，变得尤为重要。战争办公室采用了该车型，并从1913年起供应给皇家飞行队。战时需求将克罗斯利从一家小型豪华汽车制造商转变为主要的军事供应商。车辆以参谋车、轻型卡车和救护车的形式交付，克罗斯利在斯托克波特的希顿查普尔扩大了生产能力。公司还参与了厄伍德公园场地的战时飞机工厂活动。 第一次世界大战后恢复了民用汽车生产。克罗斯利于1921年推出19.6，1922年推出较小的14马力，随后推出六缸车型，包括18/50和20.9。公司试图通过Avro投资和Willys Overland Crossley合资企业扩大其工业基础，但后者产生了亏损，克罗斯利于1928年将其Avro股份出售给阿姆斯特朗·西德利。两次世界大战之间的市场对手工制造的豪华汽车越来越不利。克罗斯利继续推出车型，包括Golden、Silver、Ten、Streamline、Sports Saloon和Regis，但乘用车产量收缩，并在20世纪30年代末结束。 巴士生产提供了一个更有前景的方向。克罗斯利于1928年推出鹰，随后是秃鹰和曼彻斯特人。秃鹰专为双层车身设计，可订购加德纳柴油发动机，使其成为早期英国双层底盘提供柴油动力的车型。克罗斯利还制造无轨电车和商用车辆。其重型车辆系列包括Atlas和其他货车车型，而军事生产在20世纪30年代的重新武装期间再次扩大。第二次世界大战期间，四轮驱动FWD底盘作为卡车和牵引车单元制造，到1945年产量超过10,000辆。 战后，克罗斯利受益于巴士行业的更换需求。DD42和SD42底盘支持双层和单层车身，一项重要的荷兰政府订单包括150辆完整的SD42巴士和775个额外底盘。然而，战后巴士市场不足以维持克罗斯利作为独立制造商。1948年，公司被AEC收购，成为联合商用车辆的一部分。克罗斯利品牌底盘持续生产至1952年，之后斯托克波特工厂越来越多地生产贴牌AEC设计和车身。工厂活动于1958年结束，场地于次年出售。尽管不再交易，克罗斯利汽车并未正式清算；其前工业运营后来与利兰国家巴士计划相关联。

• 1958

  工厂生产结束

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  克罗斯利工厂的制造停止；场地于1959年出售。

• 1952

  最后一款克罗斯利底盘生产

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  在最后一款克罗斯利底盘之后，生产转向AEC衍生产品和巴士车身制造。

• 1948

  被AEC收购

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  克罗斯利加入联合设备公司，随后成为联合商用车辆的一部分。

• 1936

  乘用车生产停止

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  重新武装和汽车销量下降导致克罗斯利停止常规汽车生产。

• 1928

  巴士制造开始

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  鹰成为克罗斯利的第一款巴士车型，并启动了向公共服务车辆的重大扩张。

• 1920

  Avro投资

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  克罗斯利收购了Avro的多数股权，而后者飞机业务继续独立运营。

• 1914

  收购希顿查普尔工厂

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  克罗斯利购买了斯托克波特的一个大型场地，成为厄伍德公园工厂。

• 1910

  从克罗斯利兄弟公司独立

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  汽车业务重组为独立公司。

• 1906

  车辆公司注册

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  克罗斯利汽车有限公司注册为克罗斯利兄弟公司的汽车制造部门。

• 1903

  第一辆克罗斯利汽车制造

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  詹姆斯·S·克里奇利的设计成为公司第一辆汽车的基础，在正式汽车公司成立之前制造。

英国工程品牌，涵盖高端乘用车、公共服务巴士和军用/商用车辆。

• 军用和参谋车辆 · 1912

  克罗斯利20/25

  一款在第一次世界大战前推出的重要克罗斯利汽车和商用底盘，后来发展成为公司最著名的军用车型之一。它以参谋车、卡车和救护车的形式供应，并被战争办公室和皇家飞行队采用。该车型的战时成功帮助克罗斯利确立了作为英国重要政府车辆供应商的地位，而不仅仅是高端乘用车制造商。

• 汽车和军用/商用车辆 · 1918

  克罗斯利25/30

  25/30是克罗斯利一款较大的战间期设计，既用作乘用车，也用作卡车和其他服务车辆的基础。基于该底盘的车辆被英国军队和爱尔兰准军事警察使用。基于该类型的两辆克罗斯利卡车也用于Court Treatt开普敦至开罗探险，展示了该车型在长途商业和探险运输中的作用。

• 军用车辆底盘 · 1923

  克罗斯利BGT

  BGT于20世纪20年代推出，代表了克罗斯利向专门设计的货车和军用底盘转变，而不是简单改装乘用车平台。它构成了公司战间期不断扩大的服务车辆系列的一部分。

• 双层巴士底盘 · 1930

  克罗斯利秃鹰

  秃鹰是克罗斯利第一款专为双层巴士车身设计的底盘。它还可以订购加德纳柴油发动机，使其成为早期英国双层巴士提供柴油动力的车型。该车型帮助确立了克罗斯利在英国市政和公共服务车辆市场的重要性。

• 巴士 · 1933

  克罗斯利曼彻斯特人

  曼彻斯特人于1933年推出，成为克罗斯利战前领先的巴士车型。它可用于单层和双层应用，反映了公司在乘用车销量疲软时对巴士日益增长的关注。该名称也将产品与克罗斯利的曼彻斯特制造身份紧密联系起来。

• 四轮驱动军用车辆 · 1940

  克罗斯利FWD

  一种四轮驱动军用底盘，从1940年开始以卡车和牵引车单元形式生产。FWD成为克罗斯利第二次世界大战的主要产品之一，据报道到1945年已完成超过10,000辆。其生产说明了公司在战时专注于实用的军事运输而非民用汽车。

• 巴士底盘 · 1942

  克罗斯利DD42和SD42

  战后的DD42和SD42分别形成了用于双层和单层车身的新巴士底盘系列。SD42是克罗斯利重要荷兰出口订单的核心，包括整车和额外底盘。生产持续到20世纪50年代初，之后公司并入AEC运营。

• 1948

  接受AEC收购并购

  背景

  第二次世界大战后，克罗斯利的董事们认为公司规模太小，无法作为独立制造商保持竞争力，尽管其拥有巴士和军事能力。

  采取的行动

  克罗斯利同意被联合设备公司收购，并成为联合商用车辆的一部分。

  后续影响

  克罗斯利的生产持续了有限的一段时间，但后来的产量使用AEC衍生产品，克罗斯利工厂于1958年关闭。

  来源

• 1936

  结束乘用车生产战略

  背景

  随着手工制造汽车市场收缩，汽车销量下降，而重新武装创造了更强的军事和商用车辆需求。

  采取的行动

  克罗斯利停止常规汽车生产，并将资源转向巴士、货车和军事订单。

  后续影响

  20世纪30年代末之后，没有制造更多的克罗斯利乘用车；该业务日益与巴士和服务车辆联系在一起。

  来源

• 1928

  在Willys Overland Crossley亏损后出售Avro股份并购

  背景

  克罗斯利于1920年收购了Avro的多数股权，但与Willys Overland Crossley合资企业相关的亏损给业务带来了压力。

  采取的行动

  公司将Avro股份出售给阿姆斯特朗·西德利以帮助弥补亏损。

  后续影响

  Avro的飞机业务继续独立运营，而克罗斯利日益专注于巴士、商用车辆和军事工作。

  来源

1. 1Crossley Motorsen.wikipedia.org