克雷文斯

克雷文斯是与一家英国工程和铁路制造企业相关的商业名称，其起源可追溯至1853年的克雷文兄弟。威廉·克雷文和约翰·克雷文在曼彻斯特创办了工程制造企业，最初生产用于铁路和工业车间的大型机床。该企业后来扩展到起重机和铁路设备领域，并于1866年开始制造铁路货车，当时铁路公司越来越多地为自身系统以外的所有者和运营商订购机车车辆。后来，一位曾从事建筑和木材贸易的兄弟也加入了企业。 公司于1863年从索尔福德的道森克罗夫特磨坊迁至曼彻斯特奥斯本街更大的厂房。持续的增长促使其于1900年在曼彻斯特附近的雷迪什格雷格街开发了沃克斯豪尔工厂。该厂区占地约25英亩，成为机床生产的主要中心。在第一次世界大战期间，雷迪什工厂的雇员多达1500人。奥斯本街工厂于1920年关闭，而企业继续通过多个专业厂房运营。 克雷文斯尤其以铁路客车、货车、车轮、车轴、弹簧、缓冲器及相关部件而闻名。其客户包括英国铁路公司和海外运营商。19世纪的合同包括为柴郡线路委员会和东南铁路制造客车，为大北部铁路和北不列颠铁路提供车轮和车轴订单，以及向印度和南美等市场供应铁路设备。该公司还建造了豪华和卧铺车厢，包括为布宜诺斯艾利斯大南部铁路建造的大型宫殿式车厢。其产品后来涵盖了为铁路集团化前的公司、1923年后的集团化公司以及英国铁路提供的客车，以及为地下铁路系统提供的车辆。 克雷文斯适应了不断变化的铁路技术。其工作包括电动和柴油动车组车辆，其著名产品中包括为伦敦地铁和英国铁路提供的车辆。其最后的重大铁路订单之一是1963年为爱尔兰的Córas Iompair Éireann提供的55辆干线客车合同。该公司还为秘鲁完成了一列皇家列车，之后其铁路机车车辆业务于1966年被Metropolitan-Cammell吸收。 该企业通过收购和处置实现了多元化。1928年，克雷文兄弟收购了与阿姆斯特朗·惠特沃斯、约书亚·巴克顿公司和托马斯·尚克斯公司相关的机床业务。同年，其起重机部门出售给了拉夫堡的赫伯特·莫里斯，并于1931年迁至那里。1939年，克雷文斯从J. Knight & Hale手中收购了登顿的维多利亚工厂，该工厂生产柴油发动机。第二次世界大战期间，其制造活动包括为海军部和供应部生产机身部件和设备，如牵引车、炮盾、炮架、炮塔、火箭弹药架、弹药箱和装甲车辆部件。 约翰·布朗公司于1919年收购了克雷文斯的大量股份，部分原因是为了确保在铁路材料方面有一个可靠的客户和供应商关系。1954年，在其名称恢复为克雷文斯有限公司后，该公司成为约翰·布朗的全资子公司。然而，到20世纪60年代中期，英国铁路已成为其在国内和出口市场上的主要客户和竞争对手。因此，约翰·布朗选择退出。1966年，Metropolitan-Cammell吸收了铁路机车车辆业务。1967年，剩余的机车车辆业务以克雷文斯·霍马洛伊的名义转入航运集装箱生产，而工程部门则成为Bone-Cravens，生产塑料挤出和塑料成型机械。斯泰夫利工业公司于1967年收购了该公司，但持续的亏损最终导致雷迪什工厂于1970年关闭。 克雷文斯的产品持续吸引着保存关注。该公司建造的旧客车、柴油动车组车辆和铁路起重机保存在英国、爱尔兰和新西兰的博物馆、遗产铁路和保护团体中。因此，该公司的历史遗产超越了其企业生命：其车辆仍是保存铁路收藏的一部分，而其名称则与英国铁路机车车辆和重型工程的工业发展联系在一起。

克雷文兄弟公司于1853年由威廉·克雷文和约翰·克雷文在索尔福德的道森克罗夫特磨坊创立。该企业最初专门生产铁路和工程车间使用的大型机床。1863年迁至曼彻斯特的奥斯本街，并于1866年增加了铁路货车业务。该公司还发展了起重机制造，成为一家多元化的重型工程企业。 到1900年，公司已扩展到雷迪什格雷格街的沃克斯豪尔工厂，这是一个大型厂区，成为其主要制造基地。它保留了奥斯本街的厂房直到1920年。在第一次世界大战期间，雷迪什工厂雇用了多达1500人。1919年，约翰·布朗公司收购了大量股份，1954年，克雷文斯成为约翰·布朗的全资子公司，再次以克雷文斯有限公司的名义运营。 公司的铁路工作包括为英国和海外铁路客户提供客车、货车、轮对、车轴及相关部件。它为铁路集团化前的公司、集团化后的公司和英国铁路提供车辆，后来生产了地下铁路和柴油及电动车组车辆。其海外工作包括为布宜诺斯艾利斯大南部铁路提供豪华车辆，为秘鲁提供皇家列车，以及为爱尔兰提供客车。1963年，它向Córas Iompair Éireann提供了55辆干线客车。 克雷文斯于1928年通过收购阿姆斯特朗·惠特沃斯、约书亚·巴克顿和托马斯·尚克斯的机床业务，扩大了其工业组合。其起重机部门出售给了赫伯特·莫里斯，并转移至拉夫堡。1939年，它购买了登顿的维多利亚工厂，该工厂制造柴油发动机。第二次世界大战期间，公司为海军部和供应部生产机身部件和设备，包括武器相关部件和装甲车辆部件。 约翰·布朗在20世纪60年代退出，因为认识到英国铁路曾经是主要客户，但也在国内和出口市场上与克雷文斯竞争。1966年，Metropolitan-Cammell吸收了机车车辆业务。次年，剩余的机车车辆业务以克雷文斯·霍马洛伊的名义转入航运集装箱生产，而工程部门则成为Bone-Cravens，制造塑料加工机械。斯泰夫利工业公司于1967年收购了该公司，但雷迪什工厂在持续亏损后于1970年关闭。 克雷文斯制造的车辆和设备在保护中幸存。例子包括伦敦交通博物馆和蓝铃铁路收藏的大都会铁路客车，爱尔兰铁路保护协会运营的爱尔兰客车，东兰开夏铁路保存的英国柴油动车组车辆，以及一辆正在保护中的克雷文斯制造的新西兰铁路起重机。该公司的工业历史也与铁路车厢隔音中石棉的使用有关，这后来导致了车辆撤下、修复问题和职业病赔偿要求。

• 1970

  雷迪什工厂关闭

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  主要的雷迪什工厂在持续亏损后关闭。

• 1967

  多元化进入集装箱和塑料机械领域

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  剩余的机车车辆业务成为克雷文斯·霍马洛伊，而工程部门则成为Bone-Cravens。

• 1966

  机车车辆业务被Metropolitan-Cammell吸收

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  Metropolitan-Cammell接管了铁路机车车辆业务。

• 1961

  获得爱尔兰客车合同

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  Córas Iompair Éireann授予克雷文斯一份40辆标准级客车的合同。

• 1954

  成为约翰·布朗的全资子公司

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  公司成为约翰·布朗的全资子公司，并恢复克雷文斯有限公司的名称。

• 1939

  收购维多利亚工厂

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  克雷文斯从J. Knight & Hale手中购买了登顿的维多利亚工厂。

• 1928

  机床收购和起重机部门剥离

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  克雷文斯收购了几家机床企业，并将其起重机部门出售给赫伯特·莫里斯。

• 1919

  约翰·布朗收购大量股份

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  约翰·布朗公司收购了克雷文斯的主要股份。

• 1900

  沃克斯豪尔工厂扩建

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  公司扩展到雷迪什的大型沃克斯豪尔工厂厂区。

• 1866

  铁路货车生产开始

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  克雷文兄弟公司扩展到铁路货车制造。

• 1863

  迁至奥斯本街

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  不断发展的企业迁至曼彻斯特奥斯本街更大的厂房。

• 1853

  克雷文兄弟公司成立

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  威廉·克雷文和约翰·克雷文在索尔福德的道森克罗夫特磨坊建立了一家工程企业，最初制造大型机床。

一家服务于英国铁路公司、政府战时采购和海外铁路运营商的重型工程和铁路设备制造商。克雷文斯将机床专业知识与铁路车辆和部件的制造相结合，后来多元化进入集装箱和塑料机械领域。

• 铁路机车车辆 · 1866

  铁路客车和客车车辆

  克雷文斯为英国铁路公司、英国铁路、地下铁路系统和海外运营商建造了客运车厢。其工作范围从普通客车到餐车、卧车和豪华车辆。该公司为连续几代英国铁路组织生产了车辆，并在20世纪60年代初向爱尔兰提供了大量标准级客车订单。

• 铁路设备 · 1866

  铁路货车和部件

  公司制造铁路货车和一系列铁路部件，包括车轮、车轴、轮箍、弹簧和缓冲器。这些产品销往国内铁路公司，并出口到印度、阿根廷和南美其他地区等市场。

• 工业机械 · 1853

  机床

  机床是克雷文兄弟公司最初的核心业务，在公司扩展到机车车辆后仍是一个重要部门。雷迪什工厂被描述为生产重型和小型机床，该部门一直持续到1966年。

• 物料搬运设备

  铁路和工业起重机

  克雷文斯在机床和机车车辆活动之外还开发了车间和铁路起重机。起重机部门于1928年出售给赫伯特·莫里斯，尽管克雷文斯制造的铁路起重机继续使用，一些例子已进入保护收藏。

• 铁路机车车辆

  柴油和电动车组车辆

  为了应对铁路现代化，克雷文斯从传统客车转向柴油和电动车组车辆。与该公司相关的例子包括后来在英国铁路车队中分类的车辆，其中几辆在保护中幸存。

• 航运和运输设备 · 1967

  克雷文斯·霍马洛伊集装箱

  在铁路机车车辆业务被吸收后，剩余的业务转向以克雷文斯·霍马洛伊的名义制造航运集装箱。

• 工业机械 · 1967

  Bone-Cravens塑料机械

  铁路业务之后的工程部门以Bone-Cravens的名义运营，生产塑料挤出和塑料成型机器。

• 1975

  石棉暴露和受污染的铁路车辆

  在建造过程中，石棉浆被用作铁路车厢下方的隔音材料。前克雷文斯雇员后来患上了与石棉相关的疾病，一些工人和家属提出了赔偿要求。石棉的发现也导致了标准型车辆的撤下和受影响车辆更换的延误。

  来源

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• 1967

  在机车车辆业务被吸收后实现多元化战略

  背景

  公司传统的铁路客车业务已转移给Metropolitan-Cammell。

  采取的行动

  剩余的机车车辆业务以克雷文斯·霍马洛伊的名义进入航运集装箱领域，而工程部门则成为Bone-Cravens，进入塑料加工机械领域。

  后续影响

  斯泰夫利工业公司收购了该公司，但持续的亏损最终导致雷迪什工厂关闭。

  来源

• 1966

  退出铁路机车车辆业务战略

  背景

  英国铁路已成为英国和出口市场上的主要国内客户和竞争对手。

  采取的行动

  约翰·布朗退出，Metropolitan-Cammell吸收了克雷文斯的铁路机车车辆业务。

  后续影响

  剩余的业务多元化进入航运集装箱和塑料机械领域，之后雷迪什工厂于1970年关闭。

  来源

• 1919

  接受约翰·布朗的投资并购

  背景

  约翰·布朗认为克雷文斯是一项稳健的投资，并以此确保铁路材料生产的合作客户。

  采取的行动

  约翰·布朗公司收购了克雷文斯的大量股份。

  后续影响

  约翰·布朗最终于1954年使克雷文斯成为全资子公司。

  来源

• 1866

  进入铁路货车制造领域战略

  背景

  最初的工程业务运营时期，铁路公司越来越多地为其他所有者购买或订购货车。

  采取的行动

  克雷文兄弟公司在其机床和工程活动之外增加了铁路货车制造。

  后续影响

  铁路机车车辆成为公司定义性的业务线，后来包括客车、动车组和特种车辆。

  来源

1. 1Cravensen.wikipedia.org