克兰-辛普莱克斯

克兰-辛普莱克斯是辛普莱克斯·克兰5型汽车的非正式但持久的名称，该车由位于新泽西州新不伦瑞克的辛普莱克斯汽车公司于1915年至1918年间生产。这款车源于亨利·M·克兰的工程设计，其克兰汽车公司曾在新泽西州巴约讷生产少量高价的六缸汽车。1914年末，辛普莱克斯收购了克兰汽车公司，获得了克兰的工程设计，并聘请他担任副总裁兼工程师。由此产生的5型车是克兰4型车的改进版，加长了轴距并适应了以辛普莱克斯名义的生产。 尽管正式命名不一致，但当时的出版物有时称其为辛普莱克斯·克兰、辛普莱克斯-克兰、克兰-辛普莱克斯或简称为辛普莱克斯。克兰-辛普莱克斯这一名称成为最广为人知的追溯性名称。它并不是大众市场品牌，也不是现代意义上的独立长寿汽车公司，而是一个以克兰的工程技术和辛普莱克斯的制造能力为中心的独特豪华车型和品牌形象。 5型车是为那些追求庞大尺寸、平顺性能、个性化车身和机械耐用性而非经济性或大批量实用性的富裕客户而制造的。其六缸L型缸盖发动机排量为563立方英寸，据描述可产生约110马力。这款重约5300磅的汽车最高时速可达约65至68英里，对于其尺寸的车辆来说性能令人印象深刻。工程特点包括轴传动、封闭式气门弹簧以及旨在减少在恶劣道路和转弯时横向冲击的弹簧布置。这些汽车经过了广泛的工厂测试，包括发动机耐久性测试、道路模拟、赛道速度测试以及在崎岖、沙地和山区路线上行驶。 克兰-辛普莱克斯汽车主要作为定制或半定制车身的底盘出售。底盘包括当时相当齐全的设备，而客户可以从专业车身制造商那里选择豪华轿车、landaulette、旅行车、轿车、小艇或其他车身样式。布里斯特公司提供了进入常规生产的车身样式，包括七座旅行车车身，而A. T. Demarest、Healey、Holbrook、Brooks-Ostruk等公司也为个别汽车生产车身。价格在美国汽车市场中属于最高之列：底盘价格从1915年的5000美元上涨到1917年的6000美元和1918年的7000美元，这还不包括车身的额外费用。 该车型吸引了众多知名车主，包括约翰·D·洛克菲勒、小约翰·D·洛克菲勒、弗雷德里克·威廉·范德比尔特、阿尔弗雷德·阿特莫尔·波普、西奥达特·波普·里德尔和赫伯特·L·萨特利。几辆幸存下来的汽车因其原始车主或不同寻常的车身而具有历史重要性。著名的汽车包括在纽约车展上展出并后来与杰·雷诺相关的1916年霍尔布鲁克小艇，一辆洛克菲勒拥有的1918年汽车，配有季节性布里斯特车身，以及为弗雷德里克·W·范德比尔特制造的1918年威尔士亲王豪华轿车。 当赖特公司在第一次世界大战期间收购或安排收购克兰-辛普莱克斯的权益并将新不伦瑞克的设施转向飞机发动机生产时，生产结束了。汽车生产于1917年10月停止，辛普莱克斯·克兰5型汽车的总产量通常报道为467辆。后来的公司重组通过默瑟汽车及相关实体转移了辛普莱克斯的资产。亨利·M·克兰于1922年在长岛市宣布成立新的克兰-辛普莱克斯公司，计划复兴这款汽车，但1923年之后没有记录到有记录的底盘生产。该公司在一段时间内仍在名单上，但提议的复兴并未成为持续的制造计划。如今，克兰-辛普莱克斯主要通过幸存的收藏汽车、博物馆、历史收藏和优雅竞赛活动而被人们铭记。

亨利·M·克兰于1912年开始通过位于新泽西州巴约讷的克兰汽车公司生产汽车。该公司专注于技术雄心勃勃、非常昂贵的六缸汽车。其3型车作为底盘提供，价格异常高昂，而4型车引入了改进的六缸布局，气缸分为两组，每组三个。产量极其有限，1912年和1913年大约生产了20辆3型车。 辛普莱克斯汽车公司于1914年末收购了克兰汽车公司，主要是为了获得克兰的工程进展。巴约讷工厂随后被出售，而克兰以副总裁兼工程师的身份加入辛普莱克斯。克兰4型车成为轴距更长的辛普莱克斯·克兰5型车的基础。当时的出版物使用了多种名称变体，包括辛普莱克斯-克兰和克兰-辛普莱克斯，尽管后者不一定是正式的车型名称。 5型车于1915年在新不伦瑞克制造。它使用一台563立方英寸的六缸L型缸盖发动机，当时的描述额定功率约为110马力。该车重约5300磅，最高时速可达约65至68英里。其设计强调平顺性和耐用性，包括轴传动、封闭式气门弹簧以及旨在减少横向冲击的悬挂工作。工厂质量控制异常广泛。发动机经过长时间皮带测试和缸体测试，而整车在范德比尔特赛道和困难路面上进行测试。当时的报道将克兰的个人工程标准视为该车声誉的核心。 克兰-辛普莱克斯销售完整的豪华底盘，包括仪表、照明设备、轮胎、踏板、工具和相关配件。客户随后委托专业车身制造商制造车身。布里斯特提供了成为常规生产配置的七座旅行车车身，而其他车身包括豪华轿车、landaulette、封闭式轿车、敞篷跑车和特殊展示车。霍尔布鲁克1916年的小艇是一个特别富有想象力的例子，采用游艇风格的设计。由于每辆车都昂贵且单独定制，产量仍然很小。底盘价格从1915年的5000美元上涨到1917年的6000美元和1918年的7000美元，车身费用另计。 该车型吸引了少数富有的美国买家。有记录的拥有者包括洛克菲勒和范德比尔特家族的成员，以及其他著名的工业和金融界人士。这些汽车被用作声望汽车，在某些情况下，还配备了多个车身以适应季节性使用。大约生产了467辆辛普莱克斯·克兰5型汽车。 1915年10月，赖特公司达成协议购买克兰-辛普莱克斯的权益。汽车业务继续了一段时间，但生产于1917年10月结束，当时新不伦瑞克的工厂在第一次世界大战期间转向飞机发动机制造。辛普莱克斯的资产后来通过默瑟汽车和黑尔汽车公司转移，因为这些组织进行了重组。当公司安排解除时，辛普莱克斯并未生产汽车。 1922年9月20日，亨利·M·克兰宣布在长岛市成立克兰-辛普莱克斯公司。新企业从默瑟汽车公司购买了前辛普莱克斯工厂和资产，资本为50万美元，并提议每年生产约100个底盘。它还持有杰普森-斯科特车身公司的控股权，该公司可以从新泽西州东奥兰治供应车身。1922年列出了一种乔丹旅行车型，采用克兰-辛普莱克斯底盘，但1923年之后没有记录到持续的克兰-辛普莱克斯底盘生产。尽管该公司在1926年之前仍出现在名单中，但复兴并未发展成为持久的汽车业务。如今，这个名字主要通过保存完好的汽车、博物馆、历史收藏和优雅竞赛活动而幸存。

• 1923

  有记录的底盘生产结束

  [1]Crane-Simplexen.wikipedia.org

  1923年之后没有记录到进一步的克兰-辛普莱克斯底盘制造。

• 1922

  新克兰-辛普莱克斯公司成立

  [1]Crane-Simplexen.wikipedia.org

  亨利·M·克兰在长岛市成立了一家公司以复兴生产，宣布计划每年生产约100个底盘。

• 1920

  辛普莱克斯资产转移到默瑟控制之下

  [1]Crane-Simplexen.wikipedia.org

  由埃姆伦·S·黑尔控制的默瑟汽车公司在一系列公司重组中吸收了辛普莱克斯的资产。

• 1917

  汽车生产结束

  [1]Crane-Simplexen.wikipedia.org

  随着工厂转向飞机发动机生产，新不伦瑞克的汽车业务停止。

• 1915

  辛普莱克斯·克兰5型车推出

  [1]Crane-Simplexen.wikipedia.org

  克兰4型车被发展为轴距更长的辛普莱克斯·克兰5型车，通常称为克兰-辛普莱克斯。

• 1915

  赖特公司达成收购协议

  [1]Crane-Simplexen.wikipedia.org

  赖特公司同意购买克兰-辛普莱克斯的权益，而汽车仍处于限量生产状态。

• 1914

  辛普莱克斯收购克兰汽车公司

  [1]Crane-Simplexen.wikipedia.org

  辛普莱克斯收购了克兰的汽车业务和工程设计，聘请克兰担任工程师和高管。

• 1912

  克兰汽车公司开始生产汽车

  [1]Crane-Simplexen.wikipedia.org

  亨利·M·克兰的巴约讷公司开始生产限量、高价的六缸汽车。

面向追求卓越尺寸、性能、定制车身和机械精度的富裕客户的超豪华美国汽车工程。

• 豪华汽车 · 1915

  辛普莱克斯·克兰5型

  5型车是与克兰-辛普莱克斯名称相关的主要汽车。它使用一台大型563立方英寸六缸L型缸盖发动机，在当时的描述中产生约110马力，并承载一个重达5300磅的底盘。轴传动、封闭式气门弹簧、广泛的测试和悬挂改进支持了其作为快速、平顺和耐用的声望汽车的定位。底盘客户可以指定各种定制车身，尽管布里斯特的七座旅行车设计是主要的常规生产配置。

• 特殊定制汽车 · 1916

  1916年霍尔布鲁克小艇

  为1916年纽约车展而制造，霍尔布鲁克小艇是一款风格独特的5型车，具有游艇风格的设计细节。其独特的布局包括中央位置的车门和车尾的装饰性螺旋桨处理。该车后来在旧金山车展上售出，并通过杰·雷诺的所有权与现代收藏车世界联系在一起。

• 定制汽车车身 · 1915

  布里斯特七座旅行车车身

  布里斯特公司提供了进入5型车常规生产的车身样式。七座旅行车车身将正式规模与露天使用相结合，可作为底盘的附加配置。一些车主委托了单独的季节性车身，使克兰-辛普莱克斯成为个性化豪华的平台，而不是标准化的车辆。

• 定制豪华轿车 · 1918

  1918年威尔士亲王豪华轿车

  Built on a Crane-Simplex Model 5 chassis for Frederick W. Vanderbilt, this formal limousine carried Brooks-Ostruk coachwork. It is preserved as part of the historic Vanderbilt automobile collection at Vanderbilt Mansion National Historic Site.

• 1922

  尝试复兴克兰-辛普莱克斯生产战略

  背景

  在辛普莱克斯资产通过默瑟相关的重组转移后，亨利·M·克兰寻求重启豪华汽车业务。

  采取的行动

  克兰在长岛市组建了一家新公司，从默瑟汽车公司收购了工厂资产，并宣布计划每年生产约100个底盘。

  后续影响

  列出了一种乔丹车型，采用克兰-辛普莱克斯底盘，但1923年之后没有记录到持续的底盘生产。

  Announced capitalization. $500,000 (1922)

  来源

• 1917

  将工厂转向飞机发动机战略

  背景

  赖特公司在第一次世界大战期间需要生产能力来制造飞机发动机。

  采取的行动

  新不伦瑞克工厂的汽车生产于1917年10月停止。

  后续影响

  辛普莱克斯·克兰5型车的生产在报道的总产量467辆后结束。

  来源

• 1914

  收购克兰工程资产并购

  背景

  辛普莱克斯寻求亨利·M·克兰的工程设计，并于1914年末收购了克兰汽车公司。

  采取的行动

  辛普莱克斯吸收了克兰业务，并任命克兰为副总裁兼工程师。

  后续影响

  克兰4型车被发展为辛普莱克斯·克兰5型车，创造了后来被称为克兰-辛普莱克斯的汽车。

  来源

1. 1Crane-Simplexen.wikipedia.org
2. 2The Vanderbilt 1918 Crane-Simplex Model 5nps.gov