库尔尼尔

库尔尼尔是一家小型法国车辆制造商，以生产异常坚固的四轮驱动多用途车辆而闻名，这些车辆专为苛刻的农业和工业工作而设计。该业务源于贝尔纳·库尔尼尔在法国中部康塔尔省欧里亚克的维修和工程活动。第二次世界大战期间，当常规燃料稀缺时，库尔尼尔致力于将车辆改装为使用木基气体发生器燃料。战后，他为农业客户修理和改装了剩余的美国吉普车，后来成为霍奇基斯制造的吉普车的区域经销商，并于1954年与威利斯吉普签订了组装协议。 库尔尼尔的工程工作逐渐超越了吉普组装。公司加强了传动系统，试验了更耐用的柴油发动机，并得出结论，标准的霍奇基斯吉普车底盘不足以应对法国中部崎岖的地形和繁重的农活。1960年，它推出了自己的车架，用于库尔尼尔拖拉机JA1，标志着从改进者和组装者向车辆制造商的转变。1961年推出的独特车身设计采用了急剧倾斜的前挡泥板，以提高在狭窄山路上的视野。这些车辆大部分是手工制造的，可以配置为通用农业和工业机器，包括用于犁地、动力输出工作、起重机或其他专业用途的版本。 早期产品使用了一系列来自供应商的柴油和汽油发动机，包括Ferguson或Standard、Leyland、Saviem、Renault、Indenor、Perkins以及后来的PSA。机械耐久性、四轮驱动、农业实用性和适应性比舒适性或大批量生产更重要。1964年增加了差速锁，产品系列最终包括短轴距和长轴距配置。产量仍然非常小：据报道，到1972年，仅生产了约850辆汽车，大多数客户位于中央高原。 财务困难导致贝尔纳·库尔尼尔的公司于1970年破产。他的儿子阿兰继续经营，在1971年至1977年间生产了有限数量的车辆，但业务受到信贷限制和开发资源有限的困扰。1977年，权利被分割。与Gévelot集团相关的Gevarm获得了法国市场的权利，而葡萄牙的UMM获得了法国以外市场的权利。运营也从欧里亚克迁至圣日耳曼拉瓦尔。Gevarm的车辆代表了第一个更系统的生产版本，而UMM在葡萄牙开发了许可版本。 1980年，Belin集团旗下的SIMI收购了法国业务，并在1984年之前生产了约560辆额外车辆，政府和专业用户占了很大份额。在此期间，产品系列更新了发动机、修订了底盘尺寸，并采用了诸如短轴距版本的Randonneur和长轴距版本的Entrepreneur等车型名称。Auverland随后接管了法国车辆并继续相关生产，以自有名称销售车辆，并推出了A系列，包括A2和A3。 库尔尼尔的设计在葡萄牙寿命更长。UMM继续改进和制造许可衍生车型直到2004年，使该品牌的技術传承比原法国公司的独立存在时间要长得多。相关设计也为巴西的JPX Montez提供了基础，该车型于1992年至2002年生产。因此，库尔尼尔与其说是一个大规模商业品牌，不如说是一个有影响力的区域专家，其农业四驱概念通过多个所有者、被许可方和继承制造商得以延续。

贝尔纳·库尔尼尔于1909年4月出生于欧里亚克，早年就建立了工程师和车辆专家的声誉。他在康塔尔省建立了一家汽车修理厂，战时燃料短缺使他致力于木煤气发生器改装。战后，他收购并改装了剩余的美国吉普车用于农业工作。他与在法国许可组装吉普车的霍奇基斯的关系，首先使他成为区域经销商，然后在1954年根据与威利斯吉普的协议成为授权组装商。 库尔尼尔的车间逐步修改了基本的吉普概念。它加强了传动部件，安装了替代柴油发动机，并调整车辆以适应农场、矿山和山路的恶劣条件。到1960年，原始的霍奇基斯吉普车底盘已被库尔尼尔设计的车架所取代，创造了JA1库尔尼尔拖拉机。1961年的车身重新设计以其陡峭倾斜的挡泥板而闻名，影响了几十年。这些车辆主要是手工制造的，可以配备农业和工业设备，包括动力输出、起重机和其他专业配件。 第一批拖拉机使用Ferguson衍生的Standard 23C柴油发动机，随后是Leyland版本和来自其他制造商的一系列发动机。产品线扩展到不同的轴距、发动机和车身配置。尽管声誉坚固，但业务仍然非常小且地理集中。到1972年，已生产约850辆汽车，大部分销售发生在中央高原。 公司于1970年破产。阿兰·库尔尼尔在1971年至1977年间维持生产，但运营缺乏重大发展所需的资金。1977年，权利在Gevarm（控制法国市场）和UMM（获得法国以外地区的权利）之间分割。法国业务迁至圣日耳曼拉瓦尔。Gevarm开发了一个更易识别的生产系列，包括短轴距和长轴距车辆，以及来自Saviem、Indenor、Perkins和Renault的发动机。 SIMI于1980年收购了法国业务，并在1984年之前生产了另一批车辆。它引入了修订的底盘尺寸，并使用了包括Randonneur和Entrepreneur在内的车型名称。在1980年代初的所有权过渡期间，该车辆曾短暂以Autoland品牌销售。Auverland随后接管了法国活动，并以SC和A系列形式继续设计，A3出现在1980年代后期。 UMM的葡萄牙生产使底层设计获得了最长的连续生命。UMM从1979年到2004年生产许可和逐步修改的衍生车型，而Auverland的设计也影响了巴西的JPX Montez，该车型于1992年至2002年生产。因此，库尔尼尔的历史是一个通过许可、权利转让和继承公司实现技术连续性的故事，而不是一个大型制造商的连续运营。

• 2004

  UMM生产结束

  [1]Cournilen.wikipedia.org

  UMM停止生产其库尔尼尔衍生车辆系列，结束了主要的葡萄牙生产后续。

• 1987

  Auverland A3上市

  [1]Cournilen.wikipedia.org

  A3引入了对既有库尔尼尔衍生架构的更实质性重新设计。

• 1984

  Auverland接管法国活动

  [1]Cournilen.wikipedia.org

  Auverland接管了法国业务，并以其自己的后继系列继续相关车辆。

• 1980

  SIMI收购

  [1]Cournilen.wikipedia.org

  与Belin集团相关的SIMI收购了法国业务，并扩大了其发动机和底盘产品。

• 1979

  葡萄牙许可生产开始

  [1]Cournilen.wikipedia.org

  UMM开始在葡萄牙生产库尔尼尔衍生车辆，该设计后来一直生产到2004年。

• 1977

  权利在Gevarm和UMM之间分割

  [1]Cournilen.wikipedia.org

  Gevarm获得法国权利，UMM获得法国以外市场的权利。

• 1970

  破产

  [1]Cournilen.wikipedia.org

  库尔尼尔业务申请破产，随后在阿兰·库尔尼尔的领导下以缩减规模继续。

• 1961

  独特的库尔尼尔车身形状出现

  [1]Cournilen.wikipedia.org

  引入了急剧倾斜的前端设计，以提高狭窄山路上的视野。

• 1960

  库尔尼尔拖拉机JA1推出

  [1]Cournilen.wikipedia.org

  公司为JA1推出了自己的车架，通常标志着库尔尼尔独立车辆制造的开始。

• 1954

  威利斯吉普组装协议

  [1]Cournilen.wikipedia.org

  贝尔纳·库尔尼尔达成协议组装威利斯吉普，将其角色从修理商和经销商扩展到车辆生产。

一个低产量、高度耐用的法国多用途车辆品牌，专注于农业工作、困难地形、工业任务以及政府或专业应用，而非乘客舒适性或大众市场销售。

• 农业四轮驱动多用途车辆 · 1960

  库尔尼尔拖拉机JA1

  大约在1960年推出，JA1是第一辆使用公司自己车架的库尔尼尔车辆，而不是仅仅组装或修改吉普底盘。它被设想为一种紧凑但异常坚固的农业机器，适用于农场、矿山和崎岖的山地地形。早期示例使用Ferguson衍生的Standard 23C柴油发动机，并可适应农具和动力输出工作。

• 农业和工业多用途车辆 · 1964

  库尔尼尔JA2

  JA2紧随早期JA1之后，受益于采用更大的Leyland相关柴油发动机。该车型系列强调机械简单性、低速牵引力和耐久性。在此开发期间引入了差速锁，提高了农业和越野工作的牵引力。

• 生产型越野多用途车辆 · 1977

  Gevarm Cournil SCE/SCD

  Gevarm系列代表了库尔尼尔概念的更有组织的生产版本。提供短轴距和长轴距车辆，配备来自Saviem、Indenor、Perkins和Renault等供应商的汽油和柴油发动机。该系列服务于农业经营者、专业用户和公共部门客户，同时保留了与原始设计相关的坚固车身和四轮驱动布局。

• 短轴距越野多用途车辆 · 1980

  SIMI Randonneur

  The Randonneur was SIMI's name for the short-wheelbase version of the updated Cournil vehicle. It retained the compact, maneuverable format suited to narrow tracks while receiving revised chassis dimensions and newer engine options during SIMI ownership.

• 长轴距越野多用途车辆 · 1980

  SIMI Entrepreneur

  Entrepreneur是SIMI库尔尼尔衍生系列中的长轴距成员。其更大的轴距提供了额外的承载能力，并支持车辆在政府、工业和重型农业应用中的持续作用。

• 后继越野多用途车辆 · 1987

  Auverland A3

  在1980年代后期推出，A3是Auverland接管法国业务后开发的更广泛重新设计的后继车型。它延续了库尔尼尔紧凑、坚固的四轮驱动工作车辆的基本传统，同时将设计带入新的后继一代。

• 许可的葡萄牙多用途车辆 · 1979

  UMM库尔尼尔衍生车辆

  UMM从1979年开始在葡萄牙生产库尔尼尔设计的许可版本，并继续以不同的发动机和设备修改车辆。葡萄牙生产使基本架构在原始法国业务经过Gevarm、SIMI和Auverland所有权之后仍然保持活力。

• 1980

  将法国业务转让给SIMI并购

  背景

  权利分割后，法国生产业务需要新的工业所有者和额外资源。

  采取的行动

  与Belin集团相关的SIMI收购了法国业务，并以修订的底盘尺寸和额外的发动机继续生产。

  后续影响

  SIMI在1984年之前生产了约560辆汽车，政府使用仍然是客户群的重要组成部分。

  来源

• 1977

  分割制造和营销权利并购

  背景

  由于财务压力和有限的开发能力，库尔尼尔家族无法再作为独立的运营维持业务。

  采取的行动

  法国权利转让给Gevarm，而UMM获得法国以外市场的权利；业务也迁至圣日耳曼拉瓦尔。

  后续影响

  分割创造了独立的法国和葡萄牙生产路径，并使设计在多个继承公司下得以生存。

  来源

• 1960

  开发独立的库尔尼尔底盘新品

  背景

  标准的霍奇基斯吉普车底盘被认为不足以应对法国中部农业和山区作业条件。

  采取的行动

  库尔尼尔推出了自己的车架，用于JA1库尔尼尔拖拉机，从吉普组装和改装转向独立车辆制造。

  后续影响

  这一决定确立了定义品牌及其后来许可和继承车辆的技术特性。

  来源

1. 1Cournilen.wikipedia.org