康蒂斯船舶管理公司

康蒂斯船舶管理有限公司是一家英国远洋商船公司，由伦敦船舶经纪和船舶管理企业Rethymnis & Kulukundis于1934年创立。该公司管理由Kulukundis家族相关公司及其他关联船东拥有的船舶，利用一系列名义上独立的单船公司网络进行管理。其业务以干货航运为中心，后来涉及油轮和政府控制的战时吨位。 该公司源于Rethymnis & Kulukundis的扩张，后者由Manuel Kulukundis与其堂兄Minas Rethymnis于1921年在伦敦创立。R&K将船舶经纪和技术管理与家族关联的所有权网络相结合。在1930年代，它收购了较旧的二手货船，通常将每艘船置于独立的英国公司名下。康蒂斯船舶管理成为其中许多船舶的管理平台。其船舶通常以“Hill”、“Tower”或其他英国地名结尾，但有些名称反映了希腊家族联系。CSM的烟囱标志为浅黄色船体、黑色顶部和红色C标志。 1936年至1939年间，CSM相关公司收购了十艘二手干货蒸汽船，从一战标准船到更新的船舶（如1930年建造的Peebles号）。船队积极交易，许多早期收购在战争爆发前以盈利转售。公司还安排了新造船，包括为关联船东和单船公司订购的船舶。 第二次世界大战改变了CSM的角色。Kulukundis家族多名成员移居美国，而John Kulukundis和Basil Mavroleon仍参与管理船队。从1940年起，英国战时运输部控制了CSM船舶的调配。政府支持使公司能够接收新建造的蒸汽船和摩托船，包括Kingston Hill、Lulworth Hill、Marietta E、Richmond Hill、Putney Hill和Tower Grange。其中两艘船Michael E和Primrose Hill被改装为弹射器武装商船，可发射霍克海飓风战斗机。 CSM在战时遭受了极其严重的损失。共有13艘船，总计约81,111吨被击沉，163名官兵死亡。船舶在北大西洋、印度洋、北极航道及其他护航航线被水雷、鱼雷、潜艇炮火和空袭击沉。一个著名的幸存者Dover Hill号在俄罗斯北部锚地遭遇重大炸弹事件，后来在诺曼底登陆期间被用作阻塞船。 1945年后，CSM用前帝国船、自由轮、油轮以及加拿大Fort和Park船重建并扩大了船队。1950年，船队大幅扩张，增加了34艘加拿大船舶。然而，家族较新的公司London & Overseas Freighters逐渐成为主要的航运载体。1949年至1950年间，London & Overseas Freighters从CSM相关公司吸收了十艘干货船，并以统一的“London”命名风格重新命名。在1950年代，随着资产转移到较新的组织或被出售，CSM的船队因此缩减。公司继续收购或管理个别船舶，包括1960年建造的Clarkspey号，收购后更名为Kings Reach，但它不再拥有战时那种核心战略角色。它现在是一个历史性而非活跃的航运品牌。

康蒂斯船舶管理公司于1934年由伦敦的Rethymnis & Kulukundis组织创建。R&K始于1921年，由Manuel Kulukundis和Minas Rethymnis创立的船舶经纪业务，但其活动通过家族和商业关系与船舶所有权紧密相连。CSM为R&K附属公司和其他关联公司拥有的船舶提供了英国管理结构。 在1930年代，该组织收购了较旧的商船，并经常为每艘船建立单独的公司。例子包括更名为Pentridge Hill、Dover Hill、Peebles、Mount Pentelikon、Brockley Hill、Argos Hill等的船舶。这种结构使关联船东能够收购、注册、管理、交易并最终出售个别船舶，同时保持可识别的公司形象。CSM船舶使用浅黄色烟囱，顶部为黑色，并带有红色C标志。 公司以混合的旧二手船和新收购的船队进入第二次世界大战。从1940年起，几名家族成员移居美国，留下John Kulukundis和Basil Mavroleon管理船队。战时运输部在冲突期间控制了CSM船舶的调配。英国政府的支持还使新船得以交付，包括摩托船和蒸汽船，而Michael E和Primrose Hill被改装为弹射器武装商船。 战时服务带来了灾难性损失。船舶在运载货物和支持盟军后勤时被水雷、鱼雷、炸弹击沉、搁浅或以其他方式损失。CSM最终损失了13艘船，总计约81,111吨，163名官兵丧生。幸存的船队包括继续受政府控制的船舶，包括Dover Hill号，后来在诺曼底登陆期间被凿沉作为阻塞船。 战后，CSM关联公司收购了前帝国船、自由轮、油轮以及1950年的34艘加拿大Fort和Park船。家族于1948年创立的London & Overseas Freighters企业逐渐变得更加重要。1949年和1950年，它从三家CSM相关公司吸收了十艘干货船，并引入了“London”命名方案。CSM的船队随后通过转让和出售而缩减，尽管它仍然参与个别船舶直到战后时期。其后期记录的活动包括收购1960年建造的Clarkspey号并更名为Kings Reach。该公司被视为已解散，主要存在于英国和希腊关联商船的历史记录中。

• 1966

  收购Kings Reach

  [1]Counties Ship Managementen.wikipedia.org

  CSM在其租约结束后收购了现代干货船Clarkspey，并更名为Kings Reach。

• 1950

  战后大规模船队扩张

  [1]Counties Ship Managementen.wikipedia.org

  34艘加拿大Fort和Park船加入CSM船队，但该公司很快开始失去对London & Overseas Freighters的战略重要性。

• 1948

  London & Overseas Freighters成立

  [1]Counties Ship Managementen.wikipedia.org

  Kulukundis堂兄弟创立了一家新航运公司，后来吸收了多家CSM相关实体的船舶。

• 1945

  战时损失结束

  [1]Counties Ship Managementen.wikipedia.org

  到 hostilities 结束时，CSM已损失13艘船，163名官兵死亡。

• 1941

  弹射器武装商船投入使用

  [1]Counties Ship Managementen.wikipedia.org

  Michael E和Primrose Hill被改装为CAM船，能够发射霍克海飓风战斗机。

• 1940

  战时运输部控制

  [1]Counties Ship Managementen.wikipedia.org

  英国战时运输部在战争期间控制了CSM船队的调配。

• 1936

  通过二手货船扩张

  [1]Counties Ship Managementen.wikipedia.org

  CSM相关公司收购了多艘前一战标准船和其他干货船，包括后来命名为Pentridge Hill和Dover Hill的船舶。

• 1934

  康蒂斯船舶管理公司成立

  [1]Counties Ship Managementen.wikipedia.org

  Rethymnis & Kulukundis创建了CSM，以管理附属公司和其他关联船东拥有的船舶。

• 1921

  Rethymnis & Kulukundis成立

  [1]Counties Ship Managementen.wikipedia.org

  Manuel Kulukundis和Minas Rethymnis创立了伦敦航运业务，后来为康蒂斯船舶管理公司提供了组织基础。

一家围绕Rethymnis & Kulukundis家族网络建立的英国船舶管理和商船企业，以运营和交易干货船以及为英国供应线做出重大战时贡献而闻名。

• 商船运输 · 1934

  干货商船队

  CSM业务的核心是远洋干货蒸汽船和摩托船。船队包括较旧的一战标准船、战间期船舶、帝国船、自由轮以及加拿大Fort和Park船。船舶通常通过独立的船东公司持有，并根据市场条件积极交易。

• 战时商船运输 · 1941

  CAM船

  Michael E和Primrose Hill是配备弹射器的商船，用于发射霍克海飓风战斗机以对抗攻击飞机。这些船只在第二次世界大战期间将货物运输任务与有限的护航防空能力相结合。

• 油轮运输 · 1948

  油轮船队

  战后，油轮加入了关联船队，包括1931年建造的Cardium号，CSM将其更名为Hawthorn Hill。其他油轮保留了原有名称，反映了公司战后向传统干货以外的更广泛发展。

• 1950

  船队整合至London & Overseas Freighters战略

  背景

  Kulukundis家族于1948年创建了London & Overseas Freighters，较新的公司需要统一的船队身份。

  采取的行动

  十艘来自CSM相关公司的干货船被转移至London & Overseas Freighters，并以“London”开头的名称重新命名。

  后续影响

  London & Overseas Freighters成为家族的主要航运公司，而CSM的船队和战略重要性下降。

  来源

• 1940

  战时船队置于政府指挥之下战略

  背景

  第二次世界大战要求商船支持英国供应和护航行动，而Kulukundis家族多名成员离开欧洲前往美国。

  采取的行动

  战时运输部控制了CSM船舶的调配，而John Kulukundis和Basil Mavroleon继续管理船队。

  后续影响

  CSM遭受了13艘船损失和163名官兵死亡，但获得了政府支持的新造船并继续在战后运营。

  来源

1. 1Counties Ship Managementen.wikipedia.org