科特拉尔

Cotral SpA，其意大利名称源自Compagnia Trasporti Laziali，是意大利拉齐奥大区郊区和城际公共交通的主要运营商。其核心网络连接拉齐奥大区的各个市镇，将省镇和小型社区与罗马及其他区域目的地相连。该公司服务于拉齐奥大区除蓬扎和文托泰内两个岛屿市镇外的所有市镇，其运营以定期巴士运输为主，而非罗马市内的城市巴士服务。 Cotral成立于1976年，由区域公共交通运营商合并而成。其中一家前身公司是STEFER，其业务范围更广，包括罗马地铁系统、罗马-利多铁路、罗马-奇维塔卡斯泰拉纳-维泰博铁路、罗马-菲乌吉-弗罗西诺内铁路以及服务于卡斯特利罗马尼地区的电车线路。因此，新成立的公司最初同时承担公路和铁路职责。其后续发展受到都市铁路和地铁业务与区域巴士组织分离的影响。 2000年，通过成立Met.Ro.，地铁和铁路系统的管理从原公司分离。该实体后来并入ATAC。分离后，Cotral专注于拉齐奥大区的城郊和郊区巴士网络，成为与该地区市镇间长途公路连接最密切相关的区域运营商。Cotral的服务与罗马城市交通运营商ATAC以及国家铁路和区域铁路服务Trenitalia互补。 Cotral还与ATAC和Trenitalia一起参与Metrebus综合票价系统。这一安排使乘客能够在罗马和拉齐奥交通区域的参与城市、郊区和铁路服务中使用综合票务结构。 公司的巴士运营是当前活动的主要部分。2023年，其车队由约1,655辆城际巴士组成，平均车龄约6.5年。网络服务于376个市镇，年载客量约9,740万人次。这些数据使Cotral成为主要的区域公共交通运营商，而非传统的面向消费者的产品品牌。 从2018年到2022年，罗马市政府完成了罗马-维泰博和罗马-利多铁路线向拉齐奥大区的移交。该地区随后委托Cotral负责这些铁路的客运服务，而Astral负责基础设施管理。罗马-利多铁路更名为Metromare。Metromare服务于罗马的奥斯蒂亚区，在奥斯蒂恩塞-圣保罗门地区和克里斯托弗·哥伦布大道之间运行约28公里。罗马-维泰博铁路提供罗马市内的城市服务和通往维泰博的城郊服务。 从2024年开始，Cotral新增了七条跨区域巴士线路，服务于托斯卡纳、翁布里亚、阿布鲁佐和坎帕尼亚。这一扩张将公司的运营范围扩展到拉齐奥以外，同时保持了其区域公共服务身份。因此，Cotral目前的定位基于广泛的地域覆盖、定期的公共交通、与更广泛的拉齐奥票价和交通系统的整合，以及同时运营城际巴士和部分区域铁路客运服务。

Cotral于1976年由拉齐奥大区的区域公共交通运营商合并而成。合并汇集了职责超出普通巴士运营的组织。与新公司相关的前身资产包括STEFER，它曾管理罗马地铁、多条铁路特许经营权以及卡斯特利罗马尼地区的电车服务。继承的铁路组合包括罗马-利多线、罗马-奇维塔卡斯泰拉纳-维泰博线和罗马-菲乌吉-弗罗西诺内线。 公司的结构在2000年发生重大变化。通过成立Met.Ro.，地铁和铁路系统的管理从原组织分离。Cotral因此专注于服务拉齐奥的城郊和郊区巴士网络。Met.Ro.后来并入ATAC，强化了罗马城市交通运营与Cotral区域公路服务之间的制度区分。 在其主要运营角色中，Cotral发展了一个连接拉齐奥大区各市镇的网络。公司服务于该地区的大陆市镇，但不包括蓬扎和文托泰内这两个岛屿市镇。其服务将省镇和郊区社区与罗马及彼此连接。Cotral还成为Metrebus综合票价系统的一部分，与ATAC和Trenitalia在更广泛的区域交通框架内合作。 2018年至2022年间发生了进一步的制度变化，罗马市政府启动并完成了罗马-利多和罗马-维泰博铁路线向拉齐奥大区的移交。该地区将客运运营分配给Cotral，将基础设施管理分配给Astral。罗马-利多服务随后更名为Metromare。它提供奥斯蒂恩塞-圣保罗门地区和克里斯托弗·哥伦布大道之间的铁路连接，服务于奥斯蒂亚和罗马沿海地区。罗马-维泰博线结合了罗马市内的城市服务和延伸至维泰博的城郊服务。 Cotral的巴士网络仍然是其活动的核心组成部分。到2023年，公司运营约1,655辆城际巴士，服务376个市镇，年载客量约9,740万人次。车队平均车龄约为6.5年。这些运营数据说明了公司在区域交通中的作用规模。 2024年，Cotral通过承担七条跨区域线路的服务，将业务扩展到拉齐奥以外，这些线路服务于托斯卡纳、翁布里亚、阿布鲁佐和坎帕尼亚。此举被描述为巩固公司在拉齐奥以外存在的努力。因此，Cotral从一个拥有巴士和铁路资产的合并区域运营商，演变为一个以城际巴士为主的公司，同时管理部分区域铁路的客运服务，并开始将其公路网络扩展到邻近地区。

• 2024

  跨区域服务扩展

  [1]Cotral — Wikipediaen.wikipedia.org

  Cotral开始管理七条跨区域线路，服务于托斯卡纳、翁布里亚、阿布鲁佐和坎帕尼亚。

• 2023

  区域巴士网络覆盖376个市镇

  [1]Cotral — Wikipediaen.wikipedia.org

  据报道，Cotral运营约1,655辆城际巴士，服务376个市镇，年运输乘客约9,740万人次。

• 2022

  Cotral承担移交铁路的客运服务

  [1]Cotral — Wikipediaen.wikipedia.org

  铁路移交完成后，拉齐奥大区委托Cotral负责客运服务，Astral负责基础设施管理。罗马-利多线更名为Metromare。

• 2018

  罗马区域铁路线移交程序启动

  [1]Cotral — Wikipediaen.wikipedia.org

  罗马市政府开始将罗马-利多和罗马-维泰博线路移交给拉齐奥大区的程序。

• 2000

  地铁和铁路管理分离

  [1]Cotral — Wikipediaen.wikipedia.org

  通过成立Met.Ro.，地铁和铁路职能从Cotral分离，使Cotral主要负责拉齐奥的郊区和城际巴士网络。

• 1976

  Cotral通过区域运营商合并成立

  [1]Cotral — Wikipediaen.wikipedia.org

  Cotral通过拉齐奥大区公共交通运营商合并成立，并继承了包括STEFER在内的前身组织的巴士、铁路、地铁和有轨电车职责。

一家区域公共交通运营商，专注于通过城际巴士连接拉齐奥大区的市镇，并辅以部分铁路线路的客运服务，参与Metrebus综合票价系统。

• 城际和郊区公共交通 · 1976

  拉齐奥城际巴士网络

  Cotral的主要产品是连接拉齐奥大区各市镇的定期巴士网络。该服务将城镇、省区和郊区社区与罗马及该地区其他目的地连接起来。网络不包括蓬扎和文托泰内两个岛屿市镇。2023年，该系统覆盖376个市镇，年载客量约9,740万人次，由约1,655辆城际巴士组成的车队支持。

• 区域铁路客运服务 · 2022

  Metromare

  Metromare是更名后的罗马-利多铁路客运服务，服务于罗马的奥斯蒂亚区和城市沿海地区。该线路在奥斯蒂恩塞-圣保罗门地区和克里斯托弗·哥伦布大道之间延伸约28公里。Cotral负责客运服务，而Astral负责基础设施管理。该服务是区域交通网络的一部分，根据参考资料，每年载客约1,900万人次。

• 区域铁路客运服务 · 2022

  罗马-维泰博铁路

  罗马-维泰博铁路连接罗马与北部大都市区的社区以及维泰博省的大部分地区。Cotral的客运运营包括罗马市内的城市服务和继续前往维泰博的城郊服务。该线路是线路移交给拉齐奥大区后分配给Cotral的铁路职责的一部分。

• 跨区域公共交通 · 2024

  跨区域巴士线路

  自2024年起，Cotral还管理七条跨区域巴士线路，服务于托斯卡纳、翁布里亚、阿布鲁佐和坎帕尼亚的目的地。这些线路将公司的运营范围扩展到拉齐奥以外，代表了其既定的区域巴士模式向邻近地区的扩展。

• 2024

  扩展至跨区域巴士运营战略

  背景

  Cotral寻求在拉齐奥以外巩固存在，同时利用其在区域定期巴士运输方面的经验。

  采取的行动

  公司开始管理七条跨区域线路，服务于托斯卡纳、翁布里亚、阿布鲁佐和坎帕尼亚。

  后续影响

  扩张拓宽了Cotral的运营地理范围，超出了拉齐奥，但参考资料未提供进一步的财务或市场份额结果。

  来源

• 2022

  承担罗马-利多和罗马-维泰博线路的客运运营战略

  背景

  罗马市政府在2018-2022年期间将两条铁路线移交给拉齐奥大区，将客运运营与基础设施职责分开。

  采取的行动

  拉齐奥大区委托Cotral负责线路的客运服务，并将基础设施管理分配给Astral。罗马-利多服务更名为Metromare。

  后续影响

  Cotral从核心的城际巴士角色扩展到部分区域铁路的客运运营。

  来源

• 2000

  将地铁和铁路管理从Cotral分离战略

  背景

  Cotral从前身运营商继承了地铁和铁路职责，但区域交通结构在2000年代初进行了重组。

  采取的行动

  地铁和铁路系统的管理被转移到新成立的Met.Ro.，使Cotral专注于郊区和城际巴士运营。

  后续影响

  Met.Ro.后来并入ATAC，而Cotral主要与拉齐奥的城郊巴士网络相关联。

  来源

1. 1Cotral — Wikipediaen.wikipedia.org