科苏利奇航运公司

科苏利奇航运公司是一家总部位于的里雅斯特的意大利航运公司。其起源可追溯至1857年，当时安东尼奥·F·科苏利奇船长以500吨级的“菲德斯”号船舶开始了家族航运业务。科苏利奇家族来自卢西诺（现为克罗地亚的洛希尼），其航运业务与亚得里亚海北部的商业生活紧密相连。 该业务最初专注于跨大西洋货运。早期航线将的里雅斯特与美国东海岸港口相连，包括莫比尔、布伦瑞克、查尔斯顿、威尔明顿和纽波特纽斯。公司通过购买英国的二手船以及19世纪末的额外收购来扩大船队。1901年至1902年的经济衰退迫使公司出售部分船舶，但科苏利奇家族随后巩固了其地位。1902年，威廉·布雷尔退出业务并将其股份出售给科苏利奇兄弟。扩大后的企业接管了与科苏利奇航运公司相关的十四艘船舶，并于1903年重组为“奥地利联合航运公司”，英文通常称为“奥美航运公司”或“奥美航运线”。 公司于1904年进入客运领域，当时运营着十九艘船舶。这一扩张反映了欧洲移民大规模迁往北美的情况，并使该公司与德国主要运营商如北德意志劳埃德和汉堡美国航运公司展开竞争。公司还回应了涉及丘纳德公司和匈牙利政府关于移民运输的安排。其客运网络将的里雅斯特与地中海港口（包括墨西拿、那不勒斯和巴勒莫）以及纽约相连。1907年增加了南美港口和新奥尔良的服务，但新奥尔良航线很快被取消。曾尝试与加拿大太平洋轮船公司合作开通的里雅斯特至加拿大航线，但因不经济而在六次航行后放弃。 第一次世界大战爆发后，客运业务停止。停战后，的里雅斯特成为意大利的一部分，公司重组为意大利公司，名称为“科苏利奇的里雅斯特航运公司”（Cosulich Società Triestina di Navigazione，简称Cosulich STN）。该公司以“科苏利奇航运线”的名义运营，恢复了地中海至纽约和南美的服务。因此，战后的公司结合了奥美航运线的传统和新的意大利国家与商业身份。 该航运公司的独立存在在意大利主要远洋客运公司整合期间结束。1932年，科苏利奇航运公司被迫与劳埃德·萨巴乌多和意大利通用航运公司合并，组成“意大利联合船队”（Italia Flotte Riunite），也称为“United Fleets Italy”或“ITALIA”。合并后，科苏利奇在的里雅斯特保留了一定程度的管理连续性。1937年ITALIA清算时，科苏利奇业务被并入其继任者“意大利航运股份公司”（Italia Società Anonima di Navigazione），即广为人知的“意大利航运公司”。 因此，科苏利奇航运线作为独立航运公司的品牌已不复存在，但科苏利奇家族的航运业务通过弗拉泰利·科苏利奇集团得以延续。现代集团涉及船舶拥有、船舶运营、船用燃料供应、航运代理服务、货运物流及相关海事活动。这种后来的企业连续性不应与独立的科苏利奇航运线混淆，后者在20世纪30年代的合并中已停止作为独立品牌运营。

科苏利奇海事企业起源于1857年，当时安东尼奥·F·科苏利奇船长以500吨级的“菲德斯”号船舶（在伊斯特拉半岛的切尔索建造）开始了家族航运业务。科苏利奇家族与卢西诺（现为克罗地亚的洛希尼）有关，并从亚得里亚海重要港口特里雅斯特运营。公司最早的船舶购自英国，早期航线将特里雅斯特与莫比尔、布伦瑞克、查尔斯顿、威尔明顿和纽波特纽斯以及美国东海岸的其他港口（根据需要）相连。 需求强劲，公司扩大了船队。1897年购买了三艘额外的二手船，1898年又购买了四艘。1901年至1902年的国际经济危机造成了挫折，导致一些船舶被转售。随后在1902年进行了重大重组，威廉·布雷尔离开企业并将其股份转让给科苏利奇兄弟。公司增加了资本，并从科苏利奇航运业务中接管了十四艘船舶。 1903年，重组后的公司正式更名为“Unione Austriaca di Navigazione già Austro-Americana e Fratelli Cosulich Società Anonima”。它通常被称为“奥美航运公司”或“奥美航运线”。当时特里雅斯特属于奥匈帝国，因此公司在帝国商业环境中运营，同时保留其科苏利奇家族身份。 客运成为1904年的重要业务，当时公司运营着十九艘船舶。这一商机与欧洲向美国移民密切相关。科苏利奇寻求与老牌北德航运公司竞争，并开发了从特里雅斯特经地中海港口（如墨西拿、那不勒斯和巴勒莫）至纽约的航线。它还到达了南美目的地，并从1907年起短暂运营新奥尔良航线。与加拿大太平洋轮船公司安排的提议中的特里雅斯特至加拿大航线因商业上不可行而在六次航行后终止。 第一次世界大战中断了客运业务。停战后，特里雅斯特被移交给意大利，公司重建为“科苏利奇特里雅斯特航运公司”（Cosulich Società Triestina di Navigazione，简称Cosulich STN）。它在国际使用中采用了“科苏利奇航运线”的名称，并恢复了从地中海港口至纽约和南美的服务。因此，战后的公司作为一家意大利航运企业运营，但其历史和人员仍植根于特里雅斯特海事社区。 1932年，这家独立公司被纳入更广泛的意大利整合。科苏利奇航运线、劳埃德·萨巴乌多和意大利通用航运公司合并组成“意大利联合船队”（Italia Flotte Riunite，即ITALIA）。尽管科苏利奇不再作为完全独立的承运商存在，但它在一段时间内保留了来自特里雅斯特的管理连续性。1937年，在ITALIA清算后，科苏利奇业务被并入“意大利航运股份公司”（Italia Società Anonima di Navigazione），即意大利航运公司。 因此，历史上的科苏利奇航运线在20世纪30年代作为一个独特品牌结束。科苏利奇家族的海事遗产通过弗拉泰利·科苏利奇集团得以延续，该集团是后来的企业，涉及船舶拥有、船舶运营、船用燃料供应、航运代理工作、货运物流及相关服务。现代集团代表了广义海事意义上的企业连续性，而不是原始科苏利奇航运线作为独立客运承运商的存续。

• 1937

  并入意大利航运公司

  [1]Cosulich Lineen.wikipedia.org

  在意大利联合船队清算后，科苏利奇业务被并入“意大利航运股份公司”。

• 1932

  并入意大利联合船队

  [1]Cosulich Lineen.wikipedia.org

  科苏利奇航运线与劳埃德·萨巴乌多和意大利通用航运公司合并，组成“意大利联合船队”。

• 1919

  重组为意大利公司

  [1]Cosulich Lineen.wikipedia.org

  的里雅斯特成为意大利的一部分后，公司重组为“科苏利奇的里雅斯特航运公司”，并恢复了大西洋服务。

• 1914

  第一次世界大战期间客运服务暂停

  [1]Cosulich Lineen.wikipedia.org

  第一次世界大战的爆发使公司的客运服务停止。

• 1907

  增加南美航线

  [1]Cosulich Lineen.wikipedia.org

  公司开通了至南美港口的服务，并短暂运营新奥尔良航线。

• 1904

  客运业务开始

  [1]Cosulich Lineen.wikipedia.org

  在欧洲向北美移民高涨的背景下，公司在其货运业务中增加了客运服务。

• 1903

  奥美航运公司成立

  [1]Cosulich Lineen.wikipedia.org

  重组后的公司成为“奥地利联合航运公司”，通常称为“奥美航运公司”或“奥美航运线”。

• 1898

  进一步收购船舶

  [1]Cosulich Lineen.wikipedia.org

  又收购了四艘二手船，增加了家族业务的规模。

• 1897

  船队持续扩张

  [1]Cosulich Lineen.wikipedia.org

  公司在扩大跨大西洋货运业务时购买了三艘额外的二手船。

• 1857

  科苏利奇家族航运业务成立

  [1]Cosulich Lineen.wikipedia.org

  安东尼奥·F·科苏利奇船长以500吨级的“菲德斯”号船舶开始了家族航运业务。

一家总部位于的里雅斯特的家族航运公司，从区域和跨大西洋货运业务发展为移民和客运承运商，随后成为意大利国家组织的远洋航运体系的一部分。

• 货运航运 · 1857

  跨大西洋货运航运

  公司最初的商业活动涉及从的里雅斯特至美国东海岸港口的货运航行。其网络包括莫比尔、布伦瑞克、查尔斯顿、威尔明顿和纽波特纽斯，并根据需求服务其他港口。19世纪末的船队增长支持了这一以货运为导向的业务扩张。

• 客运航运 · 1904

  跨大西洋客运服务

  客运服务于1904年推出，当时欧洲向美国移民产生了大量需求。航线连接了的里雅斯特和地中海港口（包括墨西拿、那不勒斯和巴勒莫）与纽约。客运业务使该公司与欧洲主要航运公司展开竞争，并在第一次世界大战期间暂停。

• 客运和货运航运 · 1907

  南美服务

  公司从1907年起将其服务网络扩展到南美港口。这些航线构成了该公司从其的里雅斯特基地服务大西洋客运和商业交通的更广泛努力的一部分。

• 客运和货运航运 · 1907

  新奥尔良服务

  1907年推出了至新奥尔良的服务，但不久后便停止了。该航线是该公司在扩展其大西洋网络方面较短暂的尝试之一。

• 1937

  并入继任的意大利航运公司并购

  背景

  随着意大利重组其主要远洋航运利益，意大利联合船队被清算。

  采取的行动

  科苏利奇业务被并入“意大利航运股份公司”。

  后续影响

  科苏利奇航运线作为独立航运公司的品牌结束，而家族更广泛的海事业务通过后来的科苏利奇企业得以延续。

  来源

• 1932

  被迫并入意大利联合船队并购

  背景

  意大利当局在两次世界大战之间整合了主要的客运航运公司。

  采取的行动

  科苏利奇航运线与劳埃德·萨巴乌多和意大利通用航运公司合并，组成“意大利联合船队”，也称为“ITALIA”。

  后续影响

  科苏利奇不再作为完全独立的航运公司运营，尽管在一段时间内保留了来自的里雅斯特的管理连续性。

  来源

• 1907

  扩展到南美和新奥尔良战略

  背景

  在进入客运领域后，该航线寻求将其大西洋网络扩展到既定的北美航线之外。

  采取的行动

  公司开始服务南美港口，并开通了新奥尔良航线。

  后续影响

  南美业务继续作为网络的一部分，而新奥尔良服务在短期内被停止。

  来源

• 1903

  整合为奥美航运公司战略

  背景

  在1901年至1902年的经济困难和公司股权变动之后，科苏利奇兄弟整合了业务并扩大了船队。

  采取的行动

  企业增加了股本，接管了十四艘船舶，并正式更名为“奥地利联合航运公司”，通常称为“奥美航运公司”。

  后续影响

  重组为公司扩展客运和更广泛的大西洋航线创造了企业平台。

  来源

1. 1Cosulich Lineen.wikipedia.org