柴油发动机建造公司
意大利柴油及混合动力船用发动机制造商，以FNM Marine品牌运营。
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概览
Costruzioni Motori Diesel S.p.A.，通常称为CMD，是一家意大利发动机制造商，其当前主要业务是设计、开发、生产和销售船舶推进系统。其船用产品以FNM Marine品牌销售。公司起源于1971年，当时内格里兄弟创立了FNM，即Fratelli Negri Macchine Diesel Sud的缩写。最初的活动集中在修理和翻新土方设备。在20世纪70年代，业务扩展到在二手乘用车上安装柴油发动机，从而在将动力总成适应重型机械以外的应用方面积累了早期经验。 与菲亚特的重要商业关系始于20世纪70年代末，并一直是CMD工业活动的重要组成部分。1980年，公司在都灵国际车展上展示了GD 178 AT，这是一款由FNM设计和制造的1.3升涡轮增压柴油发动机。该产品展示了公司开发自己发动机设计的能力，而不仅仅是作为安装商或维修专家。1991年，公司采用了CMD，即Costruzioni Motori Diesel的名称。 在20世纪90年代，CMD扩展到船用柴油推进领域。它启用了Atella 1工厂，并开始生产和销售船用发动机，这一方向成为公司身份的核心。其汽车业务也扩展到意大利以外。1996年，FNM的1.4升柴油发动机被安装到印度Premier Automobiles生产的两款菲亚特衍生乘用车模型上：Premier 137D和Premier 1.38D。 公司在21世纪初继续扩大生产足迹。2004年开设了Atella 2工厂，2005年开设了Morra De Sanctis工厂。CMD还与菲亚特及后来的菲亚特克莱斯勒生态系统保持着工业联系。2013年，它签署了为玛莎拉蒂和吉普生产发动机缸盖的协议，展示了其在船用、汽车和零部件制造方面的广泛能力。 所有权在2010年代末发生变化。2017年，中国工业集团隆鑫控股持有CMD 67%的股份，其余33%由意大利利益方持有。CMD的船用发动机通过AS Labruna分销，这是一家位于普利亚大区莫诺波利的船用设备公司。产品组合包括传统的舷内柴油发动机以及混合动力系统。Blue Hybrid System在2019年热那亚国际船展上获得了ADI奖，反映了公司开发低排放和电动化船用推进解决方案的努力。 参考资料还报道，2026年1月，Giorgio和Mariano Negri重新收购了隆鑫的67%股份，使公司完全回归创始家族所有。因此，CMD最好被理解为一个专业的、私人持有的意大利动力总成制造商，其根源在于机械维修和汽车柴油转换，但当今的商业重点是船用舷内发动机和混合动力船用推进。其历史结合了家族创业、与主要汽车制造商的供应商关系、国际生产和所有权，以及逐渐向船用和混合动力应用的转变。
沿革
Costruzioni Motori Diesel的历史可以追溯到1971年，当时内格里兄弟创立了FNM，正式名称为Fratelli Negri Macchine Diesel Sud。最初的业务是修理和翻新土方机械。在20世纪70年代中后期，它扩展到为二手车安装柴油发动机，积累了发动机安装和适配的实践经验。在那十年末，FNM开始与菲亚特合作，这一关系成为其业务中反复出现的元素。 FNM在1980年展示了其自身的设计和制造能力，推出了GD 178 AT，一款在都灵国际车展上展出的1.3升涡轮增压柴油发动机。1991年，公司采用了CMD，即Costruzioni Motori Diesel的名称。在20世纪90年代，它果断地进入船用推进领域。Atella 1工厂启用，公司开始生产和销售船用柴油发动机，确立了后来成为其主要市场身份（以FNM Marine品牌）的领域。 CMD还在意大利以外寻求汽车机会。1996年，其1.4升柴油发动机被安装到Premier 137D和Premier 1.38D上，这两款车是印度Premier Automobiles生产的菲亚特衍生乘用车。在接下来的十年中，CMD通过2004年开设Atella 2和2005年开设Morra De Sanctis工厂增加了制造能力。其工作不仅限于完整的发动机：公司还供应或制造发动机部件，并与主要汽车制造商保持关系。 2013年，CMD签署了为玛莎拉蒂和吉普生产缸盖的协议。这一安排说明了公司继续参与汽车供应链，即使船用发动机变得越来越重要。随后，公司开发了多种配置的船用舷内发动机，包括混合动力推进系统。FNM Marine成为这一活动的主要商业身份，AS Labruna被确定为官方经销商。 2017年所有权发生变化，中国的隆鑫控股持有CMD 67%的股份，意大利利益方持有剩余的33%。尽管有这种国际所有权结构，公司保留了其意大利工业身份，并继续服务于船用和发动机市场。2019年，CMD的Blue Hybrid System在热那亚国际船展上获得ADI奖，为其混合动力船用技术提供了公众认可。 可用的参考资料报道了2026年1月的进一步所有权变更，当时Giorgio和Mariano Negri购买了隆鑫的多数股份，使CMD完全回归创始家族所有。因此，CMD的历史发展从土方设备维修，经过汽车柴油安装和部件供应，到专业的船用发动机业务，提供传统柴油和混合动力产品。
- 2026
据报道内格里家族恢复完全所有权
[1]参考资料报道，Giorgio和Mariano Negri重新收购了隆鑫的多数股份，使CMD完全回归创始家族所有。
- 2019
Blue Hybrid System获得ADI奖
[1]CMD的Blue Hybrid System在热那亚国际船展上获得ADI奖。
- 2017
隆鑫控股成为多数股东
[1]隆鑫控股收购了CMD 67%的股份，其余33%由意大利利益方持有。
- 2013
汽车零部件协议
[1]CMD签署了为玛莎拉蒂和吉普生产发动机缸盖的协议。
- 2005
Morra De Sanctis工厂开业
[1]公司在Morra De Sanctis增加了一个生产基地。
- 2004
Atella 2工厂开业
[1]CMD通过Atella 2生产设施扩大了其制造网络。
- 1996
FNM柴油发动机进入Premier汽车
[1]FNM 1.4升柴油发动机开始为印度的Premier 137D和Premier 1.38D提供动力。
- 1991
公司采用CMD名称
[1]FNM将其公司名称改为CMD，即Costruzioni Motori Diesel的缩写。
- 1990
扩展到船用发动机
[1]CMD开设了Atella 1工厂，并扩展到船用柴油发动机的生产和销售。
- 1980
GD 178 AT发动机展出
[1]FNM在都灵国际车展上展示了内部设计和制造的1.3升GD 178 AT涡轮增压柴油发动机。
产品与定位
一家专业的意大利发动机制造商，将柴油发动机工程与船用推进、汽车零部件生产和混合动力总成开发相结合。
船用推进
FNM Marine柴油舷内发动机
CMD当前核心产品系列包括通过FNM Marine品牌销售的柴油舷内发动机。这些发动机专为船用推进设计，构成了公司当前市场身份的基础。该系列反映了CMD在柴油发动机设计、制造和安装方面的历史经验，其分销结构包括AS Labruna作为官方经销商。
混合动力船用推进 · 2019
Blue Hybrid System
Blue Hybrid System是CMD的混合动力船用推进产品。它代表了公司超越传统柴油动力，向集成混合动力解决方案的转变。该系统在2019年热那亚国际船展上获得ADI奖，为该产品提供了公开的设计认可。
汽车柴油发动机 · 1980
GD 178 AT
GD 178 AT是一款由FNM完全设计和制造的1.3升增压柴油发动机。在1980年都灵国际车展上展出，是公司独立发动机开发能力的重要展示。
汽车柴油发动机 · 1996
FNM 1.4升柴油发动机
FNM的1.4升柴油发动机用于Premier 137D和Premier 1.38D，这两款车是印度生产的菲亚特衍生乘用车。该应用标志着FNM汽车柴油业务的国际扩展。
汽车零部件 · 2013
发动机缸盖
CMD还制造汽车发动机部件。其2013年签署的为玛莎拉蒂和吉普生产缸盖的协议，将公司连接到菲亚特和菲亚特克莱斯勒工业领域内的优质和大众市场车辆供应计划。
品牌决策
2026
据报道创始家族回购多数股权并购背景
在隆鑫控股自2017年以来持有多数股权后，内格里家族寻求恢复完全所有权。
采取的行动
据报道，Giorgio和Mariano Negri收购了隆鑫的67%股份。
后续影响
参考资料称，CMD回归创始家族完全所有。
2017
隆鑫控股获得多数股权并购背景
CMD在经营船用推进和汽车制造的同时，寻求或接受了所有权变更。
采取的行动
隆鑫控股收购了CMD 67%的股份，其余33%由意大利股东持有。
后续影响
CMD在拥有中国多数股东的情况下运营，并继续其意大利工业和船用发动机活动。
2013
扩大汽车零部件制造战略背景
CMD已从汽车柴油安装商和发动机制造商发展成为具有船用和汽车能力的业务。
采取的行动
公司签署了为玛莎拉蒂和吉普生产发动机缸盖的协议。
后续影响
该协议加强了CMD作为汽车供应商的角色，同时其船用发动机业务继续增长。
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