科尔·拉利科恩

科尔·拉利科恩是一家法国汽车制造商，由让-马里·科尔于1901年在巴黎西北部的勒瓦卢瓦-佩雷创立。公司最初生产机动三轮车和使用德迪翁-布顿部件的单缸四轮敞篷车。初期销量平平，但竞赛成功帮助这个年轻品牌获得了知名度。特别是车手瓦尔德马·莱斯蒂安（其家族徽章上有独角兽）的胜利，促成了更长的“科尔·拉利科恩”名称的采用。到二十世纪中叶，该公司及其汽车更常被简称为“利科恩”。 早期公司遭遇法律和财务困难，包括与雷诺的长期纠纷。经过五年的诉讼，让-马里·科尔破产，并于1907年将公司出售给与莱斯蒂安家族相关的管理者莱斯蒂安·菲尔曼。所有权的变更恰逢从“科尔”到“科尔-拉利科恩”的正式转变。公司在第一次世界大战前扩大了产品线，提供单缸、双缸和四缸汽车，其中一些四缸发动机源自巴洛和沙皮-多尼耶的设计。战争期间，公司迁至附近的讷伊。 1918年后，科尔-拉利科恩开发了更广泛的小型和中型汽车系列。它推出了一款1.2升的战后车型，到1920年代中期，还提供商用衍生车型和小型巴士。该品牌因其机械简单、易于维护和坚固耐用而吸引农民和小企业主，其经济性也吸引了城市客户。在1924年巴黎车展上，乘用车系列包括约1.39、1.61、1.69和2.29升的四缸汽车，根据轴距提供标准鱼雷式车身，可容纳四或六人。 工厂于1927年迁至库尔贝瓦。公司当年推出了5V和6CV车型，随后在1932年推出了更多小型和中型车型，到1935年推出了更大的10CV和11CV汽车。然而，向全钢车身的过渡给较小的制造商带来了严重的财务压力，因为冲压机和特定车型的模具成本高昂。到1920年代末，拉利科恩在法国市场的份额不到百分之一，并与雪铁龙建立了日益重要的供应和许可关系。从1936年起，几款利科恩车型使用雪铁龙车身外壳，后来利科恩·里沃利版本与相应的雪铁龙车型共享车身和发动机。利科恩保留了后轮驱动和独特的外观细节，不同于雪铁龙的前轮驱动牵引力先锋。 第二次世界大战期间，常规生产受到严重限制。公司生产了少量基于利科恩6/8 CV轿车的电动汽车，使用与查尔斯·米尔代和路易·克里热相关的技术。广告宣传的车辆续航里程约为90公里，巡航速度约为40公里/小时；还提供使用相同底盘和行走机构的轻型货车。解放后，公司因被排除在法国政府的“庞斯计划”之外而处于不利地位，这使得国家优先工业结构之外的制造商更难获得许可和材料。 科尔·拉利科恩于1947年10月在巴黎车展上展出了Typ 164 LR。这款两门8CV轿车使用1,450 cc四缸发动机，最高时速约为90公里/小时。还展出了一款相关的敞篷车。这两款车型均未进入持续批量生产，尽管到1949年为止生产了少量。公司随后于1950年关闭。1901年至1949年间的产量记录为33,962辆。幸存的例子可以在汽车博物馆中找到，包括兰斯-香槟汽车博物馆。

科尔·拉利科恩在法国汽车工业的形成时期崭露头角。让-马里·科尔于1901年在勒瓦卢瓦-佩雷创立了这家企业，最初生产三轮车和由德迪翁-布顿部件驱动的小型四轮车。公司利用赛车来弥补其规模有限，并通过竞赛成绩建立了早期知名度。瓦尔德马·莱斯蒂安的成功对品牌身份尤为重要，帮助激发了基于独角兽的名称，最终取代了更简单的“科尔”名称。 公司早期受到诉讼的影响，包括与雷诺长达五年的纠纷。法律和财务后果导致科尔破产，他于1907年将企业出售给莱斯蒂安·菲尔曼。在新管理下，企业以科尔-拉利科恩的名义运营，并继续开发多样化的产品线。到1910年，它提供单缸、双缸和四缸汽车。在第一次世界大战前，四缸动力单元包括源自巴洛和沙皮-多尼耶的发动机。战时条件导致从勒瓦卢瓦-佩雷迁至附近的讷伊。 1918年后的时期带来了新的产品开发。一款1.2升车型更新了早期的战前设计，产品线扩展到包括商用车和小型巴士。在1920年代，拉利科恩以提供众多小型和中型汽车而闻名。其产品因维护简单和实用耐用而受到重视，尤其是在农村用户和小型企业中。在1924年车展上，产品线涵盖约1.39至2.29升的四缸汽车，提供四座和六座鱼雷式车身配置。 1927年，工厂迁至库尔贝瓦，并推出了5V和6CV车型。1932年推出了更多车型，到1935年，10CV和11CV汽车扩大了产品线。然而，行业经济对小规模独立制造商变得越来越不利。全钢车身需要昂贵的冲压机和模具，低产量使得难以将这些投资分摊到足够的车辆上。拉利科恩的市场份额低于百分之一，使其容易受到标致、雷诺和雪铁龙等大型生产商的冲击。 公司通过深化与雪铁龙的关系来应对。从1936年起，利科恩车辆采用雪铁龙设计的车身外壳，包括与雪铁龙11 Légère和11 Normale相关的车身。1937年的里沃利车型更进一步，共享雪铁龙发动机和车身。这些汽车在外观和机械布局上保持独特：它们使用传统的利科恩格栅并保留后轮驱动，而可比雪铁龙牵引力先锋使用前轮驱动。联盟减少了开发完整车身和模具的负担，但并未解决规模有限的更广泛劣势。 第二次世界大战将产量减少到少量车辆。一个值得注意的战时产品线是基于6/8 CV的电动轿车，使用与查尔斯·米尔代和路易·克里热相关的推进系统。对于1940年代的电动汽车来说，该车辆相对较大且重，但公布的规格引用了约90公里的续航里程和40公里/小时的巡航速度。还宣传了一款轻型货车变体。 战后，公司未被纳入庞斯计划，该法国国家计划分配工业角色并影响材料和授权的获取。尽管如此，拉利科恩在1947年10月的巴黎车展上展示了看似新的产品。Typ 164 LR是一款8CV两门轿车，配备1,450 cc四缸发动机，最高时速为90公里/小时。旁边还展示了一款相关的敞篷车。这些车型源自战前设计，未能获得持续的批量生产。到1949年为止生产了少量，公司于1950年关闭。1901年至1949年的总产量记录为33,962辆。幸存的车辆保存在博物馆和私人收藏中。

• 1950

  企业关闭

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  科尔·拉利科恩在有限的战后生产后停止运营；1901年至1949年间共生产了33,962辆汽车。

• 1947

  Typ 164 LR在巴黎车展展出

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  公司展示了8CV Typ 164 LR轿车和一款相关的敞篷车，但两者均未成为持续批量生产的车型。

• 1937

  利科恩·里沃利推出

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  里沃利版本共享雪铁龙车身外壳和发动机，同时保留利科恩风格和后轮驱动。

• 1936

  雪铁龙车身共享策略开始

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  利科恩使用雪铁龙11 Légère车身外壳重新设计了选定的8CV和11CV车型。

• 1927

  工厂迁至库尔贝瓦

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  公司再次搬迁，并推出了5V和6CV车型，这些车型生产了大约十年。

• 1914

  战时运营迁至讷伊

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  随着第一次世界大战的爆发，企业迁至附近的讷伊。

• 1907

  所有权变更和科尔-拉利科恩名称出现

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  在诉讼和破产之后，让-马里·科尔将企业出售给莱斯蒂安·菲尔曼；公司采用了科尔-拉利科恩名称。

• 1903

  早期赛车认可

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  瓦尔德马·莱斯蒂安的竞赛成功提高了这家年轻制造商的知名度，并促成了后来基于独角兽的品牌名称。

• 1901

  公司在勒瓦卢瓦-佩雷成立

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  让-马里·科尔创立了这家法国汽车企业，最初制造三轮车和基于德迪翁-布顿的小型四轮车。

一家法国小型和中型汽车制造商，定位为简单、经济且易于维护的车辆，并通过赛车运动获得额外知名度。在1920年代，该品牌尤其吸引农村用户和小型企业，后来越来越依赖雪铁龙供应的部件和车身以保持竞争力。

• 早期汽车和循环车 · 1901

  早期科尔三轮车和四轮车

  公司最早的产品是机动三轮车和单缸四轮敞篷车。四轮车使用德迪翁-布顿部件，代表了科尔在品牌开发更广泛的传统汽车系列之前进入新兴法国机动车市场的尝试。

• 乘用车 · 1910

  科尔-拉利科恩乘用车系列

  在1910年代和1920年代，公司销售各种小型和中型乘用车。发动机格式包括单缸、双缸和四缸单元，而1924年的系列包括约1.39、1.61、1.69和2.29升的四缸车型，配备标准鱼雷式车身。

• 小型乘用车 · 1927

  利科恩5V和6CV

  1927年推出的5V和6CV是为法国市场的中低端开发的紧凑型车型。它们在公司产品线中保留了大约十年，反映了利科恩对相对实惠、实用汽车的重视。

• 乘用车 · 1937

  利科恩·里沃利

  在1937年巴黎车展上推出的里沃利车型使用雪铁龙衍生的车身外壳和发动机。它们并非简单的换标牵引力先锋：利科恩应用了自己的格栅和外观细节，并保留了后轮驱动，与雪铁龙的前轮驱动架构形成对比。

• 电动乘用车 · 1939

  利科恩6/8 CV电动轿车

  在第二次世界大战期间，利科恩生产了少量基于其常规尺寸6/8 CV轿车的电动汽车。该系统与查尔斯·米尔代和路易·克里热相关，公布的规格引用了约90公里的续航里程和40公里/小时的巡航速度。

• 商用车 · 1939

  利科恩电动轻型货车

  广告宣传了一款轻型货车，使用与战时6/8 CV电动轿车相同的基本底盘和电动行走机构。它构成了公司受限的战时商业和公用车辆活动的一部分。

• 战后乘用车 · 1947

  利科恩Typ 164 LR

  Typ 164 LR于1947年作为8CV两门轿车展出。它使用1,450 cc四缸发动机，最高时速为90公里/小时。还展出了一款相关的敞篷车，但战后车型未投入常规批量生产。

• 1947

  战后Typ 164 LR展示新品

  背景

  利科恩被排除在庞斯计划之外，在获得正常工业生产所需的许可和材料方面面临困难。

  采取的行动

  公司在巴黎车展上展示了Typ 164 LR轿车和一款相关的敞篷车。

  后续影响

  这些车型未持续批量生产，公司于1950年关闭。

  来源

• 1939

  战时有限转向电动汽车战略

  背景

  第二次世界大战严重限制了常规汽车生产和工业材料的获取。

  采取的行动

  公司生产了少量电动轿车，并宣传了一款使用米尔代-克里热相关技术的相关轻型货车。

  后续影响

  电动生产仍然有限，并未建立持久的战后业务。

  来源

• 1936

  与雪铁龙的车身生产联盟战略

  背景

  全钢冲压机和模具的成本增加使小批量制造商面临严重的竞争压力。

  采取的行动

  利科恩开始为选定的车型使用雪铁龙设计的车身外壳，后来将安排扩展到包括雪铁龙发动机。

  后续影响

  该策略减少了一些开发和模具需求，但利科恩的产量和市场份额继续下降。

  来源

• 1907

  业务转让和更名其他

  背景

  与雷诺的长期法律纠纷导致让-马里·科尔破产，削弱了原有企业。

  采取的行动

  科尔将业务出售给莱斯蒂安·菲尔曼，品牌从“科尔”改为“科尔-拉利科恩”。

  后续影响

  公司继续以利科恩身份运营，后来在常用中简称为“拉利科恩”或“利科恩”。

  来源

1. 1Corre La Licorneen.wikipedia.org