大陆密克罗尼西亚航空

大陆密克罗尼西亚公司是一家美国航空公司，是大陆航空的全资子公司，专门在密克罗尼西亚及更广泛的太平洋地区提供定期客运和货运服务。它于1968年5月16日以“密克罗尼西亚航空”的名义开始运营，服务于前美国太平洋岛屿托管地。其早期网络连接了缺乏可靠长途交通的偏远岛屿，其昵称、无线电呼号和运营身份催生了非正式名称“Air Mike”。 该航空公司以关岛为基地，但最初总部设在北马里亚纳群岛的塞班岛。其首批设备包括一架波音727-100、一架道格拉斯DC-6B和格鲁曼SA-16/HU-16信天翁水陆两栖飞机。在适合喷气式飞机运营的跑道建成之前，这些两栖飞机服务于丘克和波纳佩等社区。该航空公司的727飞机经过改装以适应苛刻的岛屿条件：飞机在珊瑚跑道上运行，携带额外的备件和维护支持，并最终配备了在偏远太平洋航线上特别有价值的天气和导航设备。727的客货混装型可以在主甲板上装载货盘以及乘客。 随着大陆航空增加所有权和影响力，密克罗尼西亚航空成为大陆密克罗尼西亚航空，并最终成为大陆密克罗尼西亚。该公司发展了一个以关岛为中心的广泛网络，连接密克罗尼西亚各首府和岛屿与檀香山、日本、马尼拉、香港、澳大利亚及其他太平洋沿岸地区。其檀香山至关岛的五站跳岛服务成为其标志性产品之一。该航线长约4300英里，耗时约14小时，需要额外的机组人员、机械师、备件和专门的运营规划。大陆密克罗尼西亚还提供前往竞争有限或没有竞争的地区的定期喷气式服务，包括密克罗尼西亚联邦和马绍尔群岛的多个地点。 该公司的角色超越了商业航空。其航班为教育、医疗转诊、政府、就业、旅游和国际市场提供了必要的通道。该航空公司成为关岛主要的私营部门雇主，对许多岛屿社区而言，是与外界的主要联系。随着太平洋岛屿托管地被划分为独立的政治实体，塞班岛以前的行政重要性降低，该公司的地位发生了变化。后来，由Cape Air以大陆连接品牌运营的小型飞机取代了大部分前往塞班岛的喷气式服务。 燃料价格和旅行模式的变化在2000年代末影响了该网络。2008年，大陆密克罗尼西亚撤出或减少了多条航线，包括涉及香港、巴厘岛和塞班-马尼拉的服务，同时继续发展选定的太平洋市场。2009年12月，它推出了檀香山和斐济纳迪之间的直飞服务。2010年初，该公司在关岛的机队由12架波音737飞机和4架波音767-400飞机组成，尽管这些飞机归大陆航空所有，并轮换到子公司的运营中。 大陆航空与联合航空的合并改变了该公司的法律和运营地位。2010年12月22日，美国联邦航空管理局批准将大陆密克罗尼西亚的航空承运人运营与大陆航空合并，纳入大陆航空的单一第121部运营证书。此后，航班直接在大陆航空的证书下运营，尽管大陆密克罗尼西亚在一段时间内仍是一个独立的公司。该子公司于2017年4月1日正式并入联合航空。其前密克罗尼西亚航线继续由联合航空运营，而不是以独立的大陆密克罗尼西亚品牌运营。

大陆密克罗尼西亚的成立是为了在前美国太平洋岛屿托管地提供定期航空联系，那里距离远、人口少、道路有限、机场基础设施不发达，交通困难。大陆航空和地区股东成立了该公司，于1968年5月16日以“密克罗尼西亚航空”的名义开始服务。该运营使用呼号“Air Mike”，这一名称在整个历史中与该航空公司紧密相关。 最初的机队反映了不寻常的运营环境。一架波音727-100和道格拉斯DC-6B提供常规客运服务，而两架格鲁曼SA-16/HU-16信天翁两栖飞机在能够接受喷气式飞机的跑道建成之前服务于岛屿社区。分配给该航空公司的727飞机经过改装，以适应珊瑚跑道运营，其底部进行了保护性处理。飞机还携带备件、机械师、救生设备，后来还配备了多普勒雷达。波音727-100客货混装型允许该航空公司将客运与主甲板货运结合起来，这对于依赖航空运输物资的社区来说是一项重要能力。 该航空公司最初总部设在塞班岛，但关岛成为其主要枢纽，后来成为其总部。随着托管地的政治结构在1970年代和1980年代发生变化，塞班岛失去了一些以前的行政和交通重要性。大陆航空的所有权份额随着时间的推移而增加，该航空公司的名称从密克罗尼西亚航空演变为大陆密克罗尼西亚航空，然后是大陆密克罗尼西亚。1995年，大陆航空收购了剩余的9%少数股权，完成了对该子公司的所有权。 从关岛出发，大陆密克罗尼西亚服务于密克罗尼西亚目的地以及夏威夷、日本、马尼拉、香港、澳大利亚和其他太平洋沿岸市场。日本是旅游业需求的重要来源，该航空公司在其历史的一部分时间里服务于九个日本城市。其标志性的跳岛航线在檀香山和关岛之间运营，有五个中途停留点。这条约4300英里的行程大约需要14小时，需要额外的机组人员、维护人员、备件和运营冗余。该航线为那些与夏威夷或美国本土几乎没有可靠联系的岛屿提供了重要的连接。 该航空公司的重要性既体现在经济上，也体现在物流上。它成为关岛的主要雇主，并支持整个地区的旅游、公共行政、医疗旅行、教育、贸易和家庭流动。在许多社区，它是通往太平洋地平线以外目的地的唯一定期旅行连接。其网络还通过檀香山、东京、香港、洛杉矶、旧金山、休斯顿和纽瓦克等门户与大陆航空更大的系统相连。 在2000年代，网络经济变得更加具有挑战性。关岛仍然是公司和运营中心，而塞班岛的交通量下降。Cape Air于2004年以大陆连接品牌开始在马里亚纳群岛飞行，大陆密克罗尼西亚的大部分塞班岛喷气式服务被小型飞机和更频繁的区域运营所取代。2005年，该公司减少了塞班岛的人员配备。高燃油价格促使2008年进一步削减航线，包括停止或暂停多项国际服务。尽管如此，该航空公司仍保持了选定的增长举措，包括2009年12月推出的檀香山-纳迪服务。 2010年大陆航空和联合航空的合并结束了独立的运营结构。2010年12月22日，美国联邦航空管理局批准将大陆密克罗尼西亚的航空承运人运营转移至大陆航空的单一第121部证书。该子公司暂时保留公司形式，但其航班由大陆航空直接运营。该子公司最终于2017年4月1日并入联合航空。其前密克罗尼西亚服务继续由联合航空运营，结束了大陆密克罗尼西亚的独立公司存在。

• 2017

  公司并入联合航空

  [1]Continental Micronesiaen.wikipedia.org

  大陆密克罗尼西亚于4月1日并入联合航空。

• 2010

  运营转移至大陆航空证书

  [1]Continental Micronesiaen.wikipedia.org

  美国联邦航空管理局批准将该子公司的运营与大陆航空合并为一个运营证书。

• 2009

  檀香山-纳迪航线开通

  [1]Continental Micronesiaen.wikipedia.org

  檀香山和斐济纳迪之间的直飞服务开始。

• 2004

  Cape Air进入马里亚纳群岛

  [1]Continental Micronesiaen.wikipedia.org

  Cape Air开始提供大陆连接服务，导致大陆密克罗尼西亚大部分塞班岛喷气式服务被取代。

• 1995

  大陆航空成为唯一所有者

  [1]Continental Micronesiaen.wikipedia.org

  大陆航空收购了该子公司剩余的9%股份。

• 1987

  檀香山和关岛服务合同开始

  [1]Continental Micronesiaen.wikipedia.org

  该公司开始签订合同，提供连接檀香山和关岛与科斯雷、波纳佩、丘克和雅浦的客运和货运服务。

• 1978

  关岛-日本服务开始

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  在新东京国际机场开放后，该航空公司开始了从关岛到日本的服务。

• 1968

  密克罗尼西亚航空开始运营

  [1]Continental Micronesiaen.wikipedia.org

  该航空公司于5月16日在前美国太平洋岛屿托管地开始定期服务。

以关岛为中心的区域和国际航空公司，服务于偏远的太平洋岛屿，并将密克罗尼西亚与夏威夷、日本、亚洲、澳大利亚以及更广泛的大陆航空网络连接起来。

• 定期客运航空 · 1968

  密克罗尼西亚客运服务

  该公司的核心产品是在关岛、密克罗尼西亚联邦、帕劳、马绍尔群岛、北马里亚纳群岛和其他太平洋目的地之间提供定期客运服务。这些服务支持了旅游、公共行政、医疗旅行、就业和岛屿间流动，在替代方案有限的市场上。

• 长途区域航线

  檀香山-关岛跳岛航线

  这条多站航线通过几个太平洋岛屿连接檀香山和关岛。航线长约4300英里，耗时约14小时，需要额外的运营人员、维护支持、备件和专门规划。它成为该航空公司最著名和最具战略意义的服务。

• 航空货运 · 1968

  太平洋航空货运

  大陆密克罗尼西亚在定期太平洋服务中随乘客一起运输货物。早期的波音727客货混装型可以在驾驶舱后面的主甲板上装载货盘，使该航空公司不仅对客运有用，也对供应品和商业货物有用。

• 国际客运航线 · 2009

  檀香山-纳迪服务

  于2009年12月推出，檀香山-纳迪直飞服务将公司的太平洋网络扩展到斐济，并补充了其既定的关岛和密克罗尼西亚运营。

• 2017

  法律上并入联合航空并购

  背景

  联合航空继续合并后整合大陆航空的子公司和运营结构。

  采取的行动

  大陆密克罗尼西亚于4月1日正式并入联合航空。

  后续影响

  密克罗尼西亚航班继续由联合航空运营，而不是作为独立的大陆密克罗尼西亚运营。

  来源

• 2010

  大陆航空与联合航空合并后运营整合并购

  背景

  大陆航空和联合航空的合并要求合并后的公司简化单独的运营证书。

  采取的行动

  美国联邦航空管理局于12月22日批准将大陆密克罗尼西亚的航空承运人运营转移至大陆航空的单一第121部证书。

  后续影响

  航班由大陆航空直接运营，尽管该子公司继续以公司形式存在，直到后来并入联合航空。

  来源

• 2008

  因燃油成本削减航线战略

  背景

  高燃油价格和乘客需求变化给几条太平洋航线的经济性带来压力。

  采取的行动

  该公司宣布削减影响香港、巴厘岛和塞班-马尼拉等目的地的服务。

  后续影响

  塞班岛失去了其最后剩余的Air Mike航班，而该公司专注于需求更强劲和具有战略价值的航线。

  来源

• 1995

  大陆航空收购剩余少数股权并购

  背景

  大陆航空已经控制了大部密克罗尼西亚，并寻求对该地区性子公司的完全所有权。

  采取的行动

  大陆航空以7200万美元购买了剩余的9%股份。

  后续影响

  大陆密克罗尼西亚成为大陆航空的全资子公司。

  Acquisition price. $72 million (1995)

  来源

1. 1Continental Micronesiaen.wikipedia.org