大陆快线

大陆快线是大陆航空的区域支线和通勤支线品牌。它并非始终是一家单一航空公司，而是一种商业身份，适用于根据与大陆航空的协议由多家独立认证的区域承运商运营的航班。这种安排反映了美国航空业放松管制后的结构，大型航空公司越来越依赖较小的运营商将其枢纽与无法支持频繁干线服务的中小城市连接起来。 该品牌于1986年正式创建，此前大陆航空整合了多家通勤合作关系和全资运营。组成企业包括普罗温斯敦-波士顿航空公司、巴尔港航空公司、布里特航空公司和落基山航空公司。整合旨在为大陆航空提供一个协调统一的支线运营，而不是一系列不相关的小型航空公司协议。合并后的运营多年来一直使用布里特航空公司的运营证书，而其他一些证书则被退役、转让或重组。 大陆快线最初运营多种涡轮螺旋桨飞机，包括ATR、比奇、康维尔、德哈维兰加拿大、巴西航空工业、费尔柴尔德、格鲁曼和NAMC等机型。其飞行支持大陆航空的枢纽，并在不同时期包括丹佛和关岛，此外还有休斯顿、纽瓦克和克利夫兰。在20世纪90年代，该品牌转向支线喷气式飞机。其首次支线喷气式服务始于1997年9月，标志着乘客体验以及短途和中途支线飞行经济性的重要变化。 主要运营商最终成为ExpressJet航空公司，该公司曾由大陆航空全资拥有，后来成为独立所有。其他航空公司也以该品牌运营，包括共和国航空控股公司的子公司肖托夸航空公司。因此，大陆快线结合了一个大型运营商和较小的合同承运商。到2009年，ExpressJet为该品牌运营约214架飞机，肖托夸约20架，尽管机队数量和合同分配随时间变化。服务网络覆盖美国、加拿大、墨西哥和加勒比地区约150个目的地，其中从休斯顿乔治·布什洲际机场出发的墨西哥航线尤为广泛。 这种关系在商业上具有重要意义，但受到运力和定价压力的影响。2005年，大陆航空通知ExpressJet，计划将其运力购买协议下的飞机数量减少69架。大陆航空随后征求其他运营商，并将这些飞机的合同授予肖托夸。ExpressJet后来选择以更高的租赁费率独立运营这些飞机，但最终在2011年11月底之前恢复以大陆快线品牌运营其所有航班。 随着2010年大陆航空与联合航空合并，大陆快线作为面向消费者的品牌终止。区域服务逐渐更名为联合快线，大陆快线身份被停止使用。该品牌的历史重要性在于它作为传统网络航空公司和分布式区域运营商系统之间的桥梁，以及它对美国支线喷气式飞机广泛采用的贡献。

大陆快线于1986年出现，当时大陆航空寻求组织其不断增长的通勤和区域航空公司关系网络。在1978年美国航空业放松管制后，主要航空公司越来越多地使用较小的航空公司服务低客流量城市，并将乘客送入大型枢纽。大陆航空得出结论，统一的子公司或品牌支线结构比维持众多独立协议更易于管理。 早期的大陆快线系统汇集了与普罗温斯敦-波士顿航空公司、巴尔港航空公司、布里特航空公司和落基山航空公司相关的运营。合并后的业务继承了混合的通勤飞机机队，包括比奇、康维尔、费尔柴尔德、德哈维兰加拿大、巴西航空工业、ATR、格鲁曼和NAMC等机型。在整合过程中，一些运营证书被退役或转让，而合并后的公司多年来一直使用布里特航空公司的证书。该品牌与大陆连接不同，后者通常标识其他非喷气式代码共享运营商。 大陆快线服务于大陆航空的枢纽和美国各地的区域市场。它还支持大陆航空在丹佛和关岛的运营，直到20世纪90年代初。在20世纪90年代，该业务总部位于休斯顿洲际机场附近。网络后来以大陆航空在休斯顿、纽瓦克和克利夫兰的枢纽为中心，并扩展到加拿大、墨西哥和加勒比地区。 一个重大转折点发生在1997年9月，当时大陆快线开始支线喷气式飞机运营。支线喷气式飞机使品牌能够提供更快的服务和改善乘客吸引力，同时将较小的社区连接到干线网络。随着时间的推移，机队主要以支线喷气式飞机为主，尽管大陆连接合作伙伴继续在选定的短途航线上运营涡轮螺旋桨飞机。 ExpressJet成为大陆快线的主要运营商。尽管ExpressJet最初是大陆航空的全资子公司，但后来与大陆航空分离。因此，该品牌成为一个营销和合同平台，由独立拥有的承运商使用，而不是单一的公司航空公司。肖托夸航空公司（由共和国航空控股公司拥有）作为额外的支线喷气式飞机运营商加入。其他承运商历史上曾使用大陆快线名称提供特定服务，包括新奥尔良航空、科尔根航空、海鸥航空、中太平洋航空、皇家航空和跨科罗拉多航空。 商业关系在2000年代中期经历了重大重组。大陆航空宣布计划将ExpressJet在其运力购买协议下的分配减少69架飞机。肖托夸被选中运营这些飞机，而ExpressJet最初选择以更高的租赁费率保留并独立运营它们。到2008年，ExpressJet决定结束其独立飞行，并恢复作为大陆快线承运商运营所有航班。大约在2009年，ExpressJet为该品牌运营约214架飞机，肖托夸约20架，尽管确切的机队组成有所变化。 在其后期高峰期，大陆快线服务于约150个目的地。它在休斯顿乔治·布什洲际机场尤为重要，根据引用的历史记载，该机场飞往墨西哥的航班比任何其他航空公司都多。2010年，大陆航空与联合航空合并。新的联合系统退役了大陆快线名称，并将区域服务转移到联合快线品牌。因此，该品牌作为合并整合的一部分被停止使用，而其许多航线、飞机关系和区域运营实践在联合品牌下继续。

• 2011

  ExpressJet的大陆快线运营结束

  [1]Continental Expressen.wikipedia.org

  ExpressJet的大陆快线飞行于2011年11月30日结束，前大陆区域身份被吸收到联合快线中。

• 2010

  大陆航空与联合航空合并后品牌终止

  [1]Continental Expressen.wikipedia.org

  大陆航空与联合航空合并后，大陆快线服务更名为联合快线。

• 2009

  后期多运营商网络

  [1]Continental Expressen.wikipedia.org

  该品牌通过ExpressJet和肖托夸运营约234架飞机，服务约150个目的地。

• 2006

  肖托夸成为额外运营商

  [1]Continental Expressen.wikipedia.org

  肖托夸航空公司获得合同，以大陆快线身份运营支线喷气式飞机。

• 1997

  首次支线喷气式航班

  [1]Continental Expressen.wikipedia.org

  大陆快线于9月开始支线喷气式飞机运营，并随后不久将其休斯顿运营在航站楼之间转移。

• 1991

  休斯顿总部时期

  [1]Continental Expressen.wikipedia.org

  在20世纪90年代，大陆快线总部位于休斯顿洲际机场附近。

• 1986

  大陆快线成立

  [1]Continental Expressen.wikipedia.org

  大陆航空整合多个通勤运营，创建统一的区域支线品牌。

一个枢纽支线航空公司品牌，通过支线喷气式飞机和通勤航空公司合作伙伴，为大陆航空提供便捷的短途和中途连接。

• 客运航空服务 · 1997

  支线喷气式飞机客运服务

  后期的主要产品是为大陆航空提供支线喷气式飞机飞行。ExpressJet运营大部分航班，而肖托夸航空公司提供额外运力。该服务将中小城市与大陆航空在休斯顿、纽瓦克和克利夫兰的枢纽连接起来，使用庞巴迪CRJ200等飞机。自1997年首次此类飞行以来，支线喷气式飞机成为品牌的核心。

• 客运航空服务 · 1986

  通勤涡轮螺旋桨服务

  早期的大陆快线运营严重依赖涡轮螺旋桨飞机，用于短途航线和低需求市场。各运营商使用的飞机包括ATR 42、ATR 72、比奇1900、康维尔580、Dash 7、巴西航空工业EMB 110和EMB 120、费尔柴尔德梅特罗和格鲁曼湾流I。一些相关的非喷气式服务以大陆连接品牌单独营销。

• 网络产品

  国际区域连接

  大陆快线将大陆航空的枢纽网络扩展到加拿大、墨西哥和加勒比地区以及美国。休斯顿对墨西哥服务尤为重要，而纽瓦克和克利夫兰支持额外的区域和跨境连接。

• 2010

  整合到联合快线并购

  背景

  大陆航空与联合航空合并，要求两家航空公司的区域品牌和网络进行整合。

  采取的行动

  大陆快线服务更名为联合快线，大陆快线品牌退役。

  后续影响

  该品牌不再作为独立的面向消费者的身份运营，而区域支线飞行在联合品牌下继续。

  来源

• 2008

  ExpressJet恢复独家大陆快线飞行战略

  背景

  ExpressJet的独立飞行并未成为其长期运营模式。

  采取的行动

  ExpressJet决定结束独立飞行，并再次作为大陆快线承运商运营其航班。

  后续影响

  该品牌再次成为ExpressJet区域运营的主要身份，直到大陆航空与联合航空整合。

  来源

• 2005

  减少ExpressJet运力分配战略

  背景

  大陆航空寻求改变其与ExpressJet的运力购买关系的规模和经济性。

  采取的行动

  大陆航空宣布将从ExpressJet为大陆航空运营的飞机数量中移除69架，并征求其他区域航空公司的提案。

  后续影响

  肖托夸被选中运营这些飞机，而ExpressJet短暂考虑并追求独立运营，但后来返回大陆快线飞行。

  来源

• 1997

  进入支线喷气式飞机领域换代

  背景

  支线喷气式飞机对于高效的枢纽喂给和提供更接近干线喷气式服务的乘客体验变得越来越重要。

  采取的行动

  大陆快线于1997年9月运营其首次支线喷气式航班。

  后续影响

  机队和服务模式逐渐转向支线喷气式飞机，尽管涡轮螺旋桨飞机仍保留在相关的支线运营中。

  来源

• 1986

  将通勤运营整合到一个支线品牌下战略

  背景

  在行业放松管制后，大陆航空希望建立一个协调的区域系统，而不是与小型通勤航空公司签订众多独立协议。

  采取的行动

  它合并了几个附属通勤运营，并通过大陆快线身份营销其飞行。

  后续影响

  该结构确立了该品牌作为大陆航空主要区域支线平台的地位，并后来支持其向支线喷气式飞机的过渡。

  来源

1. 1Continental Expressen.wikipedia.org