康涅狄格公司

康涅狄格公司是二十世纪上半叶康涅狄格州主要的电气化街道铁路运营商。它于1907年在纽约、纽黑文和哈特福德铁路（俗称纽黑文铁路）不断扩张的运输帝国中成立。该铁路已经控制了康涅狄格州大部分蒸汽铁路里程，并在过去十年中收购了当地和城际电气化铁路。康涅狄格公司成为该电气化铁路网络大部分运营的载体。 其直接的前身公司是联合铁路公司。纽黑文铁路通过一系列收购组建了联合铁路公司，这些收购始于1895年的斯坦福德街铁路公司和梅里登电气铁路公司，并扩展到康涅狄格州及马萨诸塞州毗邻地区的乡村和城市有轨电车公司。由此形成的系统将当地城市线路与较长的城际路线连接起来。它服务于斯坦福德、纽黑文、梅里登、米德尔敦、哈特福德、新伦敦、诺维奇、托灵顿、沃特伯里等社区，同时与通往伍斯特、斯普林菲尔德和纽约州边界的系统相连。1907年，联合铁路公司并入纽黑文铁路，托马斯顿有轨电车公司更名为康涅狄格公司。新公司随后运营了先前与联合铁路公司及其他纽黑文控制的子公司相关的电气化铁路资产。 公司的业务包括城市有轨电车运输、乡村和城际有轨电车服务，以及在其电气化铁路网络的部分线路上进行货运。其扩张既依赖于收购，也依赖于对纽黑文蒸汽铁路特定线路的电气化改造。这些项目创造了贯穿连接，使得通过电气化铁路穿越新英格兰南部和中部的大部分地区成为可能。该网络并非在每个地点都完全拥有：一些线路是从独立控制的公司租赁或与之连接的，包括康涅狄格铁路和照明公司以及西岸铁路。 公司的结构也受到反垄断法的影响。1914年，美国司法部长根据《谢尔曼反托拉斯法》起诉纽黑文铁路，指控其对蒸汽和电气化铁路及水上运输的控制在新英格兰造成了过度的运输力量集中。康涅狄格公司被从纽黑文的直接控制中分离出来，置于投票受托人管理之下。这一安排旨在减少铁路的影响力，尽管未能为康涅狄格系统找到买家。1925年12月，在法院得出结论认为该公司实际竞争有限且市场对购买有轨电车网络兴趣不大后，受托管理被解除。 与许多电气化街道铁路运营商一样，康涅狄格公司后来面临有轨电车的长期衰退。1936年一项主要租约被解除，此后该公司继续运营有轨电车，同时在选定的线路上越来越多地以公交车替代。这一转变反映了出行模式的变化、运营经济性、道路发展以及机动公交车日益增长的重要性。到1976年，康涅狄格公司不再作为独立的私营公交企业运营：康涅狄格州购买了其资产。因此，该公司主要被铭记为康涅狄格州占主导地位的电气化铁路系统，以及纽黑文铁路区域交通战略的重要组成部分。

康涅狄格公司源于纽约、纽黑文和哈特福德铁路整合康涅狄格州及邻近地区电气化铁路运营的努力。1895年，纽黑文铁路控制了康涅狄格州近十分之九的蒸汽铁路里程，并开始收购电气化街道铁路权益，首先从陷入财务困境的斯坦福德街铁路公司和梅里登电气铁路公司开始。随后，它控制了更长的乡村和城际企业，包括与人民有轨电车公司和伍斯特与康涅狄格东部铁路相关的线路。 纽黑文铁路利用伍斯特与康涅狄格东部铁路的结构作为其电气化铁路利益的早期公司平台。1904年，它将该铁路更名为联合铁路公司，并将其他资产转移给它，包括梅里登电气和斯坦福德系统以及费尔黑文和韦斯特维尔铁路。进一步的收购带来了服务于纽黑文、哈特福德、斯坦福德、梅里登、米德尔敦、新伦敦、诺维奇、托灵顿等康涅狄格社区的本地和城际线路。该系统还通过连接伍斯特、斯普林菲尔德及周边城镇的路线和公司延伸至马萨诸塞州。通过完成缺失的环节和对选定的铁路线路进行电气化，纽黑文铁路在新英格兰主要中心之间创建了一个广泛连接的电气化铁路网络。 1907年，随着收购沃特伯里和庞珀劳格谷街铁路以及托马斯顿有轨电车公司，扩张继续。1907年5月31日，联合铁路公司并入纽黑文铁路。托马斯顿有轨电车公司随后更名为康涅狄格公司，并成为以前通过联合铁路公司管理的电气化铁路资产的运营实体。在接下来的几年里，更多的资产被转让给该公司或由其运营，包括梅里登、南辛顿和康波恩斯有轨电车公司，托灵顿和温斯特德街铁路，法明顿街铁路，以及斯塔福德斯普林斯街铁路。 1910年，纽黑文铁路将康涅狄格公司运营的几乎所有轨道都转让给了该公司。靠近马萨诸塞州和纽约边界的几段短线路被排除在外，部分是为了保持康涅狄格公司作为州内承运人的地位，并避免可能的州际商务委员会管辖权。1913年，公司股票的所有权从纽黑文的直接控制转移到通过新英格兰航运公司的间接控制。东康涅狄格州的运营也于1913年租赁给海岸线电气铁路。 公司的独立地位受到联邦反垄断诉讼的严重影响。1914年7月，美国司法部长根据《谢尔曼反托拉斯法》对纽黑文铁路提起诉讼。该案涉及铁路在新英格兰对蒸汽和电气化铁路及水上运输的有效控制。康涅狄格公司被置于投票受托人管理之下，将其治理与纽黑文分离。自1912年起担任纽黑文副总裁的卢修斯·西摩·斯托尔斯于1914年成为康涅狄格公司总裁。他一直担任该职位直到1925年2月辞职。受托管理于1925年12月结束，当时法院认定竞争有限且潜在买家兴趣不大。 该公司随后参与了从电气化有轨电车到公交车的更广泛转变。1936年其主要租约之一解除后，它继续运营有轨电车，但在某些康涅狄格城市越来越多地运营公交车。这一变化降低了有轨电车基础设施的中心地位，同时保留了其作为当地公共交通提供者的角色。康涅狄格公司一直运营到1976年，当时康涅狄格州购买了其资产。其历史代表了一个大型区域电气化铁路系统的兴起、整合、法律分离和最终机动化。

• 1976

  州政府收购资产

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  康涅狄格州购买了公司资产，结束了其作为私营公交公司的运营。

• 1936

  主要租约解除

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  在主要租约解除后，公司继续运营有轨电车，同时越来越多地转向公交服务。

• 1925

  受托管理解除

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  在法院认定竞争有限且买家对有轨电车系统兴趣不大后，受托管理于12月结束。

• 1914

  反垄断受托管理开始

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  在联邦对纽黑文提起反垄断诉讼后，康涅狄格公司被置于投票受托人管理之下；卢修斯·西摩·斯托尔斯成为总裁。

• 1913

  间接所有权和东部租赁安排

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  公司股票通过新英格兰航运公司转移到纽黑文的间接控制之下，而海岸线电气铁路租赁了东康涅狄格州的运营。

• 1910

  大部分运营轨道转让

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  纽黑文将公司运营的几乎所有轨道转让给康涅狄格公司，仅保留了几段短边界线路。

• 1907

  康涅狄格公司成立

  [1]Connecticut Companyen.wikipedia.org

  联合铁路公司并入纽黑文，托马斯顿有轨电车公司更名为康涅狄格公司，以运营纽黑文的电气化铁路资产。

• 1904

  联合铁路公司成立

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  纽黑文将其电气化铁路运营载体更名为联合铁路公司，并将多个收购的资产转移给它。

• 1902

  伍斯特与康涅狄格东部铁路结构建立

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  汤普森有轨电车公司更名为伍斯特与康涅狄格东部铁路，整合了纽黑文影响下的多个康涅狄格和马萨诸塞有轨电车利益。

• 1895

  纽黑文开始收购康涅狄格电气化铁路

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  纽约、纽黑文和哈特福德铁路收购了斯坦福德街铁路公司和梅里登电气铁路公司的控制权，为更广泛的电气化铁路网络奠定了基础。

一家区域性的电气化交通运营商，在主要新英格兰铁路的控制下，结合了城市有轨电车、乡村和城际有轨电车路线以及货运服务。

• 城市交通 · 1907

  电气化有轨电车服务

  公司的核心服务是在康涅狄格州城市和城镇提供电气化有轨电车运输。其网络包括本地线路以及社区之间的连接，使公司能够作为区域交通运营商而非仅市政有轨电车提供商运作。

• 城际铁路 · 1907

  城际有轨电车服务

  康涅狄格公司运营着由众多前身公司拼合而成的乡村和城际电气化铁路路线。这些线路将康涅狄格社区与通往伍斯特、斯普林菲尔德、马萨诸塞州边界和纽约州边界的路线连接起来。

• 铁路货运 · 1907

  铁路货运服务

  除客运外，该系统还在其电气化铁路网络的部分线路上处理货运。货运能力补充了纽黑文更广泛的铁路运营，并有助于支持城际线路的商业角色。

• 公交运输 · 1936

  公交服务

  从二十世纪中叶起，公司在某些康涅狄格城市越来越多地用公交车替代或补充有轨电车。1936年一项主要租约解除后，公交运营变得更加重要，代表了公司对不断变化的交通状况的适应。

• 1914

  涉及纽黑文控制的联邦反垄断案

  美国司法部长根据《谢尔曼反托拉斯法》起诉纽约、纽黑文和哈特福德铁路，因其在新英格兰对蒸汽和电气化铁路及水上运输的有效控制。康涅狄格公司随后被置于投票受托人管理之下，以将其与铁路的直接控制分离。

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• 1936

  从有轨电车转向公交车战略

  背景

  一项主要租约的解除发生在电气化街道铁路系统面临日益增长的运营和竞争压力时期。

  采取的行动

  公司继续提供部分有轨电车服务，同时在选定的康涅狄格城市扩大公交运营。

  后续影响

  公交运输变得越来越重要，直到1976年康涅狄格州收购了公司资产。

  来源

• 1914

  在投票受托人管理下运营战略

  背景

  联邦反垄断诉讼挑战了纽黑文在新英格兰集中运输利益的行为。

  采取的行动

  康涅狄格公司被置于投票受托人管理之下，将其治理与纽黑文的直接控制分离。

  后续影响

  受托管理一直持续到1925年12月，在未出现合适买家且法院认定实际竞争有限后解除。

  来源

• 1907

  创建统一的电气化铁路运营商战略

  背景

  纽黑文通过联合铁路公司及相关子公司积累了大量本地和城际电气化铁路资产。

  采取的行动

  在将联合铁路公司并入纽黑文后，公司将托马斯顿有轨电车公司更名为康涅狄格公司，并利用其运营更广泛的电气化铁路系统。

  后续影响

  康涅狄格公司成为纽黑文控制的康涅狄格州主要的电气化街道铁路运营商。

  来源

1. 1Connecticut Companyen.wikipedia.org