秃鹰
秃鹰是英国铁路公司从1959年到1965年运营的一项连接伦敦和格拉斯哥的夜间集装箱货运服务。
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概览
秃鹰是英国铁路公司在伦敦北部亨登和格拉斯哥附近的古谢特福兹货运站之间运营的一项夜间快速货运列车服务。该服务从1959年春季运行至1965年，是英国早期在定期、定时集装箱铁路货运方面的一次尝试。其名称来源于短语“CONtainers DOor-to-door”，体现了该服务在主要货运站之间进行铁路运输，并结合当地公路收发货的特点。 该服务源于英国铁路公司战后的现代化计划。到20世纪50年代，铁路货运面临来自公路运输日益激烈的竞争，而传统的整车货运需要大量人工处理和反复编组。英国铁路公司试图通过将货物整合到定期的干线服务中，并以预装集装箱的方式运输来降低成本。客户可以要求上门取货，通过公路运至铁路货运站，在长途铁路线路上夜间运输，然后在目的地通过公路配送。 秃鹰使用的是早期形式的铁路集装箱，而非后来在货运班轮时代成为标准的可堆叠式联运单元。其集装箱为木质有顶单元，装在四轮平车上。每辆平车可运载一个较大的B型集装箱或两个较小的A型集装箱。专用列车编组由27辆经过特殊改造、配备滚柱轴承车轴的平车组成，可实现相对高速运行并降低车轴过热的风险。整列列车重量可达550长吨，每个集装箱最多可运载8长吨货物。 伦敦至格拉斯哥的服务每天双向各开行一班，通常在晚上7点后出发，早上6点前到达。夜间时刻表旨在为列车提供清晰的运行路径，并为客户提供次日达服务。列车通常在卡莱尔短暂停车更换乘务组。回程货物通常是从伦敦码头运往苏格兰工业客户的进口原材料，有助于保持双向的有效装载。当货物不足时，会运输空集装箱，以确保设备在路线两端可用。 秃鹰最初使用成对的Metro-Vick 2型Co-Bo机车，后来被指定为28型。其多机重联设备允许一名乘务员操作两台机车，尽管该型机车存在Crossley二冲程发动机不可靠、冒烟过多、曲轴箱开裂和环绕式挡风玻璃等问题。1961年28型机车暂时停运改造后，德比-苏尔寿2型机车（后来为24型）成为主要牵引动力，蒸汽机车有时作为应急替代。后来，单台4型机车也牵引过该列车。 最初的伦敦至格拉斯哥服务在推出后不久有所缩减，但在大约一年内达到了满负荷运力。1963年1月，伯明翰阿斯顿至格拉斯哥的第二条秃鹰服务开始运营。这一概念取得了足够成功，但被英国铁路公司更广泛的集装箱战略所取代。1963年的比钦报告推动了全国性的货运班轮网络，使用现代可堆叠集装箱和专用货运站。随着新系统的扩展，旧的秃鹰运营被取代，并于1965年停运。因此，秃鹰成为一个重要的过渡性服务：它展示了定时、门到门集装箱货运的商业潜力，同时使用了先于现代多式联运铁路物流的设备和运营方式。
沿革
秃鹰是在英国铁路公司战后努力实现货运现代化的背景下创建的。传统的铁路货物运输严重依赖货车编组、人工装卸以及在当地货场的重复处理。这些做法使得铁路货运在公路运输日益灵活和具有竞争力的时候变得缓慢且昂贵。因此，英国铁路公司追求两个相互关联的理念：定期的长途干线服务和可以在公路车辆与铁路货车之间转移而无需拆包货物的集装箱的使用。 秃鹰服务旨在作为这种方法的实际示范。它将格拉斯哥周围的工业和制造中心与伦敦市中心及周边地区的消费者和货运设施连接起来。主要路线从米德兰干线上的亨登经利兹和塞特尔-卡莱尔线延伸至格拉斯哥附近的古谢特福兹货运站。大多数列车夜间运行，晚上7点后出发，早上6点前到达。这一时刻表提供了有用的次日达服务，同时避开了大部分日间客运交通。在卡莱尔的短暂停留主要是为了更换乘务组，而非进行运营操作。 该服务使用专用的铁路集装箱，称为平车集装箱。这些集装箱与现代ISO联运集装箱有本质区别：它们更小、更轻、木质，形状类似于分离的铁路货车车身，包括弧形车顶。一辆四轮平车可运载一个B型集装箱或两个较小的A型集装箱。秃鹰编组使用了27辆经过特殊设计的平车，配备滚柱轴承车轴。每辆平车在可能的情况下都应在任一方向运载一个集装箱；多余的集装箱可以空运，以保持两端终端的设备可用性。 整列列车重量可达550长吨，单个集装箱最多可运载8长吨货物。该服务还整合了公路配送。1962年，报价的集装箱租赁费包括大伦敦地区或格拉斯哥十英里范围内的公路取货和送货，体现了其名称背后的门到门概念。运往伦敦的货物通常包括苏格兰制成品，而回程货物则多为来自首都码头的进口原材料。 秃鹰早期的牵引动力由成对的Metro-Vick 2型Co-Bo机车提供，后来被归类为28型。这些机车可以多机重联，允许一名乘务员控制两台机车。它们的高牵引力和五个驱动轴适合重型夜间货运服务，但机械可靠性成为持续的问题。Crossley二冲程发动机出现故障和曲轴箱开裂，机车还伴有冒烟过多和环绕式驾驶室窗户缺陷。1961年，28型机车车队暂时停运进行发动机维修。24型柴油机车随后成为主要替代品，而LMS黑五蒸汽机车偶尔用于应对故障。后来的运营使用单台4型机车。 该服务并非立即成功，到1959年8月其编组被削减了一半。随后交通量增加，一年内列车满负荷运行。1963年1月17日，从阿斯顿至格拉斯哥的伯明翰-格拉斯哥服务开通，将秃鹰概念扩展到另一条重要的工业走廊。尽管取得了成功，该服务属于英国铁路公司集装箱战略的中间阶段。 1963年的报告《英国铁路的重塑》主张更广泛地摆脱整车货运，转向集装箱运输。英国铁路公司随后开发了货运班轮，这是一个基于专用终端和现代矩形集装箱的全国性网络，可以更高效地堆叠和转运。古谢特福兹成为货运班轮货运站之一。随着新网络的扩展，秃鹰的旧平车和专用运营模式被取代。该服务于1965年停运。 秃鹰的历史重要性不在于其持续时间，而在于其作为早期概念验证的作用。它在现代联运集装箱标准化之前，结合了固定时刻表铁路运输、机械集装箱转运和当地公路配送。它的成功有助于证明对更快、更少劳动密集型货运的需求，尽管该服务本身很快被更广泛的货运班轮系统所取代。
- 1965
秃鹰被撤销
[1]随着英国铁路公司将集装箱货运发展重点转向更新的货运班轮网络，秃鹰服务终止。
- 1963
阿斯顿至格拉斯哥服务开通
[1]1月17日，伯明翰阿斯顿至格拉斯哥的第二条秃鹰线路投入运营。
- 1962
集装箱租赁与公路配送整合
[1]该服务的商业模式包括集装箱租赁以及伦敦和格拉斯哥周边的公路取货和送货。
- 1961
28型机车翻新
[1]Metro-Vick 28型机车暂时停运进行发动机翻新，24型机车接管了该服务。
- 1959
首条秃鹰服务开始运营
[1]1959年春季，亨登和古谢特福兹之间开始运行每日夜间集装箱货运列车。
- 1955
英国铁路现代化计划
[1]战后现代化计划更加重视更快的货运、机械化、集装箱化以及减少对人工处理的依赖。
产品与定位
一项快速、定时、铁路与公路一体化的货运服务，旨在使集装箱运输成为传统整车铁路货运和公路运输的竞争性替代方案。
夜间集装箱货运服务 · 1959
亨登至古谢特福兹秃鹰
主要的秃鹰服务连接伦敦北部的亨登和格拉斯哥附近的古谢特福兹。每天双向运行，夜间运输预装的铁路集装箱。该服务使用27辆专用平车，并在两端整合公路取货和送货，是早期门到门多式联运货运服务。
夜间集装箱货运服务 · 1963
阿斯顿至格拉斯哥秃鹰
1963年1月推出的伯明翰至格拉斯哥秃鹰服务从阿斯顿运行至格拉斯哥。通常由24型机车牵引。该服务将秃鹰运营概念扩展到第二条主要工业路线，后来被首批货运班轮服务取代。
铁路货运设备 · 1959
秃鹰平车集装箱系统
秃鹰使用专用的四轮平车运载A型和B型铁路集装箱。木质有顶集装箱设计用于机械吊装和公路-铁路转运，但比后来货运班轮采用的可堆叠联运集装箱更小且结构不同。
争议事件
营销活动
- 1959秃鹰门到门货运方案
United Kingdom
英国铁路公司将秃鹰宣传为一项综合服务，货物可通过公路收集，夜间通过铁路集装箱运输，并在目的地通过公路配送。
结果. 在最初疲软的开端后，交通量增长，服务在大约一年内达到满负荷运力。
品牌决策
近期事件
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