指南针航空公司
已停业的美国支线航空公司，2006年至2020年间以大型航空公司品牌运营。
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概览
指南针航空公司是一家美国支线航空公司，从2006年到2020年为大型航空合作伙伴提供定期客运服务。它由西北航空公司创建，以响应飞行员合同协议，该协议允许外包最多76座的支线飞机。2006年3月，西北航空以200万美元收购了破产的独立航空的运营证书，并以工作名称NewCo开发了这家新子公司。该安排旨在使用支线喷气式飞机服务较小的市场，同时遵守西北航空与其干线飞行员签订的集体谈判协议中的限制。 该航空公司于2006年9月获得美国交通部批准，并于2007年4月获得美国联邦航空管理局商业客运运营认证。其首次商业飞行于2007年5月2日进行，使用庞巴迪CRJ200飞机，在华盛顿杜勒斯国际机场和明尼阿波利斯-圣保罗国际机场之间，以西北航空联运品牌运营。指南针于2007年8月推出巴西航空工业公司E175运营，其机队迅速扩张，到2008年12月达到36架飞机。该航空公司后来成为巴西航空工业公司E170和E175支线喷气式飞机的重要运营商，其中许多配备了机上Wi-Fi和流媒体娱乐。 指南针最初作为西北航空的全资子公司运营。在西北航空与达美航空合并后，它成为达美支线航空结构的一部分，并继续以达美连接品牌飞行。达美于2010年7月以2050万美元将指南针出售给Trans States Holdings。尽管所有权发生变化，指南针仍与其前母公司保持运营和视觉联系，包括由达美拥有的总部大楼和源自西北航空最终设计的标志。在接下来的十年中，指南针为多家大型航空合作伙伴运营航班，包括达美航空和美国航空。2015年3月，它开始使用新的巴西航空工业公司E175提供美国之鹰服务，最初在洛杉矶和休斯顿之间飞行。 在2016年的高峰期，指南针运营着62架飞机，员工略多于2000人。在其14年的历史中，它运营了超过150万次航班。其维护和机组人员基础设施包括凤凰城、圣何塞、洛杉矶、旧金山和西雅图/塔科马的基地。该航空公司的商业模式严重依赖合同飞行协议，使其容易受到合作伙伴网络决策的影响。2019年8月，达美决定减少为达美连接运营的支线航空公司数量，并终止了与指南针的协议。由此导致的36架飞机撤出，使指南针的机队从56架减少到2020年6月的20架；达美拥有的巴西航空工业公司E175飞机的撤出提前至2020年4月1日。 指南针于2020年1月宣布关闭其凤凰城机组基地，并于次月宣布关闭西雅图/塔科马基地。随后，COVID-19大流行急剧减少了航空旅行需求，而Trans States Holdings未能获得足够的额外飞行来维持该航空公司。指南针宣布将于2020年4月初停止运营。其最后一次商业航班是2020年4月5日从俄克拉荷马州塔尔萨飞往洛杉矶的美国之鹰6047航班。该公司与姊妹航空公司Trans States Airlines在同一周关闭，使GoJet Airlines成为Trans States Holdings唯一运营的航空公司。随后，Breeze Airways提出的收购计划被取消。
沿革
指南针航空公司源于西北航空公司的劳工和网络规划问题。西北航空的飞行员由航空公司飞行员协会代表，谈判了其集体谈判协议中范围条款的有限例外。这些条款通常保护干线飞行不被分配给外部运营商。该例外允许分包支线航空公司运营载客不超过76人的飞机。作为回报，西北飞行员团体寻求机制，允许支线飞行员晋升到干线岗位，干线飞行员在休假期间降级到支线岗位。 为实施该协议，西北航空于2006年3月10日以200万美元收购了破产航空公司独立航空的运营证书。这家新子公司最初在内部被称为NewCo。指南针于2006年9月28日获得交通部批准，并于2007年4月5日获得美国联邦航空管理局商业客运服务认证。它于2007年5月2日开始商业运营，使用庞巴迪CRJ200飞机在华盛顿杜勒斯和明尼阿波利斯-圣保罗之间以西北航空联运名义飞行。巴西航空工业公司E175服务于2007年8月21日开始。到2008年底，机队达到36架飞机。 指南针成为西北公司结构的一部分，随后在西北-达美合并后成为达美航空集团的一部分。该航空公司继续为达美执行支线飞行，并从明尼阿波利斯-圣保罗的一栋由达美拥有的建筑运营。2010年7月，达美以2050万美元将指南针出售给Trans States Holdings。尽管如此，指南针继续展示与其前母公司的若干联系，包括西北航空最终标志的修改版本。 该航空公司的运营扩展到其最初的西北和达美关系之外。2015年3月27日，指南针推出了使用巴西航空工业公司E175的美国之鹰服务，首航连接洛杉矶和休斯顿。到2016年，该航空公司已达到62架飞机的峰值机队，员工略多于2000人。在其整个生命周期中，它运营了超过150万次航班。其机队以巴西航空工业公司E170和E175飞机为中心，而早期运营也包括CRJ200。巴西航空工业公司飞机配备了GoGo Wi-Fi和流媒体娱乐，一些源自西北的飞机包含了与其原始配置相关的结构和客舱特征。 由于指南针依赖与大型航空合作伙伴的合同，这些关系的变化对其规模产生了重大影响。2019年8月，达美选择将其达美连接飞行整合到更少的支线运营商中，并终止了与指南针的协议。36架飞机被撤出，到2020年6月，运营从56架减少到20架。达美拥有的巴西航空工业公司E175飞机原定更早离开指南针，撤出提前至2020年4月1日。指南针还于2020年1月关闭了其凤凰城机组基地，并于2月宣布关闭西雅图/塔科马基地。 COVID-19大流行导致客运需求进一步急剧收缩。2020年3月，指南针宣布将于4月初停止飞行，而Trans States Holdings无法获得足够的替代飞行来维持该航空公司运营。最后一次商业航班是2020年4月5日从塔尔萨飞往洛杉矶的美国之鹰6047航班。指南针在运营约14年后停止运营。Breeze Airways提出的收购计划未获成功。其关闭发生在姊妹航空公司Trans States Airlines关闭后不久，使GoJet Airlines成为Trans States Holdings当时唯一运营的航空公司。
- 2020
停止运营
[1]指南针于4月5日完成最后一次商业航班，并在疫情相关的需求崩溃中关闭。
- 2019
达美合同终止
[1]达美终止了与指南针的支线飞行协议，作为减少达美连接运营商数量的一部分。
- 2016
峰值规模
[1]指南针达到报告的峰值62架飞机和略多于2000名员工。
- 2015
美国之鹰飞行开始
[1]指南针在洛杉矶-休斯顿航线上使用新的巴西航空工业公司E175推出了美国之鹰运营。
- 2010
出售给Trans States Holdings
[1]达美将指南针出售给Trans States Holdings，而该航空公司继续运营合同支线服务。
- 2007
首次商业飞行
[1]指南针以西北航空联运品牌开始商业服务，使用CRJ200飞机在华盛顿杜勒斯和明尼阿波利斯-圣保罗之间飞行。
- 2007
巴西航空工业公司E175服务开始
[1]该航空公司开始运营两架76座巴西航空工业公司E175飞机，此后迅速扩张。
- 2006
西北航空成立指南针
[1]西北航空收购了独立航空的运营证书，并成立了后来被称为指南针航空的支线子公司。
产品与定位
一家合同支线运营商，专注于为大型航空合作伙伴运营中小型支线喷气式飞机，而不是以自己的消费品牌营销大型独立网络。
定期航空运输 · 2007
支线客运航班
指南针的主要产品是代表大型航空合作伙伴执行的定期支线客运运输。该航空公司没有建立大型独立消费者网络，而是以合作伙伴品牌和航班号连接枢纽机场与中小型市场。
支线喷气式飞机 · 2007
巴西航空工业公司E170和E175运营
巴西航空工业公司E170和E175成为指南针的主要飞机系列。76座的E175尤为重要，因为它符合西北飞行员范围协议设定的限制。指南针飞机通过GoGo提供Wi-Fi和流媒体娱乐；一些源自西北的E175还具有独特的结构和客舱修改。
合作伙伴品牌支线服务 · 2007
西北航空联运服务
指南针以西北航空联运品牌开始其商业运营。该服务使用指南针的机组人员和飞机在西北网络内提供支线连接，包括其最初的华盛顿-明尼阿波利斯航线。
合作伙伴品牌支线服务
达美连接服务
在西北航空成为达美的一部分后，指南针以达美连接品牌运营支线航班。这种关系成为主要飞行来源，直到达美于2019年终止与指南针的协议。
合作伙伴品牌支线服务 · 2015
美国之鹰服务
指南针于2015年开始以美国之鹰品牌为美国航空运营。最初的服务使用二十架新巴西航空工业公司E175飞机中的一架，连接洛杉矶和休斯顿。
争议事件
品牌决策
2020
停止运营其他背景
COVID-19大流行导致航空旅行需求空前减少，而所有者无法在达美合同结束后获得足够的替代飞行。
采取的行动
指南针宣布4月关闭，并于2020年4月5日完成最后一次商业航班。
后续影响
指南针成为已停业；Breeze Airways提出的收购计划被取消。
2019
应对达美合同终止战略背景
达美决定减少在达美连接下运营的支线航空公司数量。
采取的行动
指南针准备从其运营中撤出36架飞机，并加速归还达美拥有的巴西航空工业公司E175飞机。
后续影响
机队急剧收缩，使该航空公司依赖规模小得多的运营和最终未能获得的额外飞行。
2015
增加美国之鹰飞行新品背景
指南针寻求将其合同飞行多元化，超越其历史上的西北和达美关系。
采取的行动
该航空公司使用新的巴西航空工业公司E175飞机推出了美国之鹰服务。
后续影响
指南针为美国航空运营支线服务，直到2020年其最后一次飞行。
2010
将指南针出售给Trans States Holdings并购背景
在西北航空整合到达美后，达美重新评估了其支线航空资产的所有权。
采取的行动
达美将指南针航空出售给Trans States Holdings。
后续影响
指南针继续运营合同航班，并在数年内与其前母公司保持运营联系。
Sale price. $20.5 million (July 1, 2010)
2006
创建符合范围协议的支线子公司战略背景
西北航空需要一家支线运营商，能够根据其干线飞行员范围条款的谈判例外，运营不超过76座的飞机。
采取的行动
西北航空收购了独立航空的运营证书，并成立了指南针航空作为分包支线航空公司。
后续影响
指南针以西北航空联运品牌启动，并成为巴西航空工业公司支线喷气式飞机的重要运营商。
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